大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃探析

楊培璽 曹 燦

(大連交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連116028)

1 樞紐總體布局

大連北站是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)站，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也是東北地區(qū)鐵路的重要樞紐之一，屬沈陽(yáng)鐵路局管轄，是以鐵路客運(yùn)站為中心，集城市軌道交通、室內(nèi)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、社會(huì)及出租車服務(wù)為一體的綜合交通樞紐。大連北站位于大連市甘井子區(qū)北郊南關(guān)嶺地帶，與多條市政快速干道相連，實(shí)現(xiàn)了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線換乘，具備優(yōu)越的通行條件，對(duì)優(yōu)化未來(lái)的城市空間布局、完善城市快速交通網(wǎng)絡(luò)體系起到關(guān)鍵性作用。

綜合客運(yùn)交通的地位和作用不僅體現(xiàn)在交通功能本身，更體現(xiàn)在樞紐對(duì)區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用[7]，以及對(duì)樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響上。綜合客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用，是實(shí)現(xiàn)“區(qū)域交通一體化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”目標(biāo)的重要組成部分，樞紐對(duì)城市空間總體布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地區(qū)功能定位產(chǎn)生了重要影響。

圖1-2 綜合交通樞紐功能

2 樞紐規(guī)劃方案探析

2.1 軌道交通線路及配套設(shè)施

大連北站設(shè)有哈大高速場(chǎng)、丹大高速場(chǎng)、普速場(chǎng)三個(gè)車場(chǎng)，總規(guī)模為10臺(tái)20線，其中普速場(chǎng)1～5道，哈大高速場(chǎng)6～13道，丹大高速場(chǎng)14～20道，普速場(chǎng)和丹大高速場(chǎng)均擁有側(cè)式站臺(tái)各1個(gè)。通往各站臺(tái)除電動(dòng)扶梯外，還有步梯，站樓南北各有兩座引橋（如同大連站通往二樓的引橋）。大連北站主要以高鐵、動(dòng)車為主要集散方式，每天只辦理3趟普通旅客列車乘降。

大連北站南、北廣場(chǎng)及交通配套工程是哈大客運(yùn)專線大連北站的重要組成部分，具有重要的交通集散作用，是大連市政府獨(dú)立投資的重點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括：高架橋、下穿鐵路行車通道、機(jī)動(dòng)車道和停車場(chǎng)、人行步道及廣場(chǎng)鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場(chǎng)綠化、污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改等。

2.2 銜接設(shè)施布局

客流在樞紐內(nèi)主要采用兩種途徑來(lái)完成交通的銜接：一是“通道銜接”，將多種運(yùn)輸方式及其場(chǎng)站與旅客上下車地點(diǎn)之間通過(guò)一定的換乘通道進(jìn)行銜接，如樞紐內(nèi)的鐵路車站與公交車站之間的銜接通過(guò)人行通道來(lái)實(shí)現(xiàn)；另一種是“換乘銜接”，即當(dāng)旅客要在不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)換乘時(shí)，其換乘都要在樞紐換乘區(qū)中進(jìn)行。換乘區(qū)各類設(shè)施的劃分，具體見表1。

2.3 樞紐立體布局

大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐本體分為地上和地下兩個(gè)部分，地上采用高架候車室與地面站廳相結(jié)合的布局方式，分為超市、餐飲區(qū)（地上3層），高架候車區(qū)、大連精品樓盤展示區(qū)以及購(gòu)物中心 （地上2層），辦公區(qū)、站場(chǎng)及站臺(tái)（地面一層），出站口、地鐵乘降（地下負(fù)1層）。這樣的格局導(dǎo)致了乘客流向是上進(jìn)下出，與機(jī)場(chǎng)乘客流向一致。位于北站一層的旅客地下出站通道“城市通廊”長(zhǎng)220多米，中間為24米寬的城市人行通道，兩側(cè)各為10米寬的出站通道。通道北側(cè)直接與北廣場(chǎng)相連，南側(cè)與地鐵銜接，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”。

表1 換乘區(qū)內(nèi)設(shè)施構(gòu)成分類

2.4 道路集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃

大連北站與周邊大區(qū)域的交通銜接主要通過(guò)周邊8條高、快速路完成，能保證整個(gè)大連地區(qū)的車輛來(lái)到高鐵站。這8條道路分別是從市區(qū)來(lái)的4條道路：東北路、東聯(lián)路、華北路、華東路；從開發(fā)區(qū)、金州方向來(lái)的振興路和201、202國(guó)道；從泡崖及體育新城方向過(guò)來(lái)的川嶺路和嵐嶺路。

2.5 樞紐交通組織

進(jìn)出大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐的交通流有人流和各種車流，一般來(lái)說(shuō)，主要的人流通道都在地面層，行人可以通過(guò)人行斑馬線、地下通道或人行天橋進(jìn)出鐵路、軌道交通站臺(tái)和停車場(chǎng)。在各層間設(shè)置了自動(dòng)扶梯和樓梯，供乘客進(jìn)行豎向聯(lián)系。進(jìn)出站的車流更要合理進(jìn)行交通組織，出入口分開設(shè)置使進(jìn)出車流分開，各種車輛應(yīng)分類?？?，地面層以上的車流可以通過(guò)4座高架橋進(jìn)出，保證各主要方向的車流進(jìn)出有序。另外，還應(yīng)避免進(jìn)出站車流與通過(guò)車流的交叉，可以通過(guò)外圍的道路網(wǎng)及立交來(lái)解決。

3 問(wèn)題分析及整改措施

3.1 旅客出站后，乘坐公交換乘等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

建議：大連公交公司可多開放幾條線路和直達(dá)客運(yùn)專線，并且盡快投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃車次時(shí)盡量縮短公交車間隔時(shí)間，為出站旅客提供更多換乘選擇，進(jìn)而縮短平均換乘時(shí)間，更好的與周邊地區(qū)或樞紐相連接，真正做到“一體化無(wú)縫銜接”。

3.2 打車等待時(shí)間長(zhǎng)，“黑車”趁機(jī)抬價(jià)。

建議：目前，大連北站北廣場(chǎng)只有一個(gè)出租車乘車口，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)出租車乘車口，縮短換乘時(shí)間；在大連北站南廣場(chǎng)增設(shè)出租車停車場(chǎng)，緩解客流高峰期出租車等待市場(chǎng)，提高整體換乘效率。針對(duì)黑車現(xiàn)象，車管處聯(lián)合運(yùn)管部門和客管處應(yīng)加大管理力度，對(duì)大連北站的營(yíng)運(yùn)秩序展開集中整治，每天都安排專人在大連北站南、北兩廣場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查扣。

3.3 大連北站南廣場(chǎng)過(guò)馬路困難。

建議：調(diào)整指示燈時(shí)長(zhǎng)，新建地下通道。

4 結(jié)語(yǔ)

大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅僅依靠道路交通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測(cè)充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無(wú)縫銜接”，為乘客出行提供便利條件，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用。

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