國外資訊

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● 德國柏林交通管理局計(jì)劃融資30億歐元更新列車 柏林交通管理局（BGV）計(jì)劃成立一家融資公司為即將達(dá)到壽命的U-Bahn列車和有軌電車更新進(jìn)行融資，預(yù)計(jì)今后20年需融資31億歐元。該融資公司的大部分資金將來自信貸，以用于今后35年中這些新列車的維護(hù)。該融資公司2020年前每年還會(huì)收到柏林-勃蘭登堡大約9 100萬歐元的資金以支付產(chǎn)生的有關(guān)利息。另外，還計(jì)劃2020年再簽署一份新的協(xié)議，該協(xié)議旨在到2033年減免柏林交通管理局（BGV）的8億歐元債務(wù)和7.6%的服務(wù)費(fèi)。作為回報(bào)，柏林交通管理局（BGV）將會(huì)從其運(yùn)營收入中支付這些費(fèi)用的55%。柏林交通管理局（BGV）希望2016年開始啟動(dòng)這些新列車和有軌電車的購買計(jì)劃，以便到2020年能夠接收第1列新列車。目前，U-Bahn的1～4號(hào)線的窄體列車平均已使用24年，5～9號(hào)線的寬體列車平均使用2年。更新舊的列車估計(jì)耗資23億歐元，另外還要投入8億歐元擴(kuò)充車隊(duì)以應(yīng)付柏林的人口增長和客流增長。寬體列車費(fèi)用約在16億歐元，窄體列車費(fèi)用約在7.2億歐元，有軌電車費(fèi)用約在6.6億歐元，列車維修費(fèi)約在1.31億歐元。

(開文)

● DLR與龐巴迪合作研究新式輕型車輛結(jié)構(gòu) DLR公司與龐巴迪運(yùn)輸公司合作研究輕型車輛結(jié)構(gòu)。首先挖掘不同列車方案和車輛類型的輕型結(jié)構(gòu)潛力，建立一般的車體幾何形狀，對(duì)于單個(gè)車輛和兩個(gè)車輛之間采用共用關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上研究適合單個(gè)走行機(jī)構(gòu)(每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上1個(gè)輪對(duì))或雙走行機(jī)構(gòu)（有2個(gè)輪對(duì)的轉(zhuǎn)向架）的車體幾何形狀，并且單個(gè)車體的長度可以變化。研究中用有限單元法建立車體計(jì)算模型，然后對(duì)這些車體模型進(jìn)行布局優(yōu)化。布局優(yōu)化中建立可能的車輛結(jié)構(gòu)方案，例如，通過有限單元和支承結(jié)構(gòu)適應(yīng)加載要求，使其車體質(zhì)量明顯比可實(shí)現(xiàn)的車體低得多。此外，通過車體空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局優(yōu)化、質(zhì)量優(yōu)化。研究中建造了一段車體進(jìn)行模擬試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果與來自實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果一致。通過研究使用輕型車輛結(jié)構(gòu)，車體的質(zhì)量可以降低約30%～40%。

(開文)

● 瑞士架空接觸網(wǎng)更新改造 瑞士東西部鐵路網(wǎng)的擴(kuò)建使得瑞士聯(lián)邦鐵路SBB能夠與歐洲鐵路網(wǎng)HGV相連接，擴(kuò)建將使瑞士鐵路現(xiàn)代化并縮短瑞士到德國慕尼黑、烏爾姆、斯圖加特和法國巴黎、里昂的旅行時(shí)間。瑞士東部鐵路的現(xiàn)代化更新改造，包括更新80年前鋪設(shè)的N-FL型架空接觸網(wǎng)，該接觸網(wǎng)除少數(shù)車站外已用R1型接觸網(wǎng)取代，允許速度為140 km/h，并首次使用了截面為300 mm2的供電線和回流線。更新項(xiàng)目有：預(yù)制吊弦、鋪設(shè)接觸線和承力索、安裝接觸網(wǎng)固定點(diǎn)和吊弦以及絕緣子并調(diào)整圓柱形重錘。為適應(yīng)運(yùn)營需要，鋪設(shè)了貨物列車的越行線，其架空接觸網(wǎng)也為R-FL型。SBB新的架空接觸網(wǎng)要求取消線路分段、主開閉所和輔助開閉所。為此，在新方案中安裝了3個(gè)AREVA功率開關(guān)及其所屬的電分段，從而保證故障發(fā)生時(shí)具有最佳的電分段。在安裝接觸網(wǎng)的線路封鎖時(shí)段，工地上設(shè)有報(bào)警器。安裝接觸網(wǎng)列車的一端為司機(jī)室，駕駛列車運(yùn)行，另一端為工作臺(tái)升降操作室。奧烏車站接觸網(wǎng)更新作業(yè)經(jīng)4個(gè)月施工于2014年7月結(jié)束。

(鐵信)

● 東日本鐵路利用鋼軌軸力傳感器進(jìn)行無縫長鋼軌監(jiān)測 日本鐵路無縫長軌區(qū)間每200 m間隔設(shè)基準(zhǔn)樁，根據(jù)其與鋼軌的相對(duì)移動(dòng)量，測出基準(zhǔn)樁之間的鋼軌伸縮量，再根據(jù)作業(yè)情況和道床狀態(tài)，做出鋼軌鼓曲的安全評(píng)價(jià)?，F(xiàn)在，東日本鐵路公司研究在鋼軌腹部設(shè)傳感器，直接測定鋼軌縱向應(yīng)變和軌溫變化，可以實(shí)現(xiàn)1年以上的長期監(jiān)測。由于局部軸力的變化，中間軌溫會(huì)改變，為此，經(jīng)軸力傳感器，從軌溫和應(yīng)變量的轉(zhuǎn)換可算出中間軌溫。在沒有爬行的無縫固定區(qū)，沒有鋼軌伸縮，中間軌溫等于鎖定軌溫。在有爬行的無縫固定區(qū)，拉伸應(yīng)變中間軌溫大于鎖定軌溫，壓縮應(yīng)變中間軌溫小于鎖定軌溫。這個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)，除應(yīng)變計(jì)和溫度計(jì)外，還有數(shù)據(jù)傳輸裝置和電源裝置。數(shù)據(jù)傳輸利用WiFi的環(huán)境，有攜帶、地面、車載3種接收方式，數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至服務(wù)器解析。利用測定的中間軌溫變化趨勢，可實(shí)施無縫線路安全管理。

(鐵信)

● 日本應(yīng)用X射線富里埃解析法對(duì)軌道滾動(dòng)疲勞層進(jìn)行評(píng)價(jià) 輪軌接觸導(dǎo)致的滾動(dòng)疲勞是鋼軌發(fā)生剝離裂紋等損傷的重要原因，應(yīng)用軌道打磨車可消除滾動(dòng)疲勞層，但必須考慮打磨量與打磨的頻率。為此，日本技術(shù)人員基于金屬組織的塑形變形狀態(tài)，采用X射線富里埃解析法對(duì)鋼軌表面的滾動(dòng)疲勞進(jìn)行評(píng)價(jià)和研究，研究包括：①X線結(jié)晶粒徑和轉(zhuǎn)位密度；②滾動(dòng)疲勞導(dǎo)致的金相組織變化；③X射線富里埃解析法；④應(yīng)用X射線的試驗(yàn)條件、方法、結(jié)果，分別有對(duì)試樣A鋼軌和B鋼軌進(jìn)行試驗(yàn)比較和分析。研究結(jié)果表明：①X射線富里埃解析法適用于對(duì)鋼軌表面滾動(dòng)疲勞層的評(píng)價(jià)；②X射線富里埃解析可用于定量評(píng)價(jià)，特別是滾動(dòng)疲勞層表面附近疲勞狀態(tài)的變化；③X射線富里埃解析的評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)應(yīng)于金相組織的變化，由此可以得到定量比較的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(鐵信)

● 美國BNSF采用液化天然氣作為機(jī)車燃料 液化天然氣是顯著改變動(dòng)力方式的幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之一，美國柏林頓北方圣太菲鐵路BNSF現(xiàn)在正走向下一代動(dòng)力革命道路的前列——采用液化天然氣（LNG）作為機(jī)車燃料。2臺(tái)LNG機(jī)車，1臺(tái)來自EMD公司，另1臺(tái)來自GE公司，夾在2臺(tái)大馬力6軸牽引機(jī)車之間的液化天然氣供應(yīng)車在TTCI試驗(yàn)環(huán)線（FAST）已經(jīng)完成了歷時(shí)2個(gè)月的牽引100輛車的運(yùn)輸試驗(yàn)，試驗(yàn)里程達(dá)數(shù)千英里。EMD公司的LNG車組包括2臺(tái)SD70Ace車，而GE公司的車組則包括2臺(tái)ES44Ae動(dòng)車，2種組合都使用了傳統(tǒng)燃料供應(yīng)車。2臺(tái)機(jī)車都是雙動(dòng)力模式，可以轉(zhuǎn)換使用100%的燃油作為動(dòng)力。除了天然氣比燃油成本低以外，采用LNG還有3個(gè)技術(shù)問題：引擎和燃料供給技術(shù)，燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和支撐的監(jiān)管框架。燃料供給技術(shù)已經(jīng)發(fā)展多年，現(xiàn)在主要采用罐車供給方式，柏林頓北方圣太菲鐵路BNSF與北美鐵路協(xié)會(huì)的天然氣燃料供給技術(shù)咨詢小組為此進(jìn)行了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)。采用LNG比燃油的排放效果好，無論是氮化物、PM值還是一氧化碳排放都比燃油機(jī)車更低。EMD公司開發(fā)了3項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)車燃燒液化天然氣技術(shù)：火花點(diǎn)火（100%的液化天然氣），動(dòng)態(tài)燃?xì)饣旌希p燃料，液化天然氣達(dá)到60%），高壓直接噴射（液化天然氣達(dá)到95%）。美國環(huán)境保護(hù)署4級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)在2015年1月1日生效，4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)0～2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車翻修提出了嚴(yán)格的要求，實(shí)現(xiàn)4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)需要采用后處理催化技術(shù)減排，并使用低硫內(nèi)燃燃料。

(鐵信)