向左走，向右走
——上汽依維柯紅巖發(fā)布杰卡和全新杰師暢途版牽引車

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

向左走，向右走
——上汽依維柯紅巖發(fā)布杰卡和全新杰師暢途版牽引車

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

2015年9月19日，上汽依維柯紅巖在重慶發(fā)布了2款極具針對性的牽引車產(chǎn)品，分別是主要針對中短途運(yùn)輸市場中經(jīng)濟(jì)型用戶的杰卡和主要針對長途運(yùn)輸市場中中高端用戶的全新杰師暢途版。兩款產(chǎn)品無論是在配置上，還是在價格上都頗具競爭力，未來市場尤為可期。

如果非要用一個詞來形容2015年的重卡市場，“慘淡”無疑是最為貼切的。受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的影響，整個重卡市場都在經(jīng)歷前所未有的下滑趨勢，尤其是自卸車細(xì)分領(lǐng)域，更是“慘目忍睹”。這對于主要依賴自卸車銷售，近兩年發(fā)展又并不順利的上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下簡稱上汽依維柯紅巖)來說，無疑是雪上加霜。企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為走出困境的唯一之路。

談到企業(yè)轉(zhuǎn)型，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理楊漢琳在接受采訪時就直言，這個問題不是一兩句話就可以解釋清楚的，而是一個相對長期的過程。但是在產(chǎn)品上轉(zhuǎn)型，卻是相對比較容易并可盡快實現(xiàn)的環(huán)節(jié)，也就是說，上汽依維柯紅巖要在產(chǎn)品銷售體系中盡快擺脫當(dāng)下對自卸車的過分依賴，著力提升牽引車產(chǎn)品的份額比例，從而實現(xiàn)牽引車與自卸車2大類產(chǎn)品的合理平衡，實現(xiàn)企業(yè)銷量的穩(wěn)步提升。

其實，從合資公司成立之初，上汽依維柯紅巖就一直努力進(jìn)行著這樣的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。雖然其主打牽引車產(chǎn)品——杰獅，憑借來自依維柯卡車的技術(shù)支持在綜合性能上得到了業(yè)界及用戶的認(rèn)可，卻始終不溫不火，究其原因還是在于產(chǎn)品的定位有些模糊不清，以及售后服務(wù)和配件供應(yīng)未能滿足客戶需求，從而影響了終端用戶對上汽依維柯紅巖產(chǎn)品的選購。分析市場結(jié)構(gòu)，打造適合不同細(xì)分市場的產(chǎn)品就成為了上汽依維柯紅巖在新品研發(fā)中的工作重點(diǎn)。

上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)就表示：當(dāng)下運(yùn)輸車輛市場正朝著更加細(xì)分的方向發(fā)展，一款車型很難滿足不同市場的需求，要想在牽引車市場立足，上汽依維柯紅巖就必須開發(fā)具有針對性的產(chǎn)品以適應(yīng)不同細(xì)分市場的需要。所以在2015年9月19日，上汽依維柯紅巖就在重慶發(fā)布了2款極具針對性的牽引車產(chǎn)品，分別是主要針對中短途運(yùn)輸市場中經(jīng)濟(jì)型用戶的杰卡和主要針對長途運(yùn)輸市場中中高端用戶的全新杰師暢途版，再次用實際銷售來檢驗自己產(chǎn)品轉(zhuǎn)型工作的是否到位。

向左走：杰卡主要針對中短途運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)型用戶

曹宗強(qiáng)在接受采訪時表示：普通的物流用車市場正在朝著兩極化的方向發(fā)展，其中很大一部分是以中短途運(yùn)輸為主的經(jīng)濟(jì)型用戶。這類用戶側(cè)重能源、工業(yè)設(shè)備、日用百貨和建筑原材料等多個運(yùn)輸領(lǐng)域，對車輛輕量化的要求較高，所以本次發(fā)布的紅巖杰卡就是針對這類用戶專門開發(fā)的產(chǎn)品。

據(jù)介紹，杰卡是在以往杰師產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的“減負(fù)”，使整車自質(zhì)量最底達(dá)到了6.91 t。具體來說，杰卡采用前、后少片簧輕量化懸架，增大后板簧距，提高整車穩(wěn)定性、舒適性；輕量化設(shè)計的雙層車架，有效提高車輛側(cè)傾穩(wěn)定性，同時雙層車架提升了車架強(qiáng)度、抗扭性能；紅巖杰卡還采用鋁殼變速器，不僅減輕質(zhì)量，而且散熱性要優(yōu)于傳統(tǒng)鐵殼變速器。

杰卡在動力上選擇了已經(jīng)非常成熟并在中國市場已經(jīng)得到驗證的Cursor 9發(fā)動機(jī)，有350 PS和390 PS兩個功率版本產(chǎn)品可供用戶選擇。同時，該款發(fā)動機(jī)具備超長機(jī)油更換周期和超長三包期，分別是6萬km更換一次和3年30萬km，給用戶帶來最大的實惠，

杰卡也非常注重高舒適性、高可靠性。在內(nèi)飾上采用當(dāng)今潮流的環(huán)繞式儀表臺，視野開闊，令駕乘者心情愉悅；駕駛室四點(diǎn)懸浮與整體后移技術(shù)成熟可靠，乘坐更舒適、行駛更安全；杰卡在國家襄樊汽車試驗場進(jìn)行了各種路面測試，里程達(dá)到10萬km，同時用戶測試總里程超過了100萬km，充分保證了杰卡產(chǎn)品的可靠性。

既然針對的是經(jīng)濟(jì)型用戶，價格無疑也是非常關(guān)鍵的因素。350 PS產(chǎn)品23.98萬元；390 PS產(chǎn)品24.88萬元，可以說是物超所值。

記者隨機(jī)在現(xiàn)場采訪了幾位經(jīng)銷商代表，他們普遍表示，這個價格基本與市場上主流的經(jīng)濟(jì)型重卡產(chǎn)品價格相當(dāng)，而Cursor 9發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及動力性上的優(yōu)勢，讓杰卡具備了很強(qiáng)的競爭力。

向右走：全新杰師暢途版牽引車瞄準(zhǔn)長途運(yùn)輸中的中高端用戶

在物流行業(yè)迅速發(fā)展的今天，“高效、準(zhǔn)時、快捷”的物流要求對物流企業(yè)的發(fā)展提出了新的命題，尤其是在長途干線運(yùn)輸中體現(xiàn)得更加明顯。這對車輛的可靠性和出勤率提出了很高的要求，這也是很多從事長途干線運(yùn)輸企業(yè)愿意花大價錢選購進(jìn)口卡車的主要原因。

而此次上汽依維柯紅巖推出的全新杰獅暢途版其實就是以往杰師產(chǎn)品的升級版。眾所周知，杰師產(chǎn)品本身就沿襲了Iveco Stralis的設(shè)計風(fēng)格，整體設(shè)計和布局更加合理，同時具備很低的風(fēng)阻系數(shù)，有效降低風(fēng)阻和油耗。

為了適應(yīng)長途運(yùn)輸中不同的地貌特征，上汽依維柯紅巖為全新杰獅暢途版配備了全新的Cursor 13發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了480 PS，功率儲備充足，在配以2.846速比驅(qū)動橋，使得整車的動力傳遞效率更高，可以在較長時間內(nèi)保持以較快的速度前進(jìn)，同時具備很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，完全可以滿足用戶對于時效的要求。另外，Cursor 13發(fā)動機(jī)也同Cursor 9發(fā)動機(jī)一樣具備較長的換油周期，有效地控制了支出成本。更為難能可貴的是，Cursor 13發(fā)動機(jī)可以達(dá)到126萬km的壽命，具備很好的可靠性。

在一些細(xì)節(jié)上，全新杰獅暢途版也格外用心，如加大空濾器進(jìn)氣量，采用VOSS復(fù)式快插接口，配備源自意大利FPT技術(shù)的系列車橋等都在提升著全新杰獅暢途版的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)。

就是這樣一款產(chǎn)品，上汽依維柯紅巖給出的價格為33.88萬元，絕對堪稱國產(chǎn)中高端重卡市場中“白菜價”。

而之所以杰卡和全新杰獅暢途版的價格相對低廉，其實上汽依維柯紅巖還是希望這兩款產(chǎn)品能夠迅速在國內(nèi)競爭激烈的牽引車市場能夠在短時間占據(jù)一定份額，從而減少自身銷量對自卸車的依賴程度，并完成對其銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改造，實現(xiàn)自卸車和牽引車兩大品類的最終平衡，為紅巖品牌下一個50年的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。