航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用

韓福金，陸佳圓，王 震，鄒明政

航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用

韓福金1，陸佳圓2，王 震1，鄒明政2

（1.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015；2.西門子（中國）有限公司西門子工業(yè)軟件（上海）有限公司，上海200000）

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜、研制周期長、型號(hào)任務(wù)重等嚴(yán)峻形勢(shì)，迫切需要全行業(yè)開展廣泛業(yè)務(wù)協(xié)同，聚合全行業(yè)的知識(shí)與資源來應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，而行業(yè)統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)是廣泛業(yè)務(wù)的重要支撐。闡述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的背景并指出構(gòu)建與推廣行業(yè)統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)的必然性；從協(xié)同思想的統(tǒng)一、組織的構(gòu)建以及業(yè)務(wù)規(guī)則的定義3方面說明了構(gòu)建協(xié)同研制平臺(tái)所需的必備條件；重點(diǎn)闡述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)思路與內(nèi)容，分享了其實(shí)際的應(yīng)用過程和經(jīng)驗(yàn)，并展望了協(xié)同研制平臺(tái)在未來的提升和拓展。

協(xié)同研制平臺(tái)；設(shè)計(jì)階段；聯(lián)合設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)制造協(xié)同；航空發(fā)動(dòng)機(jī)

0 引言

在當(dāng)今高度扁平化、全球化的世界里，價(jià)值鏈的協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為常態(tài)。而作為“皇冠上的明珠”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，由于其對(duì)國家的高度重要性，其競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈正逐漸演變成為少數(shù)幾個(gè)進(jìn)入“自主研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)俱樂部”國家之間的科研與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的較量。

憑借發(fā)動(dòng)機(jī)專家的艱苦卓越的持續(xù)努力，中國已經(jīng)成為“自主研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)俱樂部”的新會(huì)員；但由于其總體實(shí)力較弱，處于“望其項(xiàng)背”的追隨地位。如何在當(dāng)前中國大好形勢(shì)下，再努力打一“翻身仗”，實(shí)現(xiàn)向“并駕齊驅(qū)”的地位轉(zhuǎn)變。除了國家的重視與投入，只能依靠聚合中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)（甚至社會(huì)各行各業(yè)）的知識(shí)與資源，開展廣泛合作與自主創(chuàng)新。

本文重點(diǎn)闡述航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)思路與內(nèi)容，也分享了實(shí)際操作的過程與經(jīng)驗(yàn)。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)背景

在國際航空航天行業(yè)，各種基于項(xiàng)目或公司之間的大協(xié)同已經(jīng)成為慣例，與之配套也建立了相應(yīng)的協(xié)同研制平臺(tái)。例如由美國洛克希德·馬丁公司主導(dǎo)的重大軍用飛機(jī)研制項(xiàng)目JSF，建立了支持產(chǎn)品全生命周期的虛擬產(chǎn)品研制平臺(tái)，其使位于多個(gè)國家的供應(yīng)商（包括荷蘭、日本和加拿大等多個(gè)國家的50多家研制公司）能夠異地協(xié)同工作[1-2]。RR公司作為全球最主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造廠商，構(gòu)建了開放式的協(xié)同框架與平臺(tái)，支撐RR公司全球設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等業(yè)務(wù)單元的高效協(xié)作；同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)了與其合作伙伴、供應(yīng)商和客戶順暢信息交流。

高性能發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期非常長，例如第4代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期長達(dá)15～18年，甚至更長。中國近期的新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求日漸旺盛，以期能縮小與國外差距，同時(shí)滿足各種環(huán)境下的需要。因此發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)面臨任務(wù)重、時(shí)間緊、多型號(hào)并行以及多廠所聯(lián)合研制的狀態(tài)。然而由于歷史原因，多年來中國的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)廠所長期分離，而且分散在不同地域。因此需要發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)打破單位之間的“圍墻”，開展深入的業(yè)務(wù)協(xié)同，同時(shí)需要建立良好的協(xié)同研制平臺(tái)來消除單位文化與空間距離的障礙。另外，MBD[3-5]的研究、實(shí)踐與應(yīng)用，也需要統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)的支撐來實(shí)現(xiàn)MBD模型的準(zhǔn)確定義。

對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)比較有利的狀態(tài)是，多年來發(fā)動(dòng)機(jī)公司各主要成員單位信息化起步較早，3維設(shè)計(jì)工具與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)得到良好應(yīng)用，而且統(tǒng)一采用西門子公司的NX與Teamcenter平臺(tái)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，消除了技術(shù)上的障礙。

因此，構(gòu)建與推廣應(yīng)用行業(yè)統(tǒng)一的協(xié)同研制平臺(tái)，是中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的內(nèi)外等各種因素共同作用的使然。

2 協(xié)同思想的統(tǒng)一與協(xié)同組織的構(gòu)建

長期的設(shè)計(jì)所與制造廠分離的模式，使得各成員單位習(xí)慣了傳統(tǒng)串行模式，以及“甩過墻”的做法。因此協(xié)同并行思想的普及與統(tǒng)一是第1步。

通過多次宣講溝通，讓每個(gè)單位關(guān)鍵人員明白協(xié)同并行模式可保障工藝信息從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就體現(xiàn)在產(chǎn)品零部件中，保障產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可行性，真正實(shí)現(xiàn)了面向制造的設(shè)計(jì)；同時(shí)制造單位提前進(jìn)行瓶頸性的生產(chǎn)準(zhǔn)備，給予更充裕的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，也可充分進(jìn)行工藝研究和加工驗(yàn)證，保障產(chǎn)品試制的一次成功性；進(jìn)而縮短整個(gè)產(chǎn)品研制周期，提高產(chǎn)品研制質(zhì)量。

同時(shí)基于型號(hào)的IPT[6-9]組織模式是保障有效協(xié)同的關(guān)鍵。通過協(xié)同雙方的協(xié)調(diào)溝通，組建了由多層級(jí)COE小組組成的IPT團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)協(xié)同事務(wù)的推進(jìn)與仲裁。而多層級(jí)的設(shè)計(jì)與制造COE小組的動(dòng)態(tài)對(duì)接機(jī)制，保障協(xié)同的深度，也是后續(xù)型號(hào)項(xiàng)目協(xié)同的通用機(jī)制，需不斷完善，如圖1所示。

圖1 設(shè)計(jì)與制造COE的動(dòng)態(tài)對(duì)接

3 協(xié)同業(yè)務(wù)規(guī)則的定義

發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期長，產(chǎn)品復(fù)雜?；谛吞?hào)的協(xié)同必須有的放矢，而且要有規(guī)則制度，否則會(huì)造成業(yè)務(wù)混亂。因此在協(xié)同業(yè)務(wù)過程中，采用漸進(jìn)明晰的方式定義了長線件、設(shè)計(jì)階段、并行工作等方面的規(guī)則與制度，以保障業(yè)務(wù)協(xié)同的成功。

（1）長線件是指明確選定只有關(guān)重的長線件才進(jìn)行協(xié)同，而普通的零部件，不影響產(chǎn)品質(zhì)量和研制進(jìn)度，沒有必須采用協(xié)同的模式，采用傳統(tǒng)模式即可。因此在型號(hào)協(xié)同開展之初，就必須共同定義該型號(hào)中的長線件，以便開展協(xié)同工作。

（2）在設(shè)計(jì)階段針對(duì)長線件，尤其在詳細(xì)設(shè)計(jì)大階段進(jìn)行階段細(xì)分。根據(jù)不同長線件，定義M1、M2、M3或M4等設(shè)計(jì)階段[10-11]；同時(shí)詳細(xì)定義每個(gè)設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品應(yīng)該具備哪些特征，滿足那些條件要求，并且清晰定義設(shè)計(jì)階段確認(rèn)的流程，保障有效性。

（3）并行工作開展規(guī)則主要針對(duì)長線件M1、M2、M3或M4等不同設(shè)計(jì)階段，定義制造單位可以開展哪些工作。例如：M1可進(jìn)行毛坯的準(zhǔn)備。由設(shè)計(jì)變更引發(fā)的后果，設(shè)計(jì)與制造雙方必須共同承擔(dān)。

需要說明，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)之間借用度非常高，因此這些規(guī)則的定義可以成為下一個(gè)協(xié)同型號(hào)的良好基礎(chǔ)，進(jìn)行簡單修訂即可。

4 協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)

當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)構(gòu)建過程，以堅(jiān)持共性統(tǒng)一為原則，采取總體規(guī)劃、分布實(shí)施，重點(diǎn)面向未來的總指導(dǎo)方針，以西門子PLM產(chǎn)品線Teamcenter8.3/NX7.5/TCC8為依托，發(fā)動(dòng)機(jī)公司構(gòu)建了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化協(xié)同研制平臺(tái)。

4.1 建設(shè)目標(biāo)與主要要求

航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化研制協(xié)同平臺(tái)的主要建設(shè)目標(biāo)是構(gòu)建1個(gè)滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司級(jí)的協(xié)同研制平臺(tái)，支持航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司級(jí)以型號(hào)產(chǎn)品為中心的多行業(yè)、跨地域、多廠所聯(lián)合研制的協(xié)同工作，協(xié)調(diào)型號(hào)全生命周期內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、管理和支援服務(wù)能力，從整體上提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字化研制的產(chǎn)品研制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。平臺(tái)建設(shè)主要要求如下：

（1）為發(fā)動(dòng)機(jī)公司級(jí)協(xié)同研制平臺(tái)，業(yè)務(wù)和方案范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)公司及其承研所、承制廠、成附件廠等；

（2）具備數(shù)據(jù)協(xié)同、流程協(xié)同、即時(shí)溝通等核心功能，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部以及各單位之間的有效交流和溝通；

（3）需要考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)公司內(nèi)其他如多項(xiàng)目管理、生產(chǎn)管控等系統(tǒng)的集成；

（4）具備系統(tǒng)擴(kuò)展性，能夠與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司以及發(fā)動(dòng)機(jī)公司之外的參研單位之間的信息交互與集成；

依據(jù)該平臺(tái)將建立發(fā)動(dòng)機(jī)公司級(jí)的型號(hào)項(xiàng)目工程數(shù)據(jù)中心。

4.2 建設(shè)重要原則

該平臺(tái)作為公司級(jí)協(xié)同平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)公司及各單位依據(jù)協(xié)同平臺(tái)要求搭建PLM系統(tǒng)，需要基于共性原則，重點(diǎn)解決當(dāng)前協(xié)同平臺(tái)構(gòu)建過程中存在于全行業(yè)的5個(gè)“不統(tǒng)一”。

（1）數(shù)據(jù)編碼不統(tǒng)一。是指發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)各業(yè)務(wù)單位的數(shù)據(jù)沒有制定1套統(tǒng)一的編碼規(guī)則，導(dǎo)致分散于各業(yè)務(wù)單位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大量的重號(hào)，并且在數(shù)字化協(xié)同過程中不利于快速地識(shí)別各家業(yè)務(wù)單位的數(shù)據(jù)和其含義。

（2）數(shù)據(jù)類型不統(tǒng)一。是指全行業(yè)沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)類型標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)類型是進(jìn)行數(shù)字化協(xié)同的前提基礎(chǔ)，類型不統(tǒng)一將直接導(dǎo)致PLM系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)放和接收。

（3）數(shù)據(jù)屬性不統(tǒng)一。是指全行業(yè)沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)屬性標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同是建立在共性的基礎(chǔ)上，各業(yè)務(wù)單位如果協(xié)同數(shù)據(jù)的屬性個(gè)數(shù)、屬性定義不一致，將直接導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)放和接收。

（4）公共資源庫不統(tǒng)一。公共資源庫是指標(biāo)準(zhǔn)件庫、材料庫、標(biāo)準(zhǔn)庫（例如焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)）。隨著各業(yè)務(wù)單位PLM建設(shè)的深入和應(yīng)用的積累，資源庫的類型和實(shí)例不斷豐富擴(kuò)充，分類標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范，為各業(yè)務(wù)單位數(shù)據(jù)的快速查找和重用建立了基礎(chǔ)。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)公司沒有把各家業(yè)務(wù)單位的現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，導(dǎo)致各資源庫之間存在著大量的重復(fù)數(shù)據(jù)，浪費(fèi)了大量了人力和時(shí)間，影響產(chǎn)品研制的周期。

（5）業(yè)務(wù)協(xié)同方式不統(tǒng)一。是指由于全行業(yè)的業(yè)務(wù)單位繁多，因此協(xié)同的類型和協(xié)同的關(guān)系格外復(fù)雜，主要有設(shè)計(jì)制造協(xié)同、設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)協(xié)同、制造制造協(xié)同。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)公司層面沒有對(duì)協(xié)同的方式和數(shù)據(jù)的流向進(jìn)行有效嚴(yán)格的控制，將直接導(dǎo)致協(xié)同混亂，數(shù)據(jù)發(fā)送-接收方式隨意，不利于協(xié)同數(shù)據(jù)的集中管控和追溯。

4.3 平臺(tái)總體框架

平臺(tái)提供公司層面的研制信息集成與共享能力，實(shí)現(xiàn)跨地域、跨單位的協(xié)同數(shù)據(jù)及工作流管理，全面支持并行工程的實(shí)施。從發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)務(wù)與組織機(jī)構(gòu)的未來戰(zhàn)略及長遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)協(xié)同平臺(tái)的總體框架進(jìn)行以下方面設(shè)計(jì)，如圖2所示。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)公司協(xié)同平臺(tái)總體框架

（1）從應(yīng)用框架來說，以發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部作為HUB，實(shí)現(xiàn)總部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期的研制數(shù)據(jù)進(jìn)行總控，發(fā)動(dòng)機(jī)公司內(nèi)各業(yè)務(wù)單位（研究院分部或制造COE）通過總部進(jìn)行設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)與制造協(xié)同過程中的有效數(shù)據(jù)交互、流程驅(qū)動(dòng)、即時(shí)溝通。

（2）從產(chǎn)品平臺(tái)來說，為了支撐發(fā)動(dòng)機(jī)公司未來工程數(shù)據(jù)中心的建立，以及各業(yè)務(wù)單位的業(yè)務(wù)提升，將統(tǒng)一采用先進(jìn)的系統(tǒng)與工具來搭建該協(xié)同平臺(tái)，分別采用Teamcenter8.3作為產(chǎn)品全生命周期管理方案的PLM基礎(chǔ)平臺(tái)；采用NX7.5作為產(chǎn)品3維設(shè)計(jì)、加工、仿真、檢測(cè)等方案的基礎(chǔ)工具；采用TCC8即時(shí)溝通工具實(shí)現(xiàn)總部及各業(yè)務(wù)單位之間的快速即時(shí)的溝通交互。

（3）從支撐的業(yè)務(wù)規(guī)則來說，重點(diǎn)解決當(dāng)前行業(yè)存在的5個(gè)“不統(tǒng)一”，把確定的共性技術(shù)固化到協(xié)同平臺(tái)上。

（4）從應(yīng)用的功能角度來說，在協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)功能和遵循共性技術(shù)的原則下，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)能夠支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)公司內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)協(xié)同、設(shè)計(jì)與制造協(xié)同的核心協(xié)同功能，其中包括數(shù)據(jù)協(xié)同、流程協(xié)同、即時(shí)協(xié)同以及數(shù)據(jù)安全管控。

4.4 建設(shè)路線

協(xié)同平臺(tái)包括公司總部以及各家單位的PLM系統(tǒng)。公司總部部署的系統(tǒng)既是發(fā)動(dòng)機(jī)公司HUB，也是發(fā)動(dòng)機(jī)公司未來工程數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的基礎(chǔ)。因此協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)路線必須能夠有效保障上述2方面作用。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部對(duì)型號(hào)項(xiàng)目逐步集中的管控能力以及總體設(shè)計(jì)能力的加強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)分為以下3個(gè)步驟來實(shí)現(xiàn)。

（1）原型系統(tǒng)建設(shè)驗(yàn)證。發(fā)動(dòng)機(jī)公司定義與評(píng)審統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與協(xié)同方案等；在封閉的環(huán)境中，基于評(píng)審確認(rèn)的統(tǒng)一方案進(jìn)行原型系統(tǒng)的建設(shè)；由發(fā)動(dòng)機(jī)公司人員對(duì)原型系統(tǒng)進(jìn)行初步驗(yàn)證評(píng)審。

（2）協(xié)同HUB在總師單位部署，按型號(hào)上線。首先把協(xié)同HUB部署在總師單位；同時(shí)基于協(xié)同平臺(tái)的統(tǒng)一要求，各業(yè)務(wù)單位改造內(nèi)部PLM系統(tǒng)與協(xié)同HUB對(duì)接；最后基于3個(gè)型號(hào)協(xié)同正式運(yùn)行與持續(xù)完善。

（3）協(xié)同HUB部署在發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部。在發(fā)動(dòng)機(jī)總部搭建協(xié)同平臺(tái)的運(yùn)行環(huán)境；把協(xié)同HUB從總師單位合并遷移到發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部。

4.5 主要建設(shè)內(nèi)容

協(xié)同平臺(tái)的主要建設(shè)內(nèi)容主要包括創(chuàng)建協(xié)同共享區(qū)、設(shè)計(jì)與制造協(xié)同、設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)協(xié)同、即使協(xié)同、公共資源庫管理5大業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

（1）創(chuàng)建協(xié)同共享區(qū)是以發(fā)動(dòng)機(jī)公司為HUB，組織創(chuàng)建的共享文件夾目錄結(jié)構(gòu)，是發(fā)動(dòng)機(jī)公司集中管控?cái)?shù)據(jù)流向的區(qū)域。

（2）設(shè)計(jì)與制造協(xié)同依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同平臺(tái)內(nèi)協(xié)同數(shù)據(jù)的發(fā)放階段、數(shù)據(jù)的類型、要求、版本及其管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同數(shù)據(jù)的發(fā)放、同步、更新、反饋。

（3）設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)協(xié)同主要是各設(shè)計(jì)單位之間的聯(lián)合設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。包括跨站點(diǎn)的系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的協(xié)同零組件的聯(lián)合設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程異地設(shè)計(jì)評(píng)審、BOM配置管理、更改管理、所有權(quán)管理。

（4）TCC即時(shí)協(xié)同是1個(gè)集成化的開發(fā)協(xié)同環(huán)境，可以進(jìn)行PLM系統(tǒng)內(nèi)部或第3方的PLM系統(tǒng)的即時(shí)協(xié)同交流和溝通。

（5）公共資源庫管理。對(duì)于分散在多個(gè)設(shè)計(jì)制造單位通用的各類庫，包括標(biāo)準(zhǔn)件庫、標(biāo)準(zhǔn)庫、材料庫，使用Teamcenter的In-Class模塊和文件夾目錄進(jìn)行集中管理，以便于提高設(shè)計(jì)資源的重用性。

5 協(xié)同研制平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用與展望

通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)的構(gòu)建，把協(xié)同研制模式這種全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造方法和技術(shù)固化到全行業(yè)的PLM系統(tǒng)中，對(duì)全行業(yè)的基于MBD模式下的數(shù)字化產(chǎn)品研制產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，而且通過以某幾個(gè)型號(hào)為主線，快速在全行業(yè)各成員單位得到實(shí)際應(yīng)用的效果。

聯(lián)合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了主設(shè)計(jì)師單位與部件設(shè)計(jì)單位之間的聯(lián)合設(shè)計(jì)，包括接口的定義與協(xié)調(diào)、BOM的分解與整合等；設(shè)計(jì)制造協(xié)同實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)所與制造廠之間基于設(shè)計(jì)階段的協(xié)同并行工作，設(shè)計(jì)所能夠及時(shí)獲得制造廠的制造思想反饋；同時(shí)并行開展工藝技術(shù)準(zhǔn)備工作(例如在設(shè)計(jì)正式發(fā)布之前，制造廠可進(jìn)行工藝方案規(guī)劃、長周期件的采購、毛坯的準(zhǔn)備、工藝工裝的初步設(shè)計(jì)等)；由于在編碼、技術(shù)條件、數(shù)據(jù)模板等諸多方面的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)所各部門之間的溝通協(xié)調(diào)更加高效，基于設(shè)計(jì)制造協(xié)同的思想，設(shè)計(jì)所內(nèi)部的設(shè)計(jì)部門與試制部門也開展協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了并行工作。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)建設(shè)工作不會(huì)止步于此，將隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展腳步，進(jìn)一步向內(nèi)外深化與拓展協(xié)同。首先，向內(nèi)深化業(yè)務(wù)協(xié)同范圍，創(chuàng)新業(yè)務(wù)協(xié)同模式。逐步開展制造單位之間的制造協(xié)調(diào)以及實(shí)際與電子卷宗數(shù)據(jù)的交互；實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司總部對(duì)各成員單位在型號(hào)、項(xiàng)目和安全等方面的管控；其次，向外延展供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，拓展全球化腳步。逐步實(shí)現(xiàn)上級(jí)單位中航工業(yè)集團(tuán)、軍方客戶、2級(jí)供應(yīng)商等進(jìn)行業(yè)務(wù)與平臺(tái)的協(xié)同對(duì)接；最終走向全球價(jià)值鏈的協(xié)同。隨著云技術(shù)的應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的到來，協(xié)同研制平臺(tái)會(huì)拓展成為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值鏈上協(xié)同合作的重要平臺(tái)。

6 結(jié)束語

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)過程也是行業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同的推進(jìn)過程，而領(lǐng)導(dǎo)高度重視、行業(yè)共識(shí)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)協(xié)同推進(jìn)是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。

（1）領(lǐng)導(dǎo)高度重視是前提。協(xié)同研制平臺(tái)是跨發(fā)動(dòng)機(jī)公司眾多成員單位的項(xiàng)目,必須依賴公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與指導(dǎo)。

（2）行業(yè)共識(shí)統(tǒng)一是基礎(chǔ)。各成員單位的基礎(chǔ)條件以及對(duì)協(xié)同的理解存在較大差異,只有形成行業(yè)的統(tǒng)一共識(shí),才能有效行動(dòng)。

（3）業(yè)務(wù)協(xié)同推進(jìn)是關(guān)鍵。協(xié)同研制平臺(tái)建設(shè)成功的關(guān)鍵不在于IT平臺(tái)，而是有效推動(dòng)整個(gè)行業(yè)真正基于全新的協(xié)同模式和規(guī)則開展業(yè)務(wù)協(xié)同。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制協(xié)同平臺(tái)不僅滿足異地協(xié)同研制的新模式要求，也縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的研制周期，還給傳統(tǒng)的組織管理方式帶來新的變革，為實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的跨越式發(fā)展奠定重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

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Construction and Application of Aeroengine Collaborative Product Development Platform

HAN Fu-jin1,LU Jia-yuan2,WANG Zhen1,ZOU Ming-zheng2
（1.AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute,Shenyang 110015,China;2.Siemens Ltd.,China Siemens Industry Software Ltd,Shanghai 200000,China）

Chinese aeroengine industry has serious challenges of high product complexity,long development lifecycle and interlaced develop mission,which push aeroengine industry to take comprehensive business collaboration.The uniform collaborative product development platform across the aeroengine industry was a very important IT supporting for the challenge.The background of aeroengine industry was illustrated.It is necessary to construct and extend the uniform collaborative platform in this field.The essential condition of constructing the collaborative platform was presented by the aspects of unifying the collaborative idea,creating the collaborative organization and defining the collaborative business rules.The building approach and contents for the collaboration platform were mainly introduced.The key processes and knowledge were shared,and the promotion of the collaborative platform in the future was previewed.

collaborative product development platform;design phase;collaborative design;collaborative design and manufacture;aeroengine

V23

A

10.13477/j.cnki.aeroengine.2015.01.018

2013-10-08 基金項(xiàng)目：航空動(dòng)力基礎(chǔ)研究項(xiàng)目資助

韓福金（1963），男，碩士，自然科學(xué)研究員，從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)信息化管理工作；E-mail：fj_han@hotmail.com。

韓福金，陸佳圓，王震，等.航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2015，41（1）：89-93.HANFujin，LU Jiayuan，WANG Zhen，et al.Construction and application of aeroenginecollaborativeproductdevelopment platform[J].Aeroengine，2015，41（1）：89-93.

（編輯：肖磊）