不一樣的卡賽
——玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽落下帷幕

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

不一樣的卡賽
——玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽落下帷幕

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

2015年10月4-5日，玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽落下帷幕。歐曼GTL超能車隊車手Martin Kolomy榮獲車手年度冠軍，該車隊的另一位車手辛克俊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊車手Miroslav Forman獲得年度季軍。歐曼GTL超能車隊摘得車隊杯年度冠軍，乘龍汽車隊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊獲得年度季軍。

說起卡賽，以往想到大都是福田歐曼的轉(zhuǎn)圈和陜汽重卡的泥濘，似乎總少了些競技體育的味道。而在2015年，這項賽事終于發(fā)生了變化，朝著與歐洲接軌的方向邁進(jìn)了一大步。

賽制接軌歐洲

玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽于2015年7月12日拉開帷幕。本屆比賽采用了歐洲比較流行的競速賽，即先進(jìn)行排位賽，根據(jù)排位賽的成績順序決定正賽的發(fā)車順序。正賽為在規(guī)定圈數(shù)內(nèi)，完成比賽的順序決定最后的名次。正賽分為兩回合，首回合發(fā)車順序為排位賽順序，次回合發(fā)車順序為首回合比賽順序。每輪正賽排名第一的車手將獲得10個積分，第二名8個積分，第三名到第八名從6分開始依次遞減。車手每站成績?yōu)閮苫睾险惓煽兿嗉佣谩；狙赜昧藲W洲卡車賽事的計分方式。

本年度賽事分為3站，分別是廣東肇慶站(8月6-9日)、上海佘山站(9月10-13日)和北京金港站(10月4-5日)。三站累計得分最多者獲得車手杯年度冠軍，三戰(zhàn)累計得分最多車隊獲得車隊杯年度總冠軍。

外國車手加入

共有8支車隊參加本年度比賽，分別是玲瓏輪胎、歐曼GTL超能、乘龍汽車、零公里潤滑油、紅巖汽車、酷卡俱樂部、神州領(lǐng)航、聚德福龍。其中，玲瓏輪胎、歐曼GTL超能、乘龍汽車、零公里潤滑油、酷卡俱樂部5支車隊分別為2人參賽，紅巖汽車、神州領(lǐng)航和聚德福龍車隊為1人參賽，所以共有13輛賽車角逐。

在賽手上，其中不乏參加過以往卡賽的老熟人，如辛克俊、龔歡、孟慶波等。此外備受矚目的是還有4為外國車手。據(jù)介紹，這4名車手分別是Jaroslav Valtr、Martin Kolomy、Michal、Miroslav Forman，均來自Buggyra Racing Team車隊，具備很高的卡車比賽經(jīng)驗，并且獲得過歐洲卡車賽事的冠軍。他們的加入不僅增加了賽事的激烈程度，也在很大程度上帶動了中國賽車改裝水平和中國賽手駕駛技能方面的巨大提升。

歐洲賽手加冕

本年度第三站比賽，也是本年度最后一站比賽于2015年10月4-5日，在北京金港國際賽車場舉行。由于本站比賽的成績將直接影響到年度冠軍的歸屬，所以比賽進(jìn)行的格外激烈刺激。經(jīng)過了緊張的排位賽和兩輪正式比賽之后，玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽落下帷幕。歐曼GTL超能車隊車手Martin Kolomy榮獲車手年度冠軍，歐曼GTL超能車隊的另一位車手辛克俊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊車手Miroslav Forman獲得年度季軍。歐曼GTL超能車隊也憑借2位車手的優(yōu)異表現(xiàn)摘得車隊杯年度冠軍，乘龍汽車隊獲得年度亞軍，零公里潤滑油車隊獲得年度季軍。

因為在賽車的驅(qū)動型式有所差異，所以本年度比賽還專門設(shè)置了6×4組別冠軍。最終，來自乘龍汽車隊的韓現(xiàn)偉獲得車手杯年度冠軍。

仍有改善之處

經(jīng)過了3站比拼之后，玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽終于落下帷幕。但是細(xì)細(xì)回味，其實仍有需要改善的地方。

首先是賽車在規(guī)格上要統(tǒng)一。據(jù)記者現(xiàn)場觀察了解，13輛賽車的驅(qū)動型式既有4×2，也有6×4，而且在發(fā)動機(jī)排量和功率上也不盡相同，這讓比賽本身多少有些不公平。

其實是比賽在規(guī)則上要明確。在北京金港站的正賽第一回合中，就出現(xiàn)了旗語和標(biāo)示燈不清楚的情況，直接導(dǎo)致比賽已經(jīng)開始，有些車手仍渾然不知，直到后面車手不斷鳴笛才倉促前進(jìn)，影響了成績。

再次就是賽事在保障上要跟進(jìn)。畢竟，這樣的比賽在中國還是首次舉行，會有各種各樣的問題存在，很多車隊也在磨合之中，這就需要主辦方給予更多的支持和幫助，才能讓比賽很好地進(jìn)行下去。

不管怎樣，玲瓏輪胎2015中國卡車公開賽的舉行已經(jīng)是中國卡車運(yùn)動的一大進(jìn)步，期待未來有更多的車企、車隊和賽手加入，從而推動中國卡車運(yùn)動的快速發(fā)展。

后記：參加卡賽，企業(yè)切勿懷著一顆玻璃心

往年的卡賽，無論是最早的場地技巧賽，還是后來的越野拉力賽，說句實話都不太像是一場比賽，更像是一場某卡車品牌的體育營銷活動(往屆比賽賽車都有單一廠家贊助，第1屆為東風(fēng)柳汽、其后5屆為福田歐曼，再后5屆為陜西重汽)，而且這種理解已經(jīng)普遍成為了圈內(nèi)的一種共識。所以，卡賽的主辦方一直在謀求轉(zhuǎn)型，希望把這項賽事辦得如其他競技體育項目一樣，不再只是某個單一品牌的宣傳推廣節(jié)目。于是乎，多品牌競爭的比賽形式成為2015年度賽事的主要看點。

但是，這樣的相對公平的競賽方式也并未得到眾多卡車企業(yè)的認(rèn)可，究其原因：一方面是對卡賽固有的形象誤解比較深，普遍認(rèn)為即使變化形式也仍然是為某些品牌搞的宣傳活動；另一方面是怕參加比賽之后，如果成績不佳很有可能會被競爭對手利用，從而影響銷量。

其實，這種擔(dān)心大可不必。賽車并不等同于民用車輛，獲得優(yōu)異成績?nèi)Q于車隊對車輛的調(diào)校改裝，車手對車輛的熟悉程度，以及車手本身的駕駛技能，與所用賽車民用產(chǎn)品的表現(xiàn)幾乎沒有多大關(guān)系。最直觀的例子就是卡瑪斯，雖然多次獲得達(dá)喀爾拉力賽卡車組冠軍，但這并不代表卡瑪斯卡車的性能“天下無敵”，更沒有為它帶來實際的銷量。反倒是沒有獲得冠軍的梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞等品牌才是國際民用卡車市場的佼佼者。

即使是目前國內(nèi)卡賽所使用的賽車，保留了民用產(chǎn)品的大部分總成，其很多結(jié)構(gòu)也都需要進(jìn)行調(diào)校改裝，已經(jīng)完全脫離了民用產(chǎn)品的使用狀態(tài)，根本無法反映出民用產(chǎn)品使用的真實情況，自然也就無法通過勝負(fù)來判別車輛在民用狀態(tài)下的性能優(yōu)劣。

想通了這些，企業(yè)自然就會采用一種娛樂放松的心態(tài)去面對比賽。否則，始終懷著一顆玻璃心的話，只會弄得自己心焦力竭，得不償失。

當(dāng)然我們也希望主辦方能夠?qū)①愂罗k得公平、公正、公開，切勿因利益問題而厚此薄彼，那樣損壞的不僅僅之是“卡賽”這塊招牌，而是整個中國卡車運(yùn)動的基礎(chǔ)。

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北京金港國際賽車場簡介

北京金港國際賽車場由澳大利亞專業(yè)設(shè)計師Michael McDonough設(shè)計，賽道全長2.4 km，路面最窄12 m，最寬20 m，可容納25輛賽車同時發(fā)車。該賽道共有16處彎道，連續(xù)彎道多達(dá)4處，設(shè)計最高速度為180 km/h，平均速度可達(dá)120 km/h。該賽場上曾舉辦過“亞洲賽車節(jié)(中國站)”“全國汽車場地錦標(biāo)賽(北京站)”“全國公路摩托車錦標(biāo)賽(北京站)”等多項賽事，是國內(nèi)為數(shù)不多的專業(yè)汽車賽事場地之一。