基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念與電池狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)調(diào)度優(yōu)化管理

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基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念與電池狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)調(diào)度優(yōu)化管理

在電網(wǎng)中接入大量電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷后，將影響電網(wǎng)的安全性和可靠性。而現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的充電管理控制較為簡(jiǎn)單，沒(méi)有考慮車(chē)輛的電池狀態(tài)。如果增加車(chē)輛與電網(wǎng)之間的信息交互，可以改善電動(dòng)汽車(chē)的充電效果。智能車(chē)輛充電系統(tǒng)考慮了電池容量、充電時(shí)長(zhǎng)、電池使用壽命和電價(jià)等問(wèn)題的復(fù)雜控制方式。在城市中，尤其是大型停車(chē)場(chǎng)，如果具有這一附加設(shè)施，既實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛充電過(guò)程，還有助于維持電網(wǎng)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行。在用電高峰，控制系統(tǒng)還可以將電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的部分電能逆變回電網(wǎng)中。當(dāng)然這一切都是在保證電池安全和不影響電池健康的前提下進(jìn)行的。

如果將目前的30%傳統(tǒng)汽車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)，則電動(dòng)汽車(chē)這一項(xiàng)就占到夏季用電高峰時(shí)刻總負(fù)荷的18%。智能充電管理系統(tǒng)要建立在服務(wù)中心、車(chē)輛和用戶(hù)三者之間的信息互聯(lián)基礎(chǔ)上，如服務(wù)中心接收用戶(hù)的電價(jià)可接受值、決定車(chē)輛的充放電費(fèi)用、接收用戶(hù)的車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)的停留時(shí)間，以及車(chē)輛發(fā)送的電池狀態(tài)信息。這些信息都是系統(tǒng)的輸入信息，通過(guò)計(jì)算輸出系統(tǒng)匹配的電池管理策略，包括電池的理想充電電流。最佳的充電過(guò)程應(yīng)該是在電價(jià)處于最低價(jià)時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電；而電價(jià)處于高位時(shí)，車(chē)輛進(jìn)行放電操作。在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，以小電流方式給電池充電，達(dá)到維護(hù)電池并延長(zhǎng)電池壽命的目的。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S0360544213010153

作者：Masoud Honarmand et al

編譯：張聰