汽油直噴壓縮點(diǎn)火增壓系統(tǒng)

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汽油直噴壓縮點(diǎn)火增壓系統(tǒng)

進(jìn)氣增壓是一種改善內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要方法。介紹了1.8L 4缸汽油直噴壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)高增壓系統(tǒng)的建模與評估。

經(jīng)過初步的概念選擇階段后，使用該模型來研究增壓系統(tǒng)的參數(shù)，以達(dá)到滿負(fù)荷和部分負(fù)荷的工作目標(biāo)。基于全面仿真校準(zhǔn)來確定最高效穩(wěn)定的設(shè)置。改變速度/負(fù)荷后再次進(jìn)行仿真來觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)。高效通用數(shù)據(jù)通信接口引擎開發(fā)程序需要一個(gè)高效增壓系統(tǒng)。提出了幾種增壓系統(tǒng)，然后利用燃?xì)廨啓C(jī)功率的穩(wěn)態(tài)性能模型來進(jìn)行分析。增壓系統(tǒng)架構(gòu)中：單增壓器系統(tǒng)不能滿足在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能指標(biāo)；單渦輪增壓器和兩級渦輪增壓系統(tǒng)不能在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能目標(biāo)；渦輪增壓器系統(tǒng)的性能被證明由于低溫排氣，因此導(dǎo)致高EGR退化；兩級渦輪增壓系統(tǒng)也有兩個(gè)空氣冷卻器可以在任何時(shí)間來滿足通用數(shù)據(jù)通信接口對空氣冷卻的要求。

將兩個(gè)設(shè)備和冷卻器加入到整車中。設(shè)備的交互作用影響系統(tǒng)的性能和效率。選擇合適增壓器傳動(dòng)比和渦輪設(shè)置后的仿真結(jié)果表明，該系統(tǒng)能在滿負(fù)荷的情況下高效運(yùn)行；在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)使用渦輪增壓器支架和旁路閥可實(shí)現(xiàn)低油耗。

Kevin S. Hoyer et al. SAE 2013-01-0928.

編譯：王川