我國煤炭物流研究現(xiàn)狀與展望

馬有才，程慧錦，張鳳英

（山東科技大學 經(jīng)濟管理學院，山東 青島 266590）

我國的煤炭資源由于其地理分布以及中間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性等問題，使得煤炭物流成本居高不下，所以煤炭物流問題是需要我們?nèi)ド钊胙芯康膯栴}之一?！拔锪鳌备拍畹慕缍ㄗ钤缡窃?935年，由美國銷售協(xié)會提出的，1991年由馬謙杰將物流引入到了煤炭經(jīng)濟中，此后與煤炭物流研究相關(guān)的文獻逐漸增加。本文在國內(nèi)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，聯(lián)系相關(guān)文獻的最新進展，從煤炭物流定位及發(fā)展理念、煤炭物流管理方法和我國煤炭物流發(fā)展對策研究這三個方面，總結(jié)當前該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，并對以后的發(fā)展方向進行展望，以期更好地對煤炭物流進行深入研究。

1 對煤炭物流系統(tǒng)及運作的研究

煤炭物流可以分為廣義和狹義兩面，廣義的煤炭物流是包含了煤炭從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務(wù)的全過程，是一個系統(tǒng)物流。而狹義的煤炭物流僅指其銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流。我國煤炭的生產(chǎn)和消費地區(qū)的分布狀況，使得我國的煤炭物流形成了一種“西煤東運”、“北煤南運”的運輸格局，也決定了煤炭物流在煤炭行業(yè)的發(fā)展過程中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。

馬謙杰在1991年較早從物流和煤炭企業(yè)在生產(chǎn)和管理方面的角度出發(fā)，探究了煤炭企業(yè)如何進行物流管理[1]。物流引入到煤炭經(jīng)濟中后，學者們開始對煤炭物流進行系統(tǒng)地研究分析，并主要針對煤炭傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型、綠色物流的發(fā)展定位以及戰(zhàn)略聯(lián)盟運營形式等問題進行研究，相關(guān)研究如下：

1.1 煤炭物流系統(tǒng)研究

對煤炭物流系統(tǒng)的研究，有利于對其進行整體規(guī)劃，對物流中各個環(huán)節(jié)進行科學管理，使得整體效率得到提高，降低煤炭成本，獲得更高的效益。在煤炭物流的系統(tǒng)研究方面，湯希峰、余靜（2004）將煤炭物流系統(tǒng)概括為五個部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流，形成煤炭物流的閉合回路[2]。邵建堂、李子明（2005）明確了建設(shè)物流體系的意義，提出應(yīng)積極發(fā)展第三方物流，并進行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營以形成一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)[3]。

現(xiàn)代物流是通過研究企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與重組，將物流過程中所有環(huán)節(jié)綜合起來管理的一種集成式管理，以降低物流成本為目的，為終端用戶提供良好服務(wù)，獲取最大利益。劉慶玉（2006）通過對現(xiàn)代物流的理念及技術(shù)的研究，提出了煤炭企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局的戰(zhàn)略定位，闡述了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要意義[4]。王文平（2007）通過研究現(xiàn)代物流管理體系的構(gòu)成，對煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化提出了具體措施，將物流優(yōu)化系統(tǒng)分為整體規(guī)劃、倉庫運作、硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、管理系統(tǒng)五個部分，分別對此進行優(yōu)化改進[5]。文章通過結(jié)合案例分析了煤炭的生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)，并提出了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)意見，為以后的研究發(fā)展墊定了基礎(chǔ)。

1.2 煤炭物流運作研究

煤炭是我國重要的能源之一，根據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，煤炭物流的運作過程應(yīng)深入貫徹“綠色運作”的理念，但是在復(fù)雜的煤炭物流系統(tǒng)中仍包含著一系列的“非綠色因素”。對于綠色物流的研究，在2000年外國學者Paul R·Murphy和Richard F·Poist從價值鏈的視角分析了實施綠色物流的動機并提出了實施綠色物流的策略。國內(nèi)學者胡曉（2007）提出，實現(xiàn)“綠色物流”需要通過科學合理的管理規(guī)劃，將煤炭物流中開采、運輸環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的負面影響降至最低，同時還要增大對于煤炭廢棄物流的回收力度，使其能夠得到充分利用[6]。宋效紅（2008）對于煤炭的逆向物流即回收物流和廢棄物物流提出了具體的建議，如建立完善的廢舊、積壓物資回收處理系統(tǒng)和獨立的退換貨流程等[7]。進一步對綠色物流的具體實施提供了補充和完善。對于綠色物流的研究是未來應(yīng)著重關(guān)注的一個領(lǐng)域，煤炭開采技術(shù)的改進、物流最短路徑的實行、回收環(huán)節(jié)的再利用等都需要日后更深入的研究。

煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的運營方式是一個較為熱門的研究內(nèi)容。戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，最早是由美國的J·Hopland和R·Nigel提出的。戰(zhàn)略聯(lián)盟是在某一時期內(nèi)兩個或兩個以上的公司為了達到共同的戰(zhàn)略目標，而進行的長期合作，形成利益共享、風險共擔的一種模式，而煤炭物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要就是之煤炭的供需雙方的合作。梁美健、吳慧香（2009）提出煤炭物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式主要是采用業(yè)務(wù)外包的方式，是一種共同治理的結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)揮其制度優(yōu)勢，降低物流交易成本，提高效益[8]。

2 對煤炭物流管理方法的研究

2.1 煤炭物流成本管理方法的研究

物流成本的高低影響著企業(yè)經(jīng)濟效益的好壞，根據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計，煤炭企業(yè)的物流成本是由管理成本、保管成本、運輸成本構(gòu)成的，其中運輸成本占據(jù)比例最高，約占52.5%。煤炭的價格變化直接影響著下游行業(yè)的盈利水平，所以對于煤炭物流成本的管理是必要的。

丁日佳（2007）通過探究如何降低交易成本，以期達到降低煤炭物流整體成本的目的，討論比較了市場治理、雙邊治理、單邊治理三種治理結(jié)構(gòu)，通過選擇模型比較出雙邊治理模式更優(yōu)于其他兩種模式，而其中戰(zhàn)略聯(lián)盟就是屬于雙邊治理結(jié)構(gòu)[9]。何帥（2007）對物流管理過程中的事前、事中、事后三個階段的成本控制進行了研究，并分析了煤炭企業(yè)在物流成本控制過程中主要使用的方法[10]。王趙賓（2014）對煤炭物流成本進行了分析，提出現(xiàn)在的物流仍然存在運力滯后、煤炭物流各自為政、各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一等問題，今后的物流趨勢成本仍將上漲，并提出輸煤可以通過轉(zhuǎn)換成輸電的形式以緩解運力緊張的問題，我國鐵路市場化將加強，未來政府會著重加強物流信息化的建設(shè)[11]。

對于煤炭物流成本的研究，學者們主要集中在交易成本、運輸成本以及物流管理過程中各成本的控制研究方面，而對于煤炭物流成本的具體的核算方式規(guī)范化的研究較少，今后的研究可以圍繞煤炭物流成本核算方法和管理制度規(guī)范化的方面進行展開。

2.2 煤炭物流風險管理方法的研究

風險是客觀存在的，它存在于煤炭物流的各個環(huán)節(jié)中，科學的風險識別是風險管理的基礎(chǔ)，通過對風險的預(yù)測和規(guī)避，可以降低其所帶來的負面影響，以獲取最大的收益。學者們對風險的研究主要是從風險的識別，運用如風險矩陣圖、灰色關(guān)聯(lián)度法、決策樹分析法、層次分析法等建立模型對風險進行預(yù)測和評價，以及對風險的防范措施進行研究這幾方面進行。

管小?。?009）采用了層次分析法與六階段法相結(jié)合的方法，對煤炭物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行了風險評價[12]。蔡琎輝（2011）通過構(gòu)建煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)的風險評價指標體系，對風險進行分析評價，然后運用Floyd算法對最佳路徑的選擇進行了研究[13]。趙魯華、曹慶貴（2012）同樣對我國煤炭物流運輸網(wǎng)絡(luò)的風險進行了相關(guān)性研究，采用了模糊綜合評判法進行風險評價，然后完善了煤炭物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點企業(yè)職能及布局[14]。他們都是運用具體的方法模型來對風險加以分析研究，這種定量研究或是半定量半定性研究使得風險評價結(jié)果更為具體可信。

賀衛(wèi)民和王萍是在理論層次上對煤炭物流風險進行了補充和完善。賀衛(wèi)民（2012）提出煤炭物流企業(yè)面臨的風險可以分為外部風險和內(nèi)部風險[15]，而王萍（2013）將風險分成了九種細分風險：經(jīng)濟環(huán)境風險、資源風險、意外災(zāi)害風險、戰(zhàn)略風險、物流風險、財務(wù)風險、貿(mào)易風險、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)風險、法律風險，并提出了相應(yīng)的防范措施[16]。風險防范和應(yīng)對突發(fā)風險是每個企業(yè)保持持續(xù)、健康、迅速發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。

2.3 煤炭物流供應(yīng)鏈管理方法的研究

一般來說，供應(yīng)鏈是由供應(yīng)商、廠家、分銷商、零售企業(yè)和物流企業(yè)構(gòu)成，只有將整個供應(yīng)鏈的利益緊密聯(lián)系在一起，才能在競爭中占有優(yōu)勢，而供應(yīng)鏈管理就是對于從供應(yīng)商開始到最終用戶的整條供應(yīng)鏈的集成式管理，并執(zhí)行其物流的計劃和控制等職能。

趙陽、楊賀（2010）提出煤炭供應(yīng)鏈是由其資源勘探企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、用煤企業(yè)等企業(yè)事業(yè)單位以及一些物流部門構(gòu)成的[17]。李潤漍在2011年從供應(yīng)鏈管理的角度探析了煤炭物流模式，提出為了提高企業(yè)的競爭水平，煤炭物流模式必須由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)變成企業(yè)間協(xié)同物流供應(yīng)鏈管理模式[18]。2014年許金立以供應(yīng)鏈的視角研究了煤炭物流運營，認為當前的煤炭物流仍然缺乏能夠提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)，所以這就要求我國煤炭企業(yè)改變傳統(tǒng)的物流理念，創(chuàng)新物流運營模式，實行企業(yè)之間的聯(lián)合重組[19]。在今后的研究中，供應(yīng)鏈管理依舊是值得深入分析和研究的領(lǐng)域。

2.4 煤炭物流庫存管理方法的研究

合理的庫存管理能夠及時滿足用戶對于煤炭的需求，減少庫存資金占用，有效降低了庫存成本以及可能發(fā)生的各種風險，因此確定庫存水平和補貨周期是企業(yè)管理的重點內(nèi)容。常用的庫存管理方法有：ABC分類法、客戶管理庫存（CMI）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）和聯(lián)合庫存管理（JMI）等方法。

龔波、李艷麗、鄧傲寒（2008）探討了煤炭企業(yè)庫存管理的相關(guān)方法策略，分析了目前煤炭企業(yè)庫存管理的現(xiàn)狀[20]。汪文生、郭佳、黃紹東（2012）研究了基于JIT-VMI的煤炭企業(yè)庫存控制策略的模式和流程，分析了運用這種策略所需的必要條件[21]。紀璐（2012）根據(jù)總訂貨點與總庫存水平的關(guān)系，使用多層次庫存控制的概念模型和數(shù)學模型，建立了訂貨模型和調(diào)撥模型，提出應(yīng)把訂貨著眼點放在對需求的反應(yīng)上，同時還利用了信息協(xié)調(diào)中心的作用，以降低供應(yīng)鏈中的不確定性[22]。

3 對我國煤炭物流發(fā)展對策研究

2004年到2014年期間，眾多學者針對煤炭物流的現(xiàn)狀分析了其發(fā)展過程中存在的問題，并對煤炭物流以后的發(fā)展進行了研究。

秦子龍（2004）提出目前煤炭物流企業(yè)專業(yè)化、社會化、信息化程度較低[23]。于妍（2010）提出，煤炭物流過程中存在非綠色因素、服務(wù)過于單一化、自營物流運營效率低、煤炭物流市場秩序混亂等問題[24]。王德占、張華明、蔣伶俐、李潤漍分別在以下幾個方面對煤炭物流的發(fā)展方向進行了闡述：

（1）大力發(fā)展第三方物流業(yè)，提高煤炭企業(yè)的自主性[25]。第三方物流的快速發(fā)展能夠更有效地促進煤炭物流的合理化，提升煤炭行業(yè)的整體服務(wù)水平，更好地滿足客戶的需求。

（2）實行物流資源的有效整合，加強供應(yīng)鏈管理。通過建設(shè)煤炭生產(chǎn)、運輸、銷售完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的管理，實現(xiàn)標準化和高效化的運營。

（3）強化物流信息化平臺，充分利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享[26]。積極推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，對物流工作進行計劃、控制、協(xié)調(diào)，實現(xiàn)成本最低化，使整個供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)。

（4）建立區(qū)域性煤炭配送中心，積極開展配送業(yè)務(wù)[27]。讓用戶的需求能夠得到更快捷、有效的滿足，提高顧客滿意度。

（5）健全煤炭物流服務(wù)體系，提高企業(yè)競爭水平[28]。建立以顧客為中心的服務(wù)觀念，提高工作質(zhì)量，建立客戶滿意度測評系統(tǒng)，建立良好的信譽度。

4 總結(jié)

通過對上述文獻的研究發(fā)現(xiàn)，我國學者對煤炭物流的研究主要集中在理論層及應(yīng)用層兩個方面，目前，我國煤炭物流領(lǐng)域的理論層次已經(jīng)漸趨成熟，但是應(yīng)用層次的研究仍是相對較少。對于煤炭物流有以下幾個方面仍需進行深入研究：

（1）對于現(xiàn)代物流的實施，仍然只存在于理論層面，對于如何實施現(xiàn)代物流的發(fā)展以及實現(xiàn)煤炭物流向現(xiàn)代物流地轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究并不系統(tǒng)。

（2）在煤炭物流實戰(zhàn)方面研究過多地停留在網(wǎng)絡(luò)布局問題上，研究內(nèi)容結(jié)構(gòu)單一。

（3）對于煤炭物流成本的研究，主要集中在如何降低物流事前、事中、事后各環(huán)節(jié)成本的研究方面，而對于如何使煤炭物流成本的核算方式的選擇和規(guī)范化的研究較少。

（4）對于煤炭物流供應(yīng)鏈的研究，如何提高供應(yīng)鏈的運作效率，獲得更高的利益水平仍是以后值得深入研究的問題。

（5）環(huán)保是目前社會最關(guān)注的問題之一，因此煤炭的環(huán)保和清潔開采以及降低物流各環(huán)節(jié)中的污染狀況仍需深入研究。

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