機(jī)載預(yù)警雷達(dá)技術(shù)發(fā)展探析

楊 號(hào)，朱紹強(qiáng)

（海軍裝備部西安局，西安710089）

機(jī)載預(yù)警雷達(dá)技術(shù)發(fā)展探析

楊 號(hào)，朱紹強(qiáng)

（海軍裝備部西安局，西安710089）

分析了世界各國(guó)預(yù)警雷達(dá)發(fā)展概況，分別對(duì)一至四代預(yù)警雷達(dá)的功能等進(jìn)行了研究；論述了新一代預(yù)警雷達(dá)的工作原理、雷達(dá)組成、功能、工作過程和技術(shù)特點(diǎn)；指出了機(jī)載預(yù)警雷達(dá)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，包括有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)、數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)、共形相控陣技術(shù)，雙/多頻段雷達(dá)技術(shù)及先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)等。

機(jī)載預(yù)警雷達(dá)；預(yù)警機(jī)；有源相控陣

預(yù)警飛機(jī)是一種裝備遠(yuǎn)距離搜索雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理、敵我識(shí)別及通信導(dǎo)航、指揮控制、電子對(duì)抗等完善的電子設(shè)備，集預(yù)警、指揮、控制、通信和情報(bào)功能于一體，用于搜索、監(jiān)視與跟蹤空中和海上目標(biāo)，并指揮、引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)是預(yù)警機(jī)最主要的傳感器，預(yù)警機(jī)的絕大部分功能都依靠預(yù)警雷達(dá)提供的信息來完成。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)主要用來探測(cè)敵方戰(zhàn)機(jī)、海面艦船、彈道導(dǎo)彈及地面部隊(duì)等目標(biāo)。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)采用兆瓦級(jí)以上的超高發(fā)射功率，工作頻率集中在超高頻（UHF）波段、S波段和L波段，作用距離達(dá)到數(shù)百公里，能夠在搜索的同時(shí)跟蹤數(shù)百個(gè)目標(biāo)。

近年來，隨著新的電子技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的功能更為強(qiáng)大。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的空域覆蓋范圍更大，下視能力更好，電子戰(zhàn)能力更高，生存能力更強(qiáng)。面對(duì)反輻射導(dǎo)彈（ARM）、隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈等高科技武器的出現(xiàn)，世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展預(yù)警機(jī)搭載新一代預(yù)警雷達(dá)[1]。因此，研究預(yù)警雷達(dá)的新技術(shù)發(fā)展方向和應(yīng)用的新技術(shù)，對(duì)于發(fā)展預(yù)警飛機(jī)項(xiàng)目和完善預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)地面測(cè)試有著重要的指導(dǎo)意義。

1 預(yù)警雷達(dá)的發(fā)展概述

1.1 早期及第一代預(yù)警雷達(dá)

美軍的早期預(yù)警機(jī)裝備是通用電氣公司（GE）研制的AN/APS-20雷達(dá)。雷達(dá)工作在S波段，峰值功率1MW，天線采用拋物面形式，口徑達(dá)到2.4 m，波束掃描方式為機(jī)械掃描。第一代預(yù)警雷達(dá)以AN/APS-70/ 70A、AN/APS-82為代表，雷達(dá)具備了的動(dòng)目標(biāo)顯示電路，具有初步的雜波濾除功能，并且采用單脈沖技術(shù)對(duì)小型飛機(jī)的探測(cè)距離達(dá)到150km，可以測(cè)出目標(biāo)的飛行高度。

1.2 第二代預(yù)警雷達(dá)

第二代預(yù)警雷達(dá)以裝備于E-2系列預(yù)警機(jī)的預(yù)警雷達(dá)為代表，如AN/APS-120、AN/APS-138、AN/APS-139和AN/APS-145預(yù)警雷達(dá)等。AN/APS-120雷達(dá)硬件上運(yùn)用了大規(guī)模集成電路，提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力；運(yùn)用了動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)（MTD）技術(shù)，對(duì)每一距離單元上的信號(hào)進(jìn)行多普勒頻率濾波，以區(qū)別雜波和飛行目標(biāo)，提高了雜波系數(shù)20dB；運(yùn)用副瓣對(duì)消技術(shù)改善了天線性能。AN/APS-120雷達(dá)具備自動(dòng)檢測(cè)海面和陸地低空目標(biāo)的能力。AN/APS-138、AN/APS-139雷達(dá)主要改善副瓣電平，采用新型濾波器，改善邊瓣對(duì)消技術(shù)，增加自動(dòng)監(jiān)控/選擇器以改善檢測(cè)性能，提高了跟蹤能力，采用全口徑相位和幅度控制（TRACE-A）陣列，使得工作方式多樣化并提升了天線性能。AN/ APS-145雷達(dá)主要改進(jìn)自動(dòng)檢測(cè)/跟蹤能力、擴(kuò)大了檢測(cè)范圍、提高反雜波性能。

1.3 第三代預(yù)警雷達(dá)

第三代預(yù)警雷達(dá)以裝備于E-3系列預(yù)警機(jī)AN/ APY-1和AN/APY-2兩種型號(hào)的預(yù)警雷達(dá)為代表。AN/APY-1和AN/APY-2預(yù)警雷達(dá)均采用S波段PD體制，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理能力顯著增強(qiáng)，工作方式多樣化。如AN/APY-1雷達(dá)可以有多種工作方式，方位掃描時(shí)可以把監(jiān)視空間分成24個(gè)扇區(qū)，各扇區(qū)可以根據(jù)情況自選工作方式，并可以隨時(shí)更換。方位覆蓋360°，小型低空目標(biāo)探測(cè)距離300km，大型高空目標(biāo)探測(cè)距離600km，可在復(fù)雜背景中同時(shí)跟蹤600個(gè)目標(biāo)，引導(dǎo)己方上百架飛機(jī)實(shí)施攔截，并具有良好的對(duì)抗各種人為干擾的能力[2]。

1.4 第四代預(yù)警雷達(dá)

第四代預(yù)警雷達(dá)以格魯曼公司的多功能電掃描陣列（MESA）雷達(dá)、Phalcon“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)雷達(dá)等為代表。該階段發(fā)展的預(yù)警雷達(dá)以多功能電掃描陣列、共形相控陣等技術(shù)為顯著特征。多功能電掃描陣列（MESA）雷達(dá)工作在L波段，方位和俯仰二維相掃，可在350km半徑范圍內(nèi)同時(shí)跟蹤飛機(jī)和艦艇，而且波束掃描靈活、探測(cè)距離遠(yuǎn)，如載機(jī)9km高度飛行時(shí)探測(cè)距離達(dá)850km。Phalcon“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)雷達(dá)最大的特點(diǎn)是采用L波段共形相控陣天線，改善雷達(dá)安裝平臺(tái)的空氣動(dòng)力性能，增大天線有效口徑并提高天線增益。Phalcon“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)雷達(dá)可提供360°全向覆蓋，全方位搜索和監(jiān)視陸地、水面和空中目標(biāo)。在巡航高度執(zhí)勤的典型作用距離：大型高空目標(biāo)670km，中型目標(biāo)445km，低空小型目標(biāo)370km。

2 新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)特點(diǎn)及其工作原理

近50年來，機(jī)載雷達(dá)不斷注入新的技術(shù)成果，性能大幅度提高。新技術(shù)是提高雷達(dá)探測(cè)能力的原動(dòng)力。在單脈沖跟蹤體制未獲使用前，圓錐掃描體制的雷達(dá)難以對(duì)付敵方釋放的角度欺騙干擾；沒有相參體制脈沖多普勒雷達(dá)，就無法對(duì)付借著強(qiáng)大地雜波掩護(hù)的低空入侵的飛機(jī)和導(dǎo)彈；沒有頻率捷變體制的雷達(dá)，就很難同現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛采用的各種雜波干擾相抗衡[3]。相控陣技術(shù)是近年來正在發(fā)展的新技術(shù)，它比單脈沖、脈沖多普勒等任何一種技術(shù)對(duì)雷達(dá)發(fā)展所帶來的影響都要深刻和廣泛。相控陣體制是提高雷達(dá)在惡劣電磁環(huán)境中對(duì)付低空、機(jī)動(dòng)、隱身目標(biāo)作戰(zhàn)能力以及徹底改進(jìn)系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵技術(shù)。新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)無一例外地采用了相控陣體制。

2.1 新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)特點(diǎn)

由于采用了固態(tài)有源相控陣，機(jī)載預(yù)警雷達(dá)具有以下特點(diǎn)：

1）高可靠性。有源相控陣天線的T/R單元成千上萬(wàn)，少量單元失效，不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的工作；分布式發(fā)射機(jī)代替集中發(fā)射機(jī)，降低了系統(tǒng)對(duì)單點(diǎn)故障的敏感度，同時(shí)可避開集中發(fā)射機(jī)內(nèi)的高壓高功率問題；以電掃取代了機(jī)械掃描，因而預(yù)警雷達(dá)的可靠性能成數(shù)量級(jí)提高。

2）掃描速度快。機(jī)械掃描速度一般為6 r/min，即每秒轉(zhuǎn)36°，而電掃描波束的轉(zhuǎn)動(dòng)幾乎無慣性，波速方向轉(zhuǎn)換約需十幾微秒，是常規(guī)雷達(dá)反應(yīng)時(shí)間（大約幾秒）的幾十萬(wàn)分之一。這樣快的掃描速度為對(duì)付多目標(biāo)、高機(jī)動(dòng)目標(biāo)、隱身目標(biāo)和各種干擾提供了廣闊的前景。

3）多功能。相控陣?yán)走_(dá)在同一時(shí)間內(nèi)能完成多種功能或同一部雷達(dá)能分時(shí)實(shí)現(xiàn)多部雷達(dá)的功能。

4）探測(cè)距離遠(yuǎn)。由于T/R單元緊靠天線，有源相控陣收、發(fā)支路的損耗要比機(jī)械掃描雷達(dá)的小4～6 dB；相掃天線能充分利用機(jī)上空間使天線增益相對(duì)變大；另外，隨著固態(tài)功率器件的發(fā)展，分布式發(fā)射機(jī)提供了加大總發(fā)射功率的潛力。這一切使得有源相控陣?yán)走_(dá)的探測(cè)距離提高了40%以上[4]。

5）被截獲概率低。固態(tài)發(fā)射機(jī)可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)開關(guān)，易于實(shí)現(xiàn)功率管理；通過陣列天線技術(shù)，使天線副瓣的零陷對(duì)準(zhǔn)偵察機(jī)方向，增加了雷達(dá)的隱蔽性，降低了截獲概率。

2.2 新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)組成、功能及工作過程

2.2.1 新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)組成和功能

新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)的組成可分為3個(gè)主要部分，包括有源電掃描陣列（ASEA）、接收機(jī)-激勵(lì)器（RX-EX）組合部分、處理器組合部分。其組成功能框圖如圖1所示。

圖1 有源相控陣?yán)走_(dá)的組成及功能框圖Fig.1 Composition and function block diagram of the active phased array radar

有源電掃描陣列（ASEA）用于調(diào)整信號(hào)，控制波束的指向和形狀、輻射和接收能量。有源電掃描陣列包括T/R組件陣列及其支撐結(jié)構(gòu)、將直流電源和射頻信號(hào)與所有組件聯(lián)接起來的連接器、熱控制設(shè)備、陣列的低噪聲電源和數(shù)字式波束控制器。有源電掃描陣列的接收前端和發(fā)射功能是由成百上千的固態(tài)T/R組件來完成的，這是有源相控陣?yán)走_(dá)最顯著的特點(diǎn)。這些固態(tài)T/R組件和天線輻射單元之間沒有饋線連接，是直接安裝在天線輻射單元的后面。在發(fā)射信號(hào)時(shí)，由激勵(lì)源送來的信號(hào)輸入至固態(tài)T/R組件的發(fā)射通道，經(jīng)收/發(fā)開關(guān)、數(shù)字移相器、驅(qū)動(dòng)放大器、功率放大器使輸入激勵(lì)信號(hào)放大后，再經(jīng)輸出收/發(fā)開關(guān)饋送給相控陣平板天線輻射單元。在接收周期內(nèi)，由相控陣平板天線收到的微弱信號(hào)，經(jīng)輸出收/發(fā)開關(guān)、開關(guān)限幅器、低噪聲放大器，再經(jīng)數(shù)字移相器、輸入收/發(fā)開關(guān)最后送至接收機(jī)。

接收機(jī)-激勵(lì)器（RX-EX）組合部分用于控制雷達(dá)工作方式和定時(shí)，選定激勵(lì)波形以及將接收信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)進(jìn)行處理。這部分還包括1個(gè)控制器，對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)的工作實(shí)施全面的控制并監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的全部性能。

處理器組合部分用于從數(shù)字信息源中取出目標(biāo)信息，并將其變換成顯示系統(tǒng)所要求的綜合數(shù)據(jù)形式。

2.2.2 新一代機(jī)載預(yù)警雷達(dá)典型工作過程

控制指令由處理器組合單元產(chǎn)生，經(jīng)總線接口輸入到接收機(jī)-激勵(lì)器（RX-EX）組合部分。接收機(jī)-激勵(lì)器（RX-EX）組合部分根據(jù)外部指令和經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后有關(guān)目標(biāo)的位置坐標(biāo)等，產(chǎn)生雷達(dá)波束駐留指令，包括波束的角位置、發(fā)射時(shí)間、頻率、波形、脈沖周期、檢測(cè)門限等參數(shù)及波束駐留標(biāo)志等信息，并將這些指令經(jīng)雷達(dá)內(nèi)部的數(shù)據(jù)接口送往波束控制計(jì)算機(jī)。波束控制計(jì)算機(jī)根據(jù)波束駐留指令計(jì)算出每個(gè)移相器的相位，使天線陣列中的各個(gè)單元具有適當(dāng)?shù)南辔灰疲员阈纬芍付ǚ较虻牟ㄊ?/p>

同時(shí)，在激勵(lì)器中產(chǎn)生適宜的工作波形和載波頻率信號(hào)，然后經(jīng)變頻或倍頻處理，升高到發(fā)射的載頻，在發(fā)射機(jī)中放大到一定的功率，送至陣列天線。在陣列天線中經(jīng)移相器移相，使發(fā)射的波束處于波束駐留指令要求的方向上。

在接收機(jī)輸出端得到的回波信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)總線送到信號(hào)處理器中。信號(hào)處理器對(duì)于收到的這些波束駐留回波數(shù)據(jù)依相應(yīng)的波束駐留目的來進(jìn)行處理。如對(duì)搜索數(shù)據(jù)的處理不同于對(duì)跟蹤數(shù)據(jù)的處理。因?yàn)樵谒阉鞴ぷ鞣绞较孪到y(tǒng)只是試圖確定目標(biāo)是否存在，而跟蹤方式則要求精密估計(jì)目標(biāo)的參數(shù)。在搜索時(shí)，一旦信號(hào)超過設(shè)定的門限電平，就宣布發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并開始截獲跟蹤工作方式。在跟蹤時(shí)，通常目標(biāo)的位置和速度是要估計(jì)的最少參數(shù)。為了實(shí)時(shí)得到目標(biāo)當(dāng)前位置、速度及預(yù)測(cè)位置的最佳估計(jì)值，通常采用一組遞推算法，可以是Kalman濾波方程，也可以是α-β濾波方程，并用計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，從而形成采樣數(shù)據(jù)的電子伺服回路來完成跟蹤功能。信號(hào)處理器在對(duì)信號(hào)進(jìn)行恒虛警處理（CFAR）、自動(dòng)調(diào)整門限電平、動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)等各種抑制雜波、增強(qiáng)有用信號(hào)的處理后已變?yōu)閿?shù)字量，這些目標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)總線進(jìn)入控制/顯示單元[5]。

控制/顯示單元提取總線上目標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)控制/顯示系統(tǒng)的要求，經(jīng)過總線接口送往任務(wù)電子系統(tǒng)并記錄，以便作進(jìn)一步的分析；同時(shí)送往顯示器，以便把有關(guān)數(shù)據(jù)顯示到綜合平面顯示器上。

3 機(jī)載預(yù)警雷達(dá)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)

目前，國(guó)外已列裝和在研的裝有相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)主要包括瑞典的“薩伯”S-100B、以色列的“費(fèi)爾康”和“灣流”以及美國(guó)的“契尾”737-700（雷達(dá)為多功能相控陣?yán)走_(dá)MESA）等。有源相控陣具有探測(cè)能力強(qiáng)、可靠性高、體積小、重量輕、波束控制靈活、抗干擾能力強(qiáng)，自適應(yīng)能力強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)功率管理和工作方式靈活可控等優(yōu)點(diǎn)，是雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展方向。采用相控陣天線還易于實(shí)現(xiàn)天線陣面共形。從而進(jìn)一步降低天線對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能的影響，增大天線孔徑和提高雷達(dá)探測(cè)距離。

機(jī)載有源相控陣預(yù)警雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括高可靠性T/R組件及其測(cè)試技術(shù)、高精度的加工和制造工藝、多通道幅相特性實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和校準(zhǔn)、低副瓣天線技術(shù)等[6]。

3.2 數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)

有源數(shù)字陣列雷達(dá)（Digital Array Radar，DAR）的核心部件是數(shù)字T/R組件，它利用數(shù)字式直接合成頻率源（DDS）的相位可控性來實(shí)現(xiàn)對(duì)相控陣發(fā)射波束和接收波束的控制。發(fā)射和接收波束全部采用數(shù)字波束形成（Digital Beam Forming，DBF）。目前是從中頻信號(hào)開始的全數(shù)字化。陣列通道數(shù)字化具有多功能、可重構(gòu)、智能化、集成度高的特點(diǎn)。同時(shí)又便于結(jié)合空時(shí)自適應(yīng)信號(hào)處理（STAP），多發(fā)多收（MIMO）等先進(jìn)技術(shù)，在軍事領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，通道數(shù)字化技術(shù)在應(yīng)用中還需要考慮技術(shù)成熟程度、造價(jià)和實(shí)用性。最終在通道級(jí)還是在子陣級(jí)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，還要以實(shí)際需求為最終依據(jù)。

3.3 共形相控陣技術(shù)

1）改善雷達(dá)安裝平臺(tái)的空氣動(dòng)力性能。預(yù)警雷達(dá)采用共形相控陣天線。不但可以取出安裝在機(jī)身背部的天線旋罩，改善飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能，而且可以克服天線旋轉(zhuǎn)對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)率的限制。

2）增大天線有效口徑并提高天線增益。為避免雷達(dá)天線對(duì)載機(jī)空氣動(dòng)力性能的影響，雷達(dá)天線安裝空間受到明顯限制，比較好的解決辦法是把天線和機(jī)身融合在一起，把天線嵌入飛機(jī)蒙皮內(nèi)，即所謂的“智能蒙皮”，可減少體積和減輕重量。而且若采用共形天線，則可以安裝在機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)頭等部分，增加了有效利用的口徑面積。如以色列“灣流”共形相控陣天線分布在機(jī)身的兩側(cè)、機(jī)頭和機(jī)尾。T/R組件的結(jié)構(gòu)形狀可分為“磚頭狀”（長(zhǎng)條形）和“瓦片狀”（薄片形），當(dāng)前有源相控陣天線所用T/R組件為長(zhǎng)條形，而發(fā)展共形天線薄片形的T/R組件是關(guān)鍵[7]。

3）克服平面相控陣的缺點(diǎn)。利用共形相控陣，有可能克服平面相控陣的一些缺點(diǎn)，提高雷達(dá)的性能，包括獲得比平面相控陣天線波束更寬的掃描范圍；改善平面相控陣天線的天線增益和波束寬度隨掃描角遠(yuǎn)離法線而降低的缺點(diǎn)，改善雷達(dá)分辨力和測(cè)角精度；獲得比平面相控陣更好的寬帶性能；降低天線通道之間的互耦影響提高幅相穩(wěn)定；便于偽裝和天線分散布置[8]。

3.4 雙/多頻段雷達(dá)技術(shù)

機(jī)載預(yù)警雷達(dá)常用頻段為UHF、L和S頻段，為了獲得最佳的綜合性能，可采用多頻段系統(tǒng)集成。UHF頻段對(duì)低RCS目標(biāo)方面獲得優(yōu)于L頻段的探測(cè)能力，而且器件技術(shù)易滿足大功率要求；采用L或S頻段則不僅易獲得較大的空間自由度，以更有效地利用各種信號(hào)處理算法，提高反干擾和抗雜波抑制的能力，而且可以得到更高的目標(biāo)跟蹤和定位精度[9]。

3.5 先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)

為了提高雷達(dá)的監(jiān)測(cè)性能、信息獲取性能和生存能力，機(jī)載雷達(dá)會(huì)采用一系列新的信號(hào)處理方法。例如，為提高雷達(dá)的雜波抑制性能，可采用空時(shí)自適應(yīng)處理（STAP）方法；為提高地面慢速目標(biāo)的監(jiān)測(cè)能力和獲得綜合信息的能力，將原用于戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)監(jiān)視和管理的合成孔徑雷達(dá)（SAR）和地面動(dòng)目標(biāo)顯示（GMTI）功能集成到機(jī)載預(yù)警雷達(dá)中；為提高檢測(cè)特殊目標(biāo)（如反輻射導(dǎo)彈ARM、隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和武裝直升機(jī)）的能力，需要探索有針對(duì)性的方法[10]。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)也積極發(fā)展預(yù)警雷達(dá)技術(shù)，如有源相控陣技術(shù)、數(shù)字陣列雷達(dá)技術(shù)等。未來的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)會(huì)以先進(jìn)相控陣體制為主，并有機(jī)集成一系列先進(jìn)技術(shù)，在增強(qiáng)防空預(yù)警基本功能的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)展監(jiān)視、偵查和指揮控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)大和全面功能。隨著未來預(yù)警雷達(dá)一系列新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)用于保障預(yù)警雷達(dá)正常使用的地面測(cè)試系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。如何滿足新一代預(yù)警雷達(dá)的測(cè)試需求，實(shí)現(xiàn)預(yù)警雷達(dá)的地面檢測(cè)，提升預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)的地面保障能力，這是我們面臨和亟待解決的問題。

[1]梁劍.預(yù)警探測(cè)系統(tǒng)及其雷達(dá)技術(shù)研究綜述[J].現(xiàn)代雷達(dá)，2009，31（5）：18-19. LIANG JIAN.A review of early warning surveillance systems and their radar technology[J].Modern Radar，2009，31（5）：18-19.（in Chinese）

[2]羅乖林，徐勝.預(yù)警機(jī)技術(shù)及發(fā)展前景[C]//探索創(chuàng)新交流——中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集.北京：航空工業(yè)出版社，2004：121-124. LUO GUAILIN，XU SHENG.AWACS technology and development prospects[C]//China Aviation Society.Explore Innovative Exchange-China Aviation Society Youth Science and Technology Forum Collection.Beijing：Aviation Industry Press，2004：121-124.（in Chinese）

[3]陳文漢，鄭軍.雷達(dá)技術(shù)簡(jiǎn)介及發(fā)展展望[C]//四川省電子學(xué)會(huì)雷達(dá)與火控、電子線路與系統(tǒng)專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)交流會(huì)10周年優(yōu)秀論文集.2006：78-79. CHEN WENHAN，ZHENG JUN.Radar technology overview and prospects[C]//10thAnniversary of the Sichuan Provincial Institute of Electronics and Fire Control Radar，Electronic Circuits and Systems Outstanding Professional Committee Symposium Proceedings.2006：78-79.（in Chinese）

[4]羅守貴.機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)分析[J].現(xiàn)代雷達(dá)，2008，30（12）：22-24. LUO SHOUGUI.Development trend analysis on the airborne early warning radar[J].Modern Radar，2008，30（12）：22-24.（in Chinese）

[5]陳國(guó)海.下一代預(yù)警機(jī)雷達(dá)技術(shù)[J].現(xiàn)代雷達(dá)，2010，32（3）：37-38. CHEN GUOHAI.Technologies for next generation airborne early warning radar[J].Modern Radar，2010，32（3）：37-38.（in Chinese）

[6]孔挺，宮芳.機(jī)載有源相控陣預(yù)警雷達(dá)及應(yīng)用[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2010（17）：20-22. KONG TING，GONG FANG.Aieborne active phased array early warning radar and its application[J].Modern Electronics Technique，2010（17）：20-22.（in Chinese）

[7]余楠，王英.美軍機(jī)載預(yù)警雷達(dá)發(fā)展歷程淺述[J].今日科苑，2009（14）：12-13. YU NAN，WANG YING.US airborne early warning radar brief history[J].Modern Science，2009（14）：12-13.（in Chinese）

[8]張光義.共形相控陣天線的應(yīng)用與關(guān)鍵技術(shù)[J].中國(guó)電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào)，2010，15（4）：331-336. ZHANG GUANGYI.Applications and key technologies of conformal phased array antenna[J].Journal of CAEIT，2010，15（4）：331-336.（in Chinese）

[9]梁福來，黃曉濤.一種新的多頻段雷達(dá)信號(hào)相干算法[J].信號(hào)處理，2010，31（6）：863-868. LIANG FULAI，HUANG XIAOTAO.A novel coherent algorithm of multiband radar echo[J].Signal Processing，2010，31（6）：863-868.（in Chinese）

[10]蔡慶宇.相控陣?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)處理及其仿真技術(shù)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1997：168-172. CAI QINGYU.Phased array radar data processing and simulation technology[M].Beijing：National Defense Industry Press，1997：168-172.（in Chinese）

Development Analysis of Airborne Early Warning Radar Technology

YANG Hao,ZHU Shaoqiang
（Military Representatives Bureau of NED in Xi’an Area,Xi’an 710089,China）

The developing situation of the world's early warning radar was analyzed,and the functions of the three and four generation early warning radar was studied.Then,the composition,function,working process and technical characteristics of the new generation of early warning radar was discussed.Finally,the key technologies for the future development of the airborne early warning radar,including active phased array radar technology,digital array radar technology,conformal phased array technology,dual/multi-band radar technology and advanced signal processing technology,etc.were pointed out.

airborne early warning radar;early warning aircraft;active phased array

TN959.1

A

1673-1522（2015）05-0462-05

10.7682/j.issn.1673-1522.2015.05.013

2015-05-18；

2015-07-23

楊 號(hào)（1976-），男，工程師，大學(xué)。