超大城市的綠色物流發(fā)展策略——以上海為例

許 樂， 韓 印 （上海理工大學(xué)， 上海200093）

XU Le, HAN Yin (University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China)

現(xiàn)階段我國的物流發(fā)展是以城市物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。 在這種發(fā)展模式下， 超大城市的經(jīng)濟快速發(fā)展會帶動物流行業(yè)， 讓物流越來越興盛。 其結(jié)果就是人口超過1 000 萬以上的超大城市就需要滿足大量的物流需求。 為了滿足需求， 物流所帶來的環(huán)境污染和資源消耗問題將是巨大的。 像上海這樣人口已超過2 000 萬的城市， 其資源、 環(huán)境所承受的壓力勢必會遠遠超過一般的大城市。 為了實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展， 就需要在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害， 即綠色物流的最終目標。 綠色物流包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。 從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看， 包括綠色運輸、 綠色包裝、 綠色裝卸搬運等。 從物流管理過程來看， 主要是從環(huán)境保護和資源節(jié)約出發(fā)， 改進物流體系[1]。 以“ 低能耗、 低污染、 低排放” 為核心發(fā)展綠色物流， 是協(xié)調(diào)超大城市經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境資源可持續(xù)性發(fā)展的必然選擇。

本文以經(jīng)濟發(fā)展速度較快的超大城市為研究對象， 研究綠色物流發(fā)展策略， 容易發(fā)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中污染環(huán)境的關(guān)鍵的所在，也能更快速地觀察到策略的實施成果。 通過研究超大城市的發(fā)展經(jīng)驗， 為各大中城市制定綠色物流發(fā)展策略提供可靠的事實依據(jù)。

1 超大城市綠色物流發(fā)展中存在的問題

1.1 超大城市物流發(fā)展特征。 超大城市以常住人口超高和經(jīng)濟發(fā)展快速為特點， 其物流業(yè)發(fā)展也有其獨有的特點： 第一， 物流業(yè)隨著經(jīng)濟的增長而快速遞增， 物流需求極大， 僅就物流車輛的急劇遞增這一點就會導(dǎo)致高能耗和高污染。 第二， 物流基礎(chǔ)設(shè)施較一般大中城市完善， 能提供高效的物流服務(wù)， 有像虹橋樞紐這樣實現(xiàn)多式聯(lián)運的物流中心。 第三， 第三方物流發(fā)展迅速， 可以為供方和需方提供更快速更專業(yè)的物流服務(wù)。 第四， 政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展， 同時也制定了很嚴格的限行限牌政策。 物流業(yè)一方面在快速發(fā)展， 一方面由于環(huán)境問題受到政府政策的制約， 如果不發(fā)展綠色物流， 則物流業(yè)的發(fā)展不久將會陷入困境。

1.2 運輸車輛的急劇增加。 物流中， 運輸這一環(huán)節(jié)所帶來的環(huán)境問題是最大的。 隨著超大城市物流規(guī)模的擴大， 城市物流使用車輛也在急劇遞增， 其導(dǎo)致的結(jié)果就是大量的能耗。 至2013 年末， 上海市汽車保有量為235.1 萬輛， 且呈逐年增長的趨勢（如圖1 所示） 。 2013 年全年交通運輸能源消費量為2 666 萬噸標準煤， 占上海市能源消費總量的22.78%， 其中水運及航運的能耗最大， 公路運輸次之。 除了能耗問題， 車輛的廢氣排放以及噪聲污染也成了制約綠色物流發(fā)展的重要因素， 這使得我們不得不提出低碳交通的理念和相關(guān)的節(jié)能減排措施。 近年由于運輸事故的頻發(fā)， 運輸易燃、 易爆、 化學(xué)品等危險原材料可能造成爆炸、 泄漏等事故， 給環(huán)境和資源帶來的影響也是不可估量的。 先犯錯后補救的方式， 只會增加資源和環(huán)境所承受的壓力， 不利于可持續(xù)性發(fā)展， 需要從根本上想辦法減少運輸車輛的能耗及廢氣排放， 而不止是思考如何治理已經(jīng)被污染的環(huán)境。

1.3 缺乏綠色物流技術(shù)的支持。 大部分中小城市的物流發(fā)展還處于初級建設(shè)階段， 物流裝備水平還比較傳統(tǒng)， 更不要提綠色物流技術(shù)。 而超大城市的物流建設(shè)情況較好， 物流裝備水平較高， 能夠?qū)崿F(xiàn)各種運輸方式之間的有效銜接， 這在一定程度上表現(xiàn)出了物流機械化和自動化的優(yōu)點。 盡管如此， 高效率的物流過程的實現(xiàn)， 還是沒能遏制物流中部分環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染， 比如物流包裝。 物流過程離不開包裝， 大部分的包裝材料還是非環(huán)保的一次性材料， 部分還會消耗大量不可再生的森林資源， 如果不提高包裝技術(shù)， 仍會對環(huán)境和資源造成不可逆的影響。

提高物流裝備的環(huán)保性能， 這是需要長期研發(fā)過程的， 但是通過合理配置來提高運輸工具的裝載率和倉儲設(shè)施的空間利用率等措施是最容易實現(xiàn)也最符合企業(yè)經(jīng)濟效益的綠色物流技術(shù)。 但由于物流企業(yè)現(xiàn)階段的物流管理水平和專業(yè)化水平參差不齊， 導(dǎo)致以上措施都不能切實發(fā)揮其作用。 此外， 物流信息平臺雖然可以大大提高物流效率， 但是由于其本身投資較大， 需要專門針對物流信息技術(shù)的開發(fā)和建設(shè)， 導(dǎo)致平臺的效率不高， 甚至部分城市不能很好地搭建物流信息平臺而制約了物流服務(wù)水平的提高。

1.4 公眾認知不深刻， 政府缺乏切實可行的發(fā)展政策。 大部分企業(yè)缺乏綠色物流的理念、 積極性不高， 這是因為很大一部分企業(yè)認為綠色物流就是在物流過程中通過一些技術(shù)手段的處理來減少對環(huán)境的污染， 不僅不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益， 還有可能會增加企業(yè)的物流成本。 企業(yè)都是以自身利益最大化為出發(fā)點， 不關(guān)注社會效益， 在這種認知的帶領(lǐng)下， 離綠色物流的方向只會漸行漸遠。

現(xiàn)階段我國綠色物流相關(guān)的政策不夠健全完善， 大部分引用的是環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)。 在這種情況下， 政府提出的對企業(yè)的排放標準和環(huán)保建設(shè)要求只會增加企業(yè)的負擔， 可能會導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量的下降， 畢竟很多中小企業(yè)沒有自主發(fā)展綠色物流的技術(shù)和能力。 綠色物流的發(fā)展需要政府的支持， 政府如果不制定起到積極引導(dǎo)作用的政策， 很難提高企業(yè)的發(fā)展綠色物流的積極性。

2 推動綠色物流發(fā)展的策略

2.1 交通運輸節(jié)能減排。 交通運輸工具在運輸過程中能耗大， 同時排放大量有害氣體， 產(chǎn)生噪音污染， 對環(huán)境已經(jīng)造成了惡劣的影響。 隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展， 物流車輛需求的擴大是必然趨勢， 所有超大城市采取了限行和限牌的政策， 這并不能從根本上解決問題。 面對這種情況， 政府應(yīng)當從高污染車的環(huán)保治理和新能源車的推廣應(yīng)用兩方面入手。 高污染車又稱“ 黃標車”，截至2013 年底上海市注冊“ 黃標車” 已達12 萬輛， 是各類機動車中污染排放的最大貢獻源。 在對黃標車限行的基礎(chǔ)上， 實施黃標車淘汰補貼政策才能大大刺激物流企業(yè)更新運輸工具。 另一方面， 大力推廣新能源車為物流企業(yè)淘汰高污染車提供更明確的選擇。 新能源車輛在載重能力和能耗等方面相較傳統(tǒng)運輸車輛有很大優(yōu)勢， 在滿足企業(yè)運輸需求的前提下， 新能源車可將企業(yè)的營運成本降低20%左右[2]。 在政府鼓勵新能源車通行和使用方面的優(yōu)惠政策以外加上地方財政補貼， 大大刺激企業(yè)更換新能源車的積極性。 通過政府的強制措施和鼓勵政策， 運輸工具的節(jié)能減排可以有效的實現(xiàn)。

2.2 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 上海的區(qū)位優(yōu)勢明顯， 大力發(fā)展了公路運輸、 水路運輸、 民航運輸、 鐵路運輸， 物流需求大，這就要求構(gòu)建高效、 快捷的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。 合理優(yōu)化物流節(jié)點的布局， 積極建設(shè)像虹橋樞紐這樣的綜合性貨運樞紐、 物流中心。 基礎(chǔ)設(shè)施完善的物流中心不但可以提供高效的物流服務(wù)， 還能減少重復(fù)建設(shè)和人力物力等資源的浪費。

在政府的支持下， 大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 構(gòu)建物流信息平臺。 通過信息平臺可以實時收集物流信息， 實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息共享[3]， 推行準時制或者接近零庫存的生產(chǎn)方式， 在快速響應(yīng)供方和需方的服務(wù)要求的基礎(chǔ)上， 使他們的利潤最大化。 如果更進一步， 將大數(shù)據(jù)技術(shù)與智慧物流相結(jié)合[4]， 發(fā)展所謂的第四方物流， 將可以實現(xiàn)自然資源和社會資源消耗最小化。

物流標準化也是綠色物流的重要措施， 以標準化促進綠色化[5]。 物流系統(tǒng)的標準化涉及到不同環(huán)節(jié)中不同行業(yè)的標準， 包括機械設(shè)備、 包裝、 作業(yè)方法等。 如果各個環(huán)節(jié)之間的標準不匹配， 就可能會增加物流成本甚至降低物流服務(wù)水平。 通過物流設(shè)施設(shè)備的標準化、 物流信息的標準化和物流管理的標準化來規(guī)范物流作業(yè)， 能加快中間裝卸搬運速度， 降低損耗， 提高物流生產(chǎn)效率， 減少資源浪費。

2.3 綠色物流技術(shù)的發(fā)展。 加強綠色包裝的應(yīng)用， 能有效減少對自然資源的消耗。 運輸包裝不同于商品包裝， 以起到運輸保護作用為主， 物流企業(yè)應(yīng)盡量采用標準化、 集裝化的可降解或者可回收材料制成的包裝。 在保證包裝的合理性的前提下， 綠色包裝能降低企業(yè)的物流成本， 避免環(huán)境污染。

綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理， 有利于節(jié)約運輸成本的同時， 降低運輸過程所帶來的能耗和廢氣排放， 一方面?zhèn)}儲布局要科學(xué)， 提高倉庫利用率以減少倉儲成本。 同時， 企業(yè)可以考慮將倉儲業(yè)務(wù)外包給第三方物流， 既能夠得到更專業(yè)的倉儲服務(wù)、 減少損耗、 轉(zhuǎn)移倉儲風(fēng)險， 還能減少土地資源的消耗。

3 結(jié)束語

實行綠色物流是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要， 綠色物流不僅是為了保護環(huán)境節(jié)約資源， 更是為了降低企業(yè)的物流成本。 在將來的綠色物流發(fā)展中， 我們一方面要加快綠色物流裝備的更新， 推進物流標準化， 一方面要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 甚至將大數(shù)據(jù)與智慧物流結(jié)合起來， 建立起功能完善的物流信息平臺， 真正實現(xiàn)高效綠色的物流。 考慮到超大城市的經(jīng)濟地位， 其綠色物流的良好發(fā)展可以給其他大中城市起到示范帶頭作用， 應(yīng)當總結(jié)其經(jīng)驗， 為各大中城市制定綠色物流發(fā)展策略提供可靠的事實依據(jù)。

[1] 肖長剛， 張曉鐘. 綠色物流發(fā)展路徑探析——以山東省為例[J]. 物流與采購， 2015(3):74-75.

[2] 鄭哲明. 以新能源車打造城市綠色物流[J]. 物流與采購， 2014(22):44.

[3] 鐘新周. 低碳物流成本管理探析[J]. 物流科技， 2014(11):126-128.

[4] 張國伍. 大數(shù)據(jù)與智慧物流——“ 交通7+1 論壇” 第三十七次會議紀實[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息， 2015(1):2-10,233.

[5] 孫秀梅， 辛廣茜. 綠色物流的發(fā)展瓶頸與對策研究[J]. 中國流通經(jīng)濟， 2007(10):22-25.