鐵路運價上調(diào)對化肥市場的影響分析

分析預(yù)測

鐵路運價上調(diào)對化肥市場的影響分析

化肥鐵路運價上調(diào)幅度大

為適應(yīng)運輸市場發(fā)展,進一步推動鐵路貨運價格市場化,積極引導(dǎo)社會資本投入,加快推進鐵路建設(shè),1月29日,國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格、進一步完善價格形成機制的通知》,《通知》決定適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運價格,并建立上下浮動機制。自2015年2月1日起,國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢,即由現(xiàn)行的14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準(zhǔn)價,允許上浮不超過10%,下浮仍不限。在上述浮動范圍內(nèi),鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。同時對運價進行了理順,磷礦石整車運輸調(diào)整為執(zhí)行2號運價,農(nóng)用化肥調(diào)整為執(zhí)行4號運價。運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

國家發(fā)展改革委有關(guān)負責(zé)人介紹,近兩年,受國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、各種運輸方式競爭日趨激烈等因素影響,鐵路貨運能力不足的矛盾得到緩解,在部分線路、附加值較高的貨物運輸領(lǐng)域,鐵路貨運與公路等運輸方式形成了較為充分的競爭。此次調(diào)整鐵路貨物運價,重在完善運價形成機制,進一步增加運價彈性,為鐵路運輸企業(yè)靈活應(yīng)對市場環(huán)境變化,提高經(jīng)營管理水平、服務(wù)能力創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境和運作空間,有利于促進鐵路投融資體制改革,進一步吸引社會資本投入鐵路建設(shè),增加運力供給,拉動投資需求回升;有利于促進鐵路和其他運輸方式發(fā)揮各自比較優(yōu)勢,構(gòu)建合理分工、有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系,提高運輸效率;有利于促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

對于化肥而言,這次運價上調(diào)幅度大,相當(dāng)于雙重上調(diào),一是和所有貨物一樣普調(diào);二是單獨調(diào)整,由2號運價調(diào)為4號運價,運費再增加。鐵路的運價公式為:貨物每噸運價=基價1+基價2 ×運價公里,基價1以前為9.1元,現(xiàn)調(diào)整為16.3元,上調(diào)7.2元;基價2以前為0.08元/噸公里,現(xiàn)調(diào)整為0.098元/噸公里,上調(diào)0.018元/噸公里,以1000公里運距計算,相當(dāng)于運價上調(diào): 7.2元+0.018元/噸公里×1000公里=25.2元/噸,而普通貨物的2號運價上調(diào)幅度是6元/噸,4號運價的上調(diào)幅度是9.8元/噸,化肥運價上調(diào)幅度大大高于這兩者水平,也遠高于普通貨物整體約11元/噸左右的平均上調(diào)水平。

從歷史看,在2009年7月1日,有次專門針對化肥運價的調(diào)整,取消了化肥在2號運價中的特殊優(yōu)惠,把化肥運價調(diào)整為與其他2號貨物一樣的標(biāo)準(zhǔn)。此前雖然說化肥執(zhí)行的是2號運價,但卻未真正按2號運價執(zhí)行,而是給化肥開“小灶”,農(nóng)用化肥基價1為4.40元/噸、基價2為0.0305元/噸公里,而其他2號貨物基價1為6.40元/噸,基價2為0.0378/噸公里,化肥運價低于其他2號貨物運價20%以上。2009年這次把化肥在2號運價中享受的特殊優(yōu)惠給抹平了,與其他2號貨物運價“一碗水端平”。這是化肥運價優(yōu)惠政策的第一次縮水,隨后幾年化肥運價上調(diào)都是“漲大水”,別人上調(diào)多少,它也上調(diào)多少,而今年這一次又再次將化肥優(yōu)惠政策縮水。

不過,目前化肥運價仍保留有享受免征鐵路建設(shè)基金的優(yōu)惠,為0.033元/噸公里,如果取消此項優(yōu)惠,則化肥運價每千公里要再增加33元。從化肥市場化改革進程看,這項優(yōu)惠取消預(yù)計也是遲早的事。

鐵路運價調(diào)整前后對比表

對化肥市場影響分析

這次鐵路運價上調(diào)幅度大,對化肥市場影響較大,特別是以下幾種情形影響更大:

1、運距遠的區(qū)域。運費與運距直接相關(guān),運距越遠,運費越高,每次鐵路運價調(diào)整,總是對新疆、黑龍江、福建、廣東、廣西、云南等邊遠地區(qū)的影響最大。從新疆運尿素到華東或華南地區(qū)銷售,運距有4000多公里,這次運價上調(diào)后,每噸要多增加運費70元以上。新疆尿素因煤價低,在生產(chǎn)成本上有明顯優(yōu)勢,但隨著運價的不斷上調(diào),其整體優(yōu)勢也在不斷削減。另外,云貴川地區(qū)磷酸二銨發(fā)往東北,運距也較遠,運價上漲幅度也在50元/噸以上。

2、低價格化肥品種。由于含量及品種差異,現(xiàn)在化肥價格相差比較大,高的如磷酸二銨、硫酸鉀等,價格超過2500元/噸,低的如普鈣、鈣鎂磷肥、碳銨、氯化銨等,價格只有幾百元。對于高價格的化肥品種而言,由于運費在這些品種價格中所占的比例相對較小,所以運價調(diào)整影響相對較小,而低價格化肥品種,由于運費在價格中所占比例較高,運價調(diào)整影響相對較大。特別是現(xiàn)在處于最低價格的氯化銨,據(jù)悉有些廠家濕銨出廠價只有200元/噸左右,這次運價上調(diào),每千公里就要增加運價25.2元,僅上調(diào)部分占價格比就超過10%,在這種情形下,企業(yè)必須重新規(guī)劃銷售區(qū)域,運距過遠的話,也許運費比產(chǎn)品本身價格還高。

3、鉀肥。由于我國鉀肥絕大部分產(chǎn)自青海和新疆,發(fā)往內(nèi)地運距遠,相對而言運費增加較多。從青海省察爾汗站發(fā)至江蘇無錫南運距有3109公里,運價將上漲63.2元/噸。另外,我國每年從俄羅斯、白俄羅斯進口的邊貿(mào)鉀肥也較多,一般進口到黑龍江等地后,通過鐵運再發(fā)往內(nèi)地省份,由于運距較遠,運費也將有一定程度增加。

4、復(fù)合肥。復(fù)合肥屬于二次加工產(chǎn)品,除少數(shù)有自有原料的企業(yè)外,大多數(shù)復(fù)合肥廠原料氮磷鉀肥均需從外面購進,然后加工成產(chǎn)品再出售。運價調(diào)整對復(fù)合肥影響是雙向的,原材料進來要受影響,產(chǎn)品銷出去也要受到影響,兩方面都要增加。所以相對而言,復(fù)合肥對運價調(diào)整的敏感度比單質(zhì)肥更高,影響更大。

5、原材料運距遠的企業(yè)。我國有相當(dāng)一部分煤頭尿素企業(yè)以山西塊煤為原料,南方地區(qū)的運距較遠,運價上調(diào)后,將會使原料運價上升,企業(yè)成本壓力進一步增加。煤炭執(zhí)行的是4號運價,這次基價1由15.5元/噸上調(diào)至16.3元/噸,基價2由0.089元/噸公里上調(diào)至0.098元/噸公里,按1000公里運距,相當(dāng)于煤炭運費要增加9.8元/噸。另外,我國中東部地區(qū)不少磷銨廠家從云貴川鄂采購磷礦石,而這次磷礦石由過去的1號運價調(diào)整為執(zhí)行2號運價,運價上調(diào)幅度較大?？傮w來看,運價上漲對那些不在原料地、原材料需長途采購運輸?shù)幕蕪S家影響更大。

6、有機肥?；氏碛需F路運價優(yōu)惠,而有機肥未享受,過去兩者之間的運價差距較大,有機肥比化肥高出許多。這次有機肥仍保持2號運價不變,而化肥卻上升為4號運價,相當(dāng)于將化肥優(yōu)惠幅度縮減,縮小了化肥與有機肥之間的運價差距,對有機肥是個間接利好。

7、變相增加了進口化肥優(yōu)勢。廣東等沿海地區(qū)自產(chǎn)化肥不足,需要大量從外面采購化肥。內(nèi)地的國產(chǎn)化肥,在鐵路運價上調(diào)后,送到價格也在提高。而進口化肥大多都是通過輪船海運過來,與鐵路運價無關(guān),這就變相提高了進口化肥的優(yōu)勢。沿海地區(qū)由于本身就臨海,有地理上的便利,如果國際化肥價格較低,可能有更多的化肥進口。

化肥企業(yè)如何應(yīng)對

面對著化肥鐵路運價不斷上調(diào)、優(yōu)惠政策不斷縮水的現(xiàn)實,化肥企業(yè)應(yīng)該如何面對呢?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,應(yīng)從以下幾個方面努力:

第一,大力實施本地化策略。

或者是原料本地化,或者是市場本地化,當(dāng)然如果能做到既是原料本地化、同時市場也是本地化那是最好的。兩頭向外(即原料在外,市場在外)的企業(yè),運價上調(diào)對其的不利影響是最大的。

第二,加大汽運力度。

隨著鐵路運價不斷上調(diào),與汽運價差縮小,特別是現(xiàn)在油價大幅下調(diào),汽運費用降低,企業(yè)應(yīng)該更加重視汽運市場。過去不適合汽車運輸?shù)?也許現(xiàn)在可以選擇汽運方式。汽運還有個好處就是,可以點對點,即直接從廠家運到基層經(jīng)銷商店面或農(nóng)戶家中,中間不需要轉(zhuǎn)運,而火車往往需要多次轉(zhuǎn)運才能到達終端。

第三,有條件的廠家要大力發(fā)展水運市場。

我國河流湖泊眾多,湖北、江蘇、江西、四川、重慶等臨河臨江廠家應(yīng)該更多的走水運,沿海地區(qū)廠家有些也可走海運。

第四,提高產(chǎn)品附加值。

只有不斷提高產(chǎn)品的附加值,加大產(chǎn)品的科技含量,讓產(chǎn)品賣出高價,抵御鐵路運價的上漲,這對復(fù)合肥企業(yè)及新型肥料企業(yè)尤為重要。

第五,和鐵路部門多加強溝通洽談,爭取享受運價折扣。

這次《通知》明確提出要進一步推動鐵路貨運價格市場化,建立上下浮動機制。發(fā)改委公布的價格作為基準(zhǔn)價,允許適當(dāng)上浮,上浮幅度最高不超過10%,下浮仍不限,在上述浮動范圍內(nèi),鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。化肥企業(yè)運量大,應(yīng)利用這一優(yōu)勢,與鐵路部門多聯(lián)系,爭取更優(yōu)惠的運價水平。也有消息報稱,因為化肥享受免征鐵路建設(shè)基金的優(yōu)惠,所以可能不享受下浮優(yōu)惠。不過,筆者認(rèn)為,全國各地有那么多車站,各個車站應(yīng)該還是有所差異的,那些吃不飽、運能充足的車站應(yīng)該還是可談的。

另外,企業(yè)在制訂企業(yè)營銷策略、進行區(qū)域規(guī)劃、確立目標(biāo)市場時特別是投資興建新化肥廠時,必須考慮到化肥鐵路運價問題。化肥作為大宗物資,特別是現(xiàn)在化肥企業(yè)普遍都在向大型化方向發(fā)展,產(chǎn)能動輒就是幾十萬噸、上百萬噸,運費問題對企業(yè)的影響還是比較大的?？傮w來看,化肥鐵路運價上調(diào)是總體趨勢,隨著以后運價的進一步上漲,距離近、運距短所占的優(yōu)勢將會進一步增加。(原野)