日本的地鐵系統(tǒng)

張楠迪揚

當很多城市還在修地鐵，增修地鐵線路時，東京的地鐵已經(jīng)在精細化程度上做到了極致。東京地鐵覆蓋面積大，線路密度高，單看地鐵線路圖，色彩各異、密密麻麻的多條線路，就會讓人頭大。

東京是亞洲與日本最早有地鐵的城市，地鐵之發(fā)達體現(xiàn)在線路多、站多、運載人數(shù)多、覆蓋面積廣。東京地鐵共14條線路，230個站，日均運載1100多萬人，覆蓋整個東京都市圈：東京都、千葉縣、神奈川縣和埼玉縣，總面積一萬三千多平方公里，占日本國土面積的3.5%，服務(wù)總?cè)丝谶_4000多萬。

完備的線路及廣闊的覆蓋面只是先進地鐵的最基本要求。東京地鐵之所以用“先進”來描述，遠不止因為它有光鮮的硬件，而在于它的管理體制。最令人贊嘆的是東京地鐵的精準程度。由于線路繁雜，別說游客，就是常住在東京的人不知道如何選擇線路，也是再正常不過的事。

東京鐵路分不同等級的快慢車，有時候兩點之間有多種聯(lián)通方式。所以兩點之間不僅線路可以不同，同一條線路的時間也有可能不同。這種多樣化，為不同需求的通客提供了多種選擇，但同時也制造了選擇困境。選擇一條最快、換乘最少的線路成為出行十分重要的技巧 。

幸好智能手機應(yīng)用可以幫忙。最佳線路選擇可以用手機應(yīng)用搜索。除了最佳線路，手機應(yīng)用還能計算最佳線路的時間，這并不是兩點之間列車的純運行時間，而是乘客在兩點之間的全部時間，包括列車運行時間，和乘客所有換乘的步行時間。也就是說，乘客可以計算自己在兩站之間的全部時間。

乘客選擇出發(fā)時間，手機應(yīng)用就可顯示所有換乘車次的到達時間。有人會覺得，這樣豈不是很不保險，不一定能趕上換乘車。這就是日本地鐵令人叫絕的地方。只要乘客按正常速度行走，到達換乘月臺時，不出十秒，次躺列車一定會到站。這是一種經(jīng)年累月的高精度守時。背后的精神是，只要乘客守時，地鐵永遠不會成為出現(xiàn)時間差錯的原因。

東京地鐵總長度280多公里，位居世界第四，在北京之后。但東京地鐵的承載人數(shù)卻遠超北京。這當然與城市總?cè)丝谝约叭藗兊某鲂辛?xí)慣有關(guān)，但高精度無疑是東京地鐵可以日均服務(wù)如此之多乘客的重要原因。高精度既能保證運輸?shù)母咝?，也可以吸引更多的人搭乘地下軌道交通?/p>

人性化是東京地鐵另一大特點。線路復(fù)雜使得經(jīng)常有乘客買錯車票，有的買多了站，有的買少了。東京地鐵在出站口的位置都設(shè)有精算機。如有乘客買錯了票，可以在出站前把票插入精算機，機器會自動計算正確票價，多退少補，然后乘客可以拿著計算過的車票出站。

很多年前就有人打趣東京的地鐵。因為東京的地鐵有女士車廂，男士是不能入內(nèi)的。女士車廂并不是整天都有，只有早晨上班高峰時段，車頭或車位的車廂會臨時變成女士車廂。這種貼心安排受到了廣大女士的歡迎。早高峰時段，地鐵經(jīng)常是人貼人，女士車廂雖然并不能容納所有女性上班族，但至少給女士們提供了多一種選擇。

如今的東京地鐵不僅是人們的出行方式，更成為了一種生活方式。幾個著名的換乘站已然成為地下商貿(mào)中心，各種美食與商戶濟濟一堂，匆匆上班族在回家的路上就可以買到日常所需。雖然不少日本人提到早高峰的地鐵都會皺眉頭，但不可否認的是地鐵仍是他們最喜愛、最便捷的交通工具，早已成為了生活的一部分。