滿足BS-III標(biāo)準(zhǔn)的2.5L機械泵驅(qū)動柴油車EGR控制

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滿足BS-III標(biāo)準(zhǔn)的2.5L機械泵驅(qū)動柴油車EGR控制

2010年10月全印度實行BSIII排放標(biāo)準(zhǔn)。但大多數(shù)的車輛為裝有簡單機械燃油噴射系統(tǒng)的柴油機。為車輛符合BS-III排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了廢氣再循環(huán)（EGR）優(yōu)化技術(shù)。本文主要研究了符合BSIII標(biāo)準(zhǔn)的2.5L 4缸渦輪增壓機械泵柴油機多用途車的控制策略和智能EGR控制。該車發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為3200r/min時功率為46.3kW，在1500～1800r/min范圍峰值扭矩為195N·m。EGR采用反饋式EGR閥和內(nèi)置EGR控制策略進(jìn)行控制。由于EGR控制邏輯的輔助，使大批量、低成本生產(chǎn)的車輛符合BS-III標(biāo)準(zhǔn)成為可能，且不影響燃油經(jīng)濟性和可靠性。

（1）當(dāng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)升級到更高水平時，優(yōu)化硬件使車輛符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

（2）當(dāng)達(dá)到預(yù)期的排放標(biāo)準(zhǔn)后，保持排放穩(wěn)定性非常重要。關(guān)鍵部分小的更改將產(chǎn)生一個蹺蹺板效應(yīng)，使排放控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

（3）關(guān)鍵參數(shù)的處理非常有助于實現(xiàn)一致性。

（4）更大的EGR閥直徑在怠速時具有更好的NOx轉(zhuǎn)化能力而不影響排放，但需要在瞬態(tài)和部分負(fù)荷條件下精確控制閥門。

（5）在系統(tǒng)中增加智能控制，邏輯控制是實現(xiàn)魯棒性的關(guān)鍵。

（6）通過部分初始化和ECU處理可減少由于制造公差造成的不一致性。

（7）智能EGR邏輯控制和優(yōu)化的硬件設(shè)施是實現(xiàn)傳統(tǒng)機械泵柴油機達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

（8）在不影響性能條件下，2級類N1型貨車實現(xiàn)了BS-III排放標(biāo)準(zhǔn)。

M James Arokiaraj et al. SAE 2013-26-0052.

編譯：王亮