信息速遞

豐田第2款渦輪增壓發(fā)動機排量1.2 L熱效率更優(yōu)

豐田推出第2款渦輪增壓發(fā)動機——1.2 L排量直噴渦輪增壓發(fā)動機。搭載該發(fā)動機的小改款A(yù)uris型號為120T，從1 500～4 000 r/min的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能發(fā)出185 N·m的最大扭矩。100 km油耗5.15 L，比日本政府2015年的燃油標準還要優(yōu)秀10%以上，由此獲得了日本政府專門為節(jié)能車輛設(shè)立的補助金和稅費減免。

該發(fā)動機的渦輪增壓器只有單渦管，排氣歧管整合在氣缸頭上，并配有水冷來優(yōu)化排氣溫度，使得進氣冷卻程度不受發(fā)動機熱負荷的影響，從而獲得更敏捷的加速性能和全速域下更高的扭矩。通過在氣缸中引入更強的擠流（水平軸線的渦流），并搭配D-4T（汽油直噴四沖程增壓）技術(shù)，在缸內(nèi)營造出最優(yōu)的油氣混合物，從而提高了火焰的燃燒速度。進氣門連續(xù)可變氣門正時可以根據(jù)負載不同，適時地切換成阿特金森循環(huán)，最高能將熱效率提升到36%。

福特利用大腦掃描技術(shù)開發(fā)新車內(nèi)飾

福特公開了未來內(nèi)飾設(shè)計方向，大腦掃描和眼球追蹤技術(shù)成為最新設(shè)計工具。新設(shè)計方法從眼球跟蹤開始，傳感器持續(xù)跟蹤車內(nèi)人員眼球移動方向，并記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，該技術(shù)用于幫助設(shè)計師和研究人員觀察車內(nèi)哪塊區(qū)域最先受到注視，鎖定設(shè)計的重點區(qū)域，以及判別某區(qū)域長時間吸引關(guān)注的人群比例。而大腦掃描則用于追蹤被觀察者看到內(nèi)飾方案時，“大腦系統(tǒng)的活躍與抑制”情況，從而判斷內(nèi)飾設(shè)計方案的吸引力程度。

智能大燈技術(shù)或?qū)⒁I(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革

現(xiàn)今市場上的智能大燈技術(shù)主要由德系車型領(lǐng)跑，如奔馳新一代S級的智慧型LED頭燈具備主動轉(zhuǎn)向照明、轉(zhuǎn)彎輔助照明、鄉(xiāng)村道路、高速公路與濃霧模式，獨特的遮光功能能夠抹掉對向或同向行駛車輛的光照偽裝，每個頭燈總成內(nèi)包含有多達56顆LED，它們能夠?qū)崿F(xiàn)分別點亮、熄滅或者調(diào)整亮度；寶馬i8激光大燈照明系統(tǒng)的照度已可達170 lm/W，其長度僅有10 μm，照射距離卻是傳統(tǒng)LED的2倍；奧迪在其改款A(yù)8/S8上采用了矩陣式LED頭燈光源技術(shù)，該技術(shù)由25個LED組成，每個LED單體都可以單獨自動進行開啟或關(guān)閉動作，同時結(jié)合了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在駕駛者開始轉(zhuǎn)動方向盤或汽車入彎之前，矩陣式LED頭燈會預(yù)先調(diào)整光源照射角度。

從現(xiàn)階段的車燈技術(shù)發(fā)展來看，LED與激光技術(shù)正在逐步登上燈具普及的舞臺，而下一階段，燈組與電子系統(tǒng)的結(jié)合必將是大勢所趨。

朗盛推新型纖維塑料質(zhì)量減輕剛度增強

朗盛公司推出了新型連續(xù)纖維增強熱塑復(fù)合材料。1）Tepex dynalite 102-RG600采用了全新的建模方法，可以用于汽車結(jié)構(gòu)部件，其雙向織物層中含有47%的連續(xù)玻璃纖維。經(jīng)過重復(fù)模塑的Tepex嵌件可以被用作金屬增強件（如板片和鋼筋）的替代物，質(zhì)量減輕30%。對比熱固性復(fù)合材料，Tepex在較低體積質(zhì)量的情況下依然能提供較高的剛度和強度，并具有較好的成形性及可循環(huán)能力。2）Durethan B24 CMH2.0是聚酰胺6的一種，在遭受沖擊的情況下，該材料比鋼板或長玻璃纖維增強塑料能吸收更多的能量，提升了安全性，而其質(zhì)量相比之前的版本減輕了800 g。3）Durethan BKV 60 XF作為最新研發(fā)出來的復(fù)合材料，同樣基于聚酰胺6，但其玻璃纖維含量高達60%。其力學(xué)性能和Durethan BKV 60 H2.0 EF相當，但其熔體流動要高出30%，且壁厚小于1 mm。

技術(shù)進步將使鋰電池價格在5年內(nèi)降65%

電動汽車搭載的鋰離子電池組，存儲1 kW·h電能的基本單元成本2015年在496美元左右，相比2010年下降了60%。Navigant咨詢公司的市場分析師認為，未來5年鋰電池的價格將減少到175美元。

微混合動力系統(tǒng)是指利用電池組控制的小型元件，在城市交通工況下管理發(fā)動機的開啟或關(guān)閉，該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用多年。價格低廉的電池組可以讓微混合動力系統(tǒng)更有競爭優(yōu)勢，而大批量生產(chǎn)、提高儲電能力和增加銷售量都有助于降低電池組售價。特斯拉汽車公司計劃投資50億美元建立一所超級電池工廠，在未來10年把1 kW·h電池單元的成本控制在100美元以下。

舍弗勒將通過48 V系統(tǒng)減排15%

舍弗勒日本公司表示，將通過使發(fā)動機的最高輸出功率提高至20 kW，進行更加細致的汽車控制等方法繼續(xù)提高燃效，最終使CO2排放量降低15%。

德國舍弗勒集團以奧迪“TT”為原型，開發(fā)出了配備48 V系統(tǒng)的試驗車，該試驗車配備了支持48 V的ISG（起動發(fā)電一體機）、裝有12 kW（最高輸出功率）電機的電動驅(qū)動橋以及鋰電池等?？蓪崿F(xiàn)通過ISG來輔助發(fā)動機驅(qū)動、進行減速能量再生，以及在低速時由電機驅(qū)動行駛等。在行駛試驗中，該試驗車可使CO2排放量比原型車降低10%。

沃爾沃采用博格華納新渦輪增壓技術(shù)

博格華納發(fā)布官方聲明稱其最新渦輪增壓技術(shù)將配套沃爾沃所有4缸汽油發(fā)動機。優(yōu)化后的渦輪增壓器采用了緊湊型、輕量化及模塊化的設(shè)計。使用氣隙絕緣鈑金渦輪機殼，形狀與普通渦輪增壓器幾乎相同，但其能適配任何一臺發(fā)動機。

鈑金渦輪機殼通過將鈑金部件沖壓并焊接，保證隔熱效果的同時也降低了機殼溫度，新的渦輪機殼能夠承受高達980℃的排氣溫度。由于使用了改進后的排氣脈沖，低慣性渦輪機葉輪和更快的瞬態(tài)響應(yīng)也帶來了更高的性能。發(fā)動機冷啟動時，催化轉(zhuǎn)換器能夠更迅速地被激活，從而降低CO2排放。為防止在發(fā)動機高功率狀態(tài)下增壓，該渦輪增壓器還配有廢氣閥門。

四大連網(wǎng)技術(shù)令車聯(lián)網(wǎng)不再遙遠

可以讓汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)間進行無縫互連，甚至可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其他車輛或云端系統(tǒng)互動的四大連網(wǎng)技術(shù)正在迅速發(fā)展。

1）車載Wi-Fi。汽車制造商可以利用車載Wi-Fi實現(xiàn)軟件升級和新特性。駕駛員可以使用移動設(shè)備遠程查看其汽車位置、油量與里程，同樣也可以在同一移動設(shè)備上接收關(guān)于汽車性能與診斷的預(yù)警信息。此外，車載Wi-Fi技術(shù)還可以搭建移動熱點，在不依賴蜂窩設(shè)備且移動的狀態(tài)下實現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的連接。Wi-Fi同樣有望在V2X通信和實現(xiàn)無人駕駛的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。2）智能藍牙。智能藍牙連接技術(shù)將在汽車與可穿戴技術(shù)連接的實現(xiàn)過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，包括實現(xiàn)監(jiān)測疲勞駕駛、血液中酒精含量及血糖水平等生物計量指標的連接。3）近場通信（NFC）。借助NFC，駕駛員可以通過輕觸，實現(xiàn)將移動設(shè)備與控制面板的配對連接。無線充電將成為車輛的標準配置，實現(xiàn)真正的多設(shè)備即放即充的體驗。在擋風(fēng)玻璃中集成NFC技術(shù)還能讓NFC支持數(shù)字密鑰交換認證、用戶配置文件與車輛信息等數(shù)據(jù)交換的功能，這將極大簡化租車流程。NFC支持的數(shù)字密鑰應(yīng)用還可以拓展至其他任務(wù)，例如移動支付以及出入受限制的大樓或停車場。4）車載以太網(wǎng)。車載以太網(wǎng)將專業(yè)和獨立的系統(tǒng)集成于一個集中且安全的平臺之中。多個站點可以使用單一的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議并同時訪問與交換信息。從設(shè)備無縫連通性到高級的駕駛員輔助特性，以太網(wǎng)具備的成本效益能夠?qū)⒑廊A車型的安全性及休閑娛樂特性引入中級經(jīng)濟車型當中。

特殊薄膜使HUD成本下降到10%

臺灣車載電子廠商——怡利電子工業(yè)在“2015年臺北國際汽車零配件展暨車用電子展”上，首次展出了正在開發(fā)的低價位前擋風(fēng)玻璃型HUD（平視顯示器）技術(shù)。該技術(shù)是將特殊光學(xué)薄膜貼在前擋風(fēng)玻璃上來抑制重影。投影裝置設(shè)置在儀表板內(nèi)或后視鏡背面。薄膜的透射率高達90%。影像的觀看距離長達2～3 m，實現(xiàn)了自然的視覺效果。與原來采用特殊前擋風(fēng)玻璃的技術(shù)相比，能以1/10以下成本提供，估計只需300多美元即可。計劃在2015年年底之前投產(chǎn)。

B456第3代12 V電池冷啟動功率提升25%

B456系統(tǒng)公司對外宣布推出第3代12 V汽車啟動鋰離子電池，該電池所有的組成零部件均針對汽車低電壓應(yīng)用進行了優(yōu)化設(shè)計。

采用全新超級磷酸鹽技術(shù)，使得該電池的冷啟動功率提升了25%。與其前一代產(chǎn)品相比其尺寸也得到了大幅降低，質(zhì)量僅為傳統(tǒng)鉛酸電池的1/2。該電池還可兼具汽車制動能量回收的功能，其使用壽命和充電兼容性也都得到了大幅提高。使用該電池動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，可使汽車的燃油效率和尾氣排放收益提高10%。

MIT與莫斯科大學(xué)共同研發(fā)金屬空氣電池

麻省理工學(xué)院（MIT）材料加工中心與莫斯科國立大學(xué)共同成立了Skoltech電化學(xué)能量儲存中心（CEES），參與合作項目的研究人員正致力于開發(fā)擁有更高儲能容量的電池?？稍俪潆姷慕饘倏諝怆姵亟M研發(fā)是其3項主要研究課題之一。

可再充電金屬空氣電池組的關(guān)鍵是檢測鋰是否可以以氧化物的形式（過氧化鋰）儲存，而過氧化鋰具有大幅提高能量儲存密度的潛力，并且在發(fā)揮作用時是可逆的。相關(guān)研究主要涉及：納米結(jié)構(gòu)的氧化催化劑與電極的合成，電化學(xué)反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)性的原位研究，新穎的電極設(shè)計，溶劑對氧化還原反應(yīng)電位勢的影響，過氧化鋰和氧化鈉的成核增長現(xiàn)象，溶劑-電極界面的原位投射電子顯微分析，以及氧化物的原位X射線吸收近邊結(jié)構(gòu)光譜研究。

新款MX-5改變平衡塊形狀以抑制振動

馬自達預(yù)定2015年6月推出第4代“MX-5”（Roadster，第4代編號為ND），其發(fā)動機以FF（前置前驅(qū)）車用發(fā)動機為原型，提高了最高轉(zhuǎn)速，但同時會帶來振動增大的問題，為了抑制振動，技術(shù)人員對新款發(fā)動機曲柄軸上的8個平衡塊全部做了形狀上的改變。

以前使用平衡塊的目的是抑制發(fā)動機各氣缸產(chǎn)生的振動。此時，盡管各個氣缸的振動存在時間上的差異，但由于氣缸形狀統(tǒng)一，各氣缸的振動形態(tài)相同，因此平衡塊的形狀也基本一樣。而MX-5是利用平衡塊來抑制驅(qū)動系統(tǒng)各部件整體的振動，因此，將各個平衡塊設(shè)計成了完全不同的形狀。

此次，馬自達有始以來第1次制作了將發(fā)動機、飛輪、離合器、變速箱、傳動軸及后差速齒輪機構(gòu)等主要驅(qū)動系統(tǒng)部件全部包括在內(nèi)的模型，并實施了振動分析，由此實現(xiàn)了形狀不同的平衡塊。

車內(nèi)攝像頭助力半自動駕駛

在高速公路或交通擁堵等條件下，很多駕駛員想要實現(xiàn)半自動駕駛，這成為在汽車座艙內(nèi)安裝攝像頭的一個主要因素。與電子控制系統(tǒng)不同，半自動駕駛系統(tǒng)能夠使汽車同前方車輛保持安全車距，還能夠處理突發(fā)事件。當需要確認駕駛員認知能力或者阻止駕駛員在駕駛時分心，車內(nèi)攝像頭能夠輔助半自動駕駛系統(tǒng)確定是否需要提醒駕駛員。安全系統(tǒng)將啟動用于監(jiān)測駕駛者是否打瞌睡、發(fā)短信或其他分心行為。

車內(nèi)攝像頭也兼具部分傳感器的功能。例如，駕駛員監(jiān)控攝像頭可以用來監(jiān)測安全氣囊是否打開從而判斷乘員安全。得益于較高的安全系數(shù)，車內(nèi)攝像頭也更加可靠。

利用CAD設(shè)計最大限度為發(fā)動機減重

雷諾動力系統(tǒng)部門希望通過重新設(shè)計核心組件，最優(yōu)化原材料的使用量，從而更大程度上減輕現(xiàn)有和正在研發(fā)的發(fā)動機質(zhì)量，同時提高動力單元的性能表現(xiàn)。其合作公司Altair向雷諾提供了大量設(shè)計最優(yōu)化技術(shù)支持，雙方聯(lián)合開展了名為Grand Challenge（重大挑戰(zhàn)）的模擬測試，探索研發(fā)早期應(yīng)用優(yōu)化技術(shù)對動力系統(tǒng)質(zhì)量、性能和可制造性的影響。

基于已有的CAD模型，Altair的SimLab有限元模擬環(huán)境能夠自動構(gòu)建復(fù)雜的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了找到平順性和耐用性表現(xiàn)之間的最佳平衡點，動力系統(tǒng)質(zhì)量配置、可制造性標準和試驗設(shè)計流程利用HyperWorks的HyperStudy模塊進行了研究。在該過程中，多種設(shè)計變量被自動評估，并迅速辨識出哪些有助于提升整體性能表現(xiàn)以及滿足輕量化要求。全新研發(fā)流程設(shè)計的動力系統(tǒng)最終產(chǎn)品質(zhì)量降低了8%，內(nèi)部平順性和抗疲勞性能指標也提高了30%。

馬自達新MX-56MT直接連接6擋位

馬自達預(yù)定2015年6月上市的第4 代“MX-5”（Roadster，ND款）將配備新設(shè)計的6速手動變速箱（MT）。該MT在6擋位直接連接發(fā)動機輸出軸與傳動軸輸入軸，系由上一代車型（配備6速MT的車型）在5擋位直接連接的構(gòu)成轉(zhuǎn)變而來。不經(jīng)由齒輪，而是直接連接，可提高扭矩的傳遞效率。直接連接使用最多的擋位，可提高汽車的實際燃效，還有助于經(jīng)由傳動軸與變速箱連接的后差速齒輪機構(gòu)傳遞損失的減小和輕量化的實現(xiàn)。差速齒輪機構(gòu)的質(zhì)量比上一代車型約減輕10 kg。新型6MT扭矩傳遞損失比NC款減小了27%。

天納克汽油顆粒過濾器滿足歐6c法規(guī)

天納克宣稱將開發(fā)專為汽油缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機設(shè)計的新型汽油顆粒過濾器，并將其應(yīng)用于2017年款輕型車上。它可減少顆粒排放從而達到歐洲6c排放法規(guī)（2017年9月1日生效）的要求。

天納克發(fā)現(xiàn)汽油顆粒過濾器在任何條件下都能有效控制顆粒物的排放，為此天納克探索出鍍膜和非鍍膜過濾器。汽油顆粒過濾器的體積和發(fā)動機排量相仿甚至更小，其尺寸也要小得多。其聲學(xué)功能的改善也有助于減小消音器體積及反向壓力，提高性能并減輕整車質(zhì)量和節(jié)省成本。

STARLINK互聯(lián)系統(tǒng)在斯巴魯展示

斯巴魯美國公司在紐約車展上展示了全新STARLINK系統(tǒng)，該系統(tǒng)作為斯巴魯?shù)能囕d平臺，使用AT＆T的 4G LTE網(wǎng)絡(luò)以及 Sirius XM汽車互聯(lián)服務(wù)，具有失竊汽車找回、自動碰撞通知、遠程服務(wù)（包括通過智能終端遙控啟動/關(guān)閉）及每月汽車診斷報告等功能。

該系統(tǒng)簡潔易用，整個交互界面只有2個按鈕，但卻能全天候訪問STARLINK，在緊急情況下為車主提供解決方法，或致電道路救援服務(wù)；可以與車載主機系統(tǒng)無縫連接，讓用戶體驗多媒體娛樂應(yīng)用程序；整合了一系列安全服務(wù)，當安全氣囊打開時，能提供自動碰撞預(yù)警通知，使車主在意外情況下能與外界保持聯(lián)系。

該系統(tǒng)改善用戶駕駛體驗的同時也加強了行車安全，預(yù)計該系統(tǒng)將率先搭載在2015年年底推出的2016年款斯巴魯車型上。

美國ORNL發(fā)布開放架構(gòu)優(yōu)化動力電池設(shè)計

美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）研發(fā)出一種靈活、強大及計算可擴展的開放式架構(gòu)，集成了多物理場和多尺度電池模型。虛擬集成電池環(huán)境（VIBE）項目允許研究人員在將電池應(yīng)用于電動車之前，根據(jù)不同的模擬情景對鋰電池進行測試。其特點為：開放式架構(gòu)軟件（簡稱OAS），能夠為不同電池分量間的相互作用和編排提供基于Python的計算架構(gòu)；BatML作為一種為電池充電以及格式轉(zhuǎn)換器的XML標準；BatteryState，電池分量間交換信息的文件標準；ICE則集成計算環(huán)境，提供一種用戶環(huán)境來簡化建模和可視化電池的工作流程。

ORNL發(fā)布的最新軟件包括易用配置、安裝、啟動、后期處理功能以及標準化的輸入和物理組件信息交流，并含有一套獨特工具用來執(zhí)行模擬耦合電化學(xué)-電力-熱力的多物理場（安培）。這些功能可幫助用戶分析具體的鋰離子電池設(shè)計要求，以及讓電池成本更低、安全性更高、壽命更長及性能更強。

鋁離子二次電池充放電循環(huán)壽命提高數(shù)十倍

美國斯坦福大學(xué)化學(xué)系研究小組試制了負極使用鋁箔、正極使用石墨及電解液使用離子液體的二次電池。據(jù)稱該電池還具有柔韌性，可折彎。

鋁離子二次電池與鋰離子二次電池不同，幾乎不會燃燒，而且材料成本也很低。但大部分鋁離子二次電池的循環(huán)壽命都很短，只有100次左右。隨著反復(fù)充放電，輸出電壓會急速下降。而此次試制的鋁離子二次電池實現(xiàn)了7 500次以上的循環(huán)壽命。鋰離子二次電池充滿電需數(shù)小時，而鋁離子二次電池完成充電只需1 min左右。

韓國現(xiàn)代燃料電池車價格減半抗衡MIRAI

韓國現(xiàn)代汽車在首爾車展（2015年4月2—12日）上發(fā)布了新款車并介紹了今后的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

2013年第一季度開始生產(chǎn)的FCV“Tucson iX Fuel Cell”此次全球首次公開了利用車載燃料電池向外部供電的系統(tǒng)。插頭部分設(shè)置在前保險杠上，插頭的形狀采用美國SAE J1772標準。上市之初計劃2015年之前在全球銷售1 000輛，不過截至目前只售出約200輛。為此，現(xiàn)代2015年3月將此前為14.4萬美元的汽車價格降至近一半的7.7萬美元。估計是考慮到了豐田“MIRAI”的銷售價格（按1美元兌120日元換算約為6萬美元）。在北美市場仍像以前一樣，繼續(xù)以36個月期限的租售方式開展業(yè)務(wù)。價格方面，首付2999美元，之后月付499美元。