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駿派D60榮獲五星安全評(píng)價(jià)

2015年度C-NCAP第1批車型評(píng)價(jià)結(jié)果在中國汽車技術(shù)研究中心公布。其中駿派D60以59.6的高分榮獲C-NCAP“五星”安全評(píng)價(jià)，在歷年所有SUV評(píng)價(jià)中排名第1，歷年自主品牌車型評(píng)價(jià)中排名第1，且這一成績更是C-NCAP史上的第2高分。在完全正面碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞及座椅鞭打4項(xiàng)試驗(yàn)中，駿派D60均成績優(yōu)異，尤其在側(cè)面碰撞和座椅鞭打試驗(yàn)中獲得了滿分，并在ISOFIX裝置及ESC等5個(gè)項(xiàng)目上獲得加分。

駿派D60在設(shè)計(jì)之初就將保障乘客安全作為核心指標(biāo)。采用H-body高強(qiáng)度籠型車身，整車高強(qiáng)度鋼板使用量達(dá)60%以上，大部分車型高強(qiáng)度鋼板使用率僅為40%左右；前后車門防撞橫梁采用大尺寸1 500 MPa超高強(qiáng)度鋼板，即使是核潛艇的高強(qiáng)度鋼板也只有1 280 MPa。“B”截型前防撞梁采用輥壓生產(chǎn)工藝，且前防撞梁系統(tǒng)與其他安全系統(tǒng)有效匹配，在車輛發(fā)生碰撞初期吸收大部分沖擊載荷并將力分散傳導(dǎo)到機(jī)艙邊梁、側(cè)圍及地板等部位，保證駕駛室的空間變形較小。同時(shí)配備了6個(gè)安全氣囊、前排預(yù)張緊式安全帶、后排3個(gè)三點(diǎn)式安全帶、防鞭打頭枕及管柱式EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全裝置，充分保證了駕駛員的全方位安全。

把地圖打到風(fēng)擋上的汽車導(dǎo)航技術(shù)

瑞典WayRay公司開發(fā)了名為Navion的全息激光導(dǎo)航設(shè)備新技術(shù)，該技術(shù)可將導(dǎo)航地圖直接投射到前擋風(fēng)玻璃上。由于激光會(huì)在擋風(fēng)玻璃上“繪制出”道路地圖和路線指南，駕車人可以在雙眼不離開道路的情況下獲取行駛路線，這將是最為安全的導(dǎo)航技術(shù)。另外消費(fèi)者可以直接購買設(shè)備用于舊車，而不用專門去購買一部新車。但該技術(shù)的缺陷是需要開車人手勢(shì)操控啟動(dòng)和關(guān)閉。而在開車過程中，雙手或單手離開方向盤，都會(huì)帶來一定程度的危險(xiǎn)。而且某些國家要求人們?cè)陂_車途中，不得有其他物品阻擋擋風(fēng)玻璃的視線（畫面疊加也屬于違法）。Navion還處于原型產(chǎn)品階段，尚未正式銷售，其應(yīng)用前景為自動(dòng)駕駛汽車。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)陣容全面升級(jí)

豐田計(jì)劃2015年對(duì)旗下的14款高效發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，包括研發(fā)一款小型1.2 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田表示，在即將發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)中，至少有一款熱效率會(huì)達(dá)到40%。1.2 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為36%，相比之下，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率僅為30%～35%；而新1.5 L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)38%；豐田普銳斯混合動(dòng)力車的超高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)37%。工程師表示，新的1.2 L渦輪增壓較之同樣載于Auris的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)能耗更低，且能提供更強(qiáng)大的低端扭矩。

2015 上海車展伊頓展示車載加油油氣回收系統(tǒng)

動(dòng)力管理公司伊頓在2015上海國際車展上展示了創(chuàng)新的車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）。這種車輛排放控制技術(shù)已在美國應(yīng)用了近20年，它能夠收集加油過程中揮發(fā)出來的燃油蒸汽，作為燃料進(jìn)行再利用，從而減少車輛加油過程中約95%的碳?xì)浠衔锱欧?，占每年汽車碳?xì)浠衔锱欧趴偭康?0%。

除了ORVR系統(tǒng)，伊頓還提供其他多種燃油排放解決方案，包括用于插電式混合動(dòng)力汽車的油箱隔離閥（FTIV）。FTIV是多級(jí)純電動(dòng)閥體，能在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)作時(shí)切斷路徑，防止碳罐過載導(dǎo)致阻止燃油蒸汽排放到外界。當(dāng)汽車在純電動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)TIV能有效控制油箱內(nèi)壓力和碳?xì)浠衔锵蛱脊夼欧?。?dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下運(yùn)行時(shí)，碳罐在進(jìn)氣歧管真空度作用下脫附，燃油蒸汽經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。伊頓現(xiàn)已提供了多種基于FTIV技術(shù)的插電式混合動(dòng)力模塊。

博世水霧噴射系統(tǒng)改善發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及性能

博世正在開發(fā)一款搭配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水霧噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用進(jìn)氣道噴射，主要部件包括一個(gè)水泵，一個(gè)水道和專為水霧特制的噴射器。系統(tǒng)通過為油氣混合物降溫、縮小乃至消除了燃料過濃的區(qū)域，可以將NEDC循環(huán)工況油耗降低4%，低轉(zhuǎn)速高載荷下的油耗得到降低，大載荷高轉(zhuǎn)速下的排氣溫度也變得更低，從而降低CO2排放。下一代油耗測試將采用WLTC循環(huán)代替NEDC循環(huán)，低轉(zhuǎn)速高載荷下的低油耗將會(huì)是很大的優(yōu)勢(shì)。

該技術(shù)因?yàn)榻档土吮鸬娘L(fēng)險(xiǎn)，所以壓縮比能夠進(jìn)一步提高，對(duì)于改善低載荷油耗也是有利的。水霧噴射還能用來提高扭矩，這是因?yàn)轭~外的冷卻效果使得更大的進(jìn)氣量和供油量成為可能。

PATHION新型固態(tài)電解質(zhì)提升鋰電池能量密度

在舊金山召開的2015年材料研究會(huì)議上，PATHION公司展示了2種基于Li-RAP的超離子導(dǎo)體固態(tài)電解質(zhì)。

1）鋰硫電池中的Li3ClO。目前高能量密度鋰硫電池尚未進(jìn)行商用化的一大障礙是：其電量損耗較快，穩(wěn)定性不足且循環(huán)效率較低，主要是由于其涉及復(fù)雜的反應(yīng)原理，包括鋰離子聚硫化物的可溶性不盡相同?；贚i3ClO的玻璃電解質(zhì)則可以充當(dāng)阻止聚硫化物擴(kuò)散進(jìn)鋰離子的“屏障”，此外，使用高效的硫離子陰極可以帶來高達(dá)6.9 mg/cm2的硫密度。將二者結(jié)合，將大大改善充電效率，并延長電池壽命。鋰硫電池比能是目前市場上最好的商用鋰電池比能的3倍多，高達(dá)800 W·h/kg。新的鋰硫材料既可以用在電池上，也可以應(yīng)用于超級(jí)電容器。

2）鈉離子電池中的LiGlass。在維持性能的基礎(chǔ)上，LiGlass在正常室溫或200℃高溫下能夠帶來超快的離子電導(dǎo)率，能量密度超過1 000 W·h/kg。

研究人員最初研發(fā)LiRAP超離子固態(tài)電解質(zhì)主要用于金屬鋰陽極以及可再充電的陰極。這種新材料具有極大的鋰離子空位和晶格缺陷，從而在低能量壁壘下加快鋰離子轉(zhuǎn)化。

燒空氣只排水時(shí)速近180 km的環(huán)保汽車

豐田公司研制出一款名為“Mirai”的環(huán)保汽車。其動(dòng)力之源并非柴油或汽油，而是氫。氫可以借助加油泵注入汽車油箱作為燃料電池的燃料，隨后與空氣中的氧發(fā)生一種化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電，電隨后驅(qū)動(dòng)汽車前行。整個(gè)過程的副產(chǎn)品只有水。

Mirai不僅環(huán)保而且性能卓越。其速度可達(dá)到 178 km/h，0～100 km/h 提速只需9.6 s。最為重要的是，其行駛距離可達(dá)482 km左右。其油箱采用超堅(jiān)固的碳纖維材料，加滿氫大約需要10 min。

新型磁材可用于電動(dòng)車電機(jī)成本大幅降低

鏑元素作為稀土類元素中最為稀缺和昂貴的元素，此前曾被摻雜在釹鐵硼（由釹、鐵及硼3種元素組成）磁材中，并用于電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)和風(fēng)力渦輪機(jī)上。美國能源部Ames實(shí)驗(yàn)室最近研發(fā)出一種在釹鐵硼中摻雜鈰元素和鈷元素的新型磁材。

研究人員發(fā)現(xiàn)，在高溫狀態(tài)下，含鈰磁材的矯頑磁性（磁性材料的抗消磁能力）遠(yuǎn)超過含鏑磁材，而且其價(jià)格比后者至少便宜20%～40%，但在稀土類磁材中使用鈰元素，其居里溫度（也稱居里點(diǎn)，即鐵磁體從鐵磁相轉(zhuǎn)變成順磁相的相變溫度）會(huì)有所降低。然而，新型磁材在高溫狀態(tài)下仍然具有較好的磁性，矯頑磁性最高溫度≥453 K（約合180℃）。相對(duì)于傳統(tǒng)燒結(jié)而成的金屬鏑，鈰元素和鈷元素造價(jià)更低，且磁性能同樣出色。

為混動(dòng)車量身定制新型線性發(fā)電機(jī)

英國Libertine FPE公司正在研發(fā)一種線性自由活塞發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)專為混動(dòng)車型尤其是增程式電動(dòng)車量身定制。它取消了曲軸和連桿設(shè)計(jì)，通過活塞做功直接發(fā)電，并可以用作電動(dòng)機(jī)，施加變力到活塞。該方法允許ECU電子控制單元控制每個(gè)活塞的做功速率、剖面形狀及壓縮率和膨脹率，以適應(yīng)汽車啟動(dòng)、瞬時(shí)和彈性燃料操作。這種靈活性提升了燃料燃燒效率，而其產(chǎn)生的功率也較常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了1/3。此外，Libertine FPE線性發(fā)電機(jī)功率范圍在1～100 kW，相比目前市面上多數(shù)高效系統(tǒng)，Libertine FPE發(fā)電機(jī)尺寸更小、質(zhì)量更輕（80%），具有較好的便攜性。它還將成為研究所用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方法研究試驗(yàn)（如HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)）的一部分。

通過使用高性能發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，以及設(shè)有小孔的長沖程活塞，發(fā)電機(jī)的移動(dòng)質(zhì)量大大減小，從而改善了對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)的控制，使燃燒室內(nèi)的活塞在上止點(diǎn)時(shí)的壓縮比最小化，最終減少熱損失。長沖程活塞也使得系統(tǒng)更精確地控制上下止點(diǎn)的位置誤差，簡化了高速控制工作。固定元件形成氣缸缸徑的部分，消除了密封圈的使用并減少了摩擦損失。為了降低成本，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)經(jīng)過簡單擠壓和沖壓，并使用了用于批量生產(chǎn)的繞組和灌封方法。

捷豹路虎發(fā)明眼球追蹤控制雨刮器新專利

捷豹路虎向美國當(dāng)局申請(qǐng)了一項(xiàng)新的發(fā)明專利，該專利使用了眼球追蹤技術(shù)來控制后擋風(fēng)玻璃雨刮器。追蹤傳感器由一顆攝像頭、紅外傳感器或光學(xué)傳感器組成，可安裝于汽車的頂棚、儀表盤或方向盤上。一旦其識(shí)別到駕駛員的眼部動(dòng)作，系統(tǒng)便啟動(dòng)雨刮器對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行刮擦，從而讓駕駛員獲得更好的視野。捷豹路虎稱，在有陽光或駕駛員戴著眼鏡/墨鏡的情況下，傳感器依然可以輕松地監(jiān)測到駕駛員的眼部動(dòng)作，從而根據(jù)駕駛員的意愿控制擋風(fēng)玻璃雨刮器。

大陸全景魚眼攝像頭提升倒車安全

大陸集團(tuán)在德國展示了一款基于全景攝像頭技術(shù)的魚眼攝像頭，該攝像頭集成于駕駛員輔助系統(tǒng)中，可以提供360°全方位視圖。當(dāng)駕駛員倒車時(shí)，可通過鳥瞰視圖顯示車輛信息及倒車路徑，從而讓駕駛者更好地估算與周圍物體的距離；在汽車與障礙物將不可避免地發(fā)生碰撞的情況下，系統(tǒng)可以采取自動(dòng)制動(dòng)的方式來減輕碰撞。此外，它還具有倒車側(cè)方盲點(diǎn)監(jiān)測及自動(dòng)泊車的功能。

全景攝像頭的監(jiān)測范圍可達(dá)15 m，更長的監(jiān)測距離使得汽車制造商可以根據(jù)市場需求對(duì)自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)策略進(jìn)行調(diào)整：既可以設(shè)置遲滯強(qiáng)有力的制動(dòng)干預(yù)，也可以選擇迅速平穩(wěn)的制動(dòng)干預(yù)。結(jié)合圖像分析及其他傳感器，倒車輔助功能的穩(wěn)定性也顯著增加。另一方面，全景攝像頭還可以識(shí)別各種標(biāo)記，不僅是普通物體，還包括行人及騎車者等，從而在安全方面為車主、行人及騎車者提供更有力的保障。

博格華納DualTronicTM變速箱提升經(jīng)濟(jì)性及壽命

美國伊頓公司研發(fā)的新款ProcisionTM7速雙離合變速箱（DCT）首次應(yīng)用于class 6/7中型卡車，該變速箱基于博格華納的DualTronicTM模塊打造而成，可以將汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升8%～10%。新技術(shù)讓兩幅濕式離合器可以單獨(dú)嚙合齒輪，并允許在很短時(shí)間內(nèi)完成換擋，消除了扭矩中斷感。

由于商用車對(duì)里程和耐用性要求較高，因此博格華納DualTronic離合器模塊使用了硬化材料以減少磨損，同時(shí)采用了更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)來滿足伊頓對(duì)質(zhì)量及性能的要求。高能濕式摩擦材料與凹槽設(shè)計(jì)減少了旋轉(zhuǎn)損耗，提升了耐熱性及高扭矩能力，并延長了變速箱的壽命。

利于快速過彎的保時(shí)捷InnoDrive技術(shù)

來自保時(shí)捷的全新主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（InnoDrive）正在德國進(jìn)行公共道路測試工作，預(yù)期該產(chǎn)品將于2020年交付給消費(fèi)者使用。InnoDrive巡航系統(tǒng)將在保證車輛不發(fā)生正面碰撞的前提下，利用采集的彎角半徑和路面坡度等數(shù)據(jù)，計(jì)算出最為合適的油門和制動(dòng)程度，使得汽車能夠以最小的動(dòng)量損失實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎操作。

轉(zhuǎn)向操控仍然需要駕駛者自己完成，所以該系統(tǒng)和Panamera的全自動(dòng)裝置還存在很大區(qū)別。它能夠把轉(zhuǎn)向離心力控制在0.5～0.7個(gè)重力加速度，這樣更有利于汽車在直線道路上的沖刺。使用該系統(tǒng)，燃油效能能夠提高10%，總的旅行時(shí)間可以降低2%。

法雷奧的“直覺駕駛”新技術(shù)

汽車零部件供應(yīng)商法雷奧近期展示了其助力CO2減排與開發(fā)“直覺駕駛”技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品，其中包括能與智能手表融合的智能啟動(dòng)鑰匙、智能LED無眩光系統(tǒng)、全新電子增壓器及全新空調(diào)過濾器等新產(chǎn)品，幫助未來打造具備駕駛舒適性的節(jié)能型汽車。

“InBlue智能啟動(dòng)鑰匙”能將智能手機(jī)與智能手表整合為全新的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，車主可以實(shí)現(xiàn)車輛共享、遠(yuǎn)程泊車和獲取車輛數(shù)據(jù)查詢。

“智能LED無眩光系統(tǒng)”則搭載智能相機(jī)，可以探測及定位路上的其他車輛，及時(shí)調(diào)整光束的大小與亮度，具備電能消耗低、使用壽命長、日夜模式可隨意切換和光束密集調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)，法雷奧研發(fā)的新型電子增壓器技術(shù)，能有效改善小型化柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不多消耗能量甚至發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速情況下的性能。其全新推出的凈化車內(nèi)空氣的過濾器，能夠吸附細(xì)微和超細(xì)微顆粒。

奧迪開發(fā)新一代智能矩陣激光大燈

基于奧迪R8 LMX使用的高光束激光大燈，奧迪打造出新一代智能矩陣激光大燈技術(shù)。

該技術(shù)配備一個(gè)快速移動(dòng)微反射鏡，可以改變激光光束方向并根據(jù)車速來調(diào)節(jié)大燈照射角度。當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，大燈光線會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為分散狀，從而使照明范圍更加廣闊；而當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，孔徑角度變小，燈光強(qiáng)度及照明距離都顯著增加。該技術(shù)還可以讓燈光分布更加精確，這意味著不同照明區(qū)域的燈光亮度可以通過控制特定區(qū)域的照明閉合次數(shù)而發(fā)生變化。同時(shí)，新的矩陣激光技術(shù)也更加智能，激光二極管產(chǎn)生的光速可以根據(jù)反射鏡位置快速打開或閉合，這也使得光束范圍可以隨意擴(kuò)展或收窄，保證了較好的動(dòng)態(tài)效果及可變性。

半主動(dòng)懸架電控技術(shù)減少振動(dòng)和姿態(tài)變化

日立汽車系統(tǒng)公司開發(fā)出了半主動(dòng)懸架的新型電子控制技術(shù)。使用該技術(shù)，可使行駛時(shí)汽車振動(dòng)和轉(zhuǎn)彎等情況下汽車的姿態(tài)變化減少約10%。

該技術(shù)通過開發(fā)一種包含更多的會(huì)影響到汽車振動(dòng)，即加速度變化率定量化指標(biāo)的算法，以提高乘坐舒適性；把行駛穩(wěn)定性高的汽車的動(dòng)作公式化，開發(fā)可重現(xiàn)這些動(dòng)作的算法，提高行駛穩(wěn)定性。把這2種算法嵌入到半主動(dòng)懸架的電子控制單元，便可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的乘坐舒適性并提高行駛穩(wěn)定性。通過采用精確推測汽車狀態(tài)的技術(shù)，將為了控制半主動(dòng)懸架動(dòng)作而配備的檢測汽車情況的傳感器數(shù)量由7個(gè)減少為4個(gè)，不但達(dá)到了與以往相當(dāng)?shù)男阅埽医档土顺杀尽?/p>

奧迪e-diesel環(huán)保燃料由CO2和水制成

奧迪在德累斯頓試驗(yàn)工廠生產(chǎn)出一種新型環(huán)保燃料e-diesel，并有望在未來量產(chǎn)這種新型燃料。

e-diesel的生產(chǎn)工序?yàn)椋浩鸪鯇⑺蠓胁⑿纬烧羝?，然后?00℃的高溫條件下通過電解作用分解出H2和O2，在高溫高壓下，產(chǎn)生的H2會(huì)和CO2（從沼氣及大氣中提?。┌l(fā)生反應(yīng)，生成一種叫“藍(lán)色原油”的液態(tài)長鏈碳?xì)浠衔铮八{(lán)色原油”同油井抽出的原油類似，最終將被提煉成新型燃料 e-diesel。經(jīng)測試，e-diesel中不含硫和芳香烴，因此可達(dá)到清潔排放的目的；而其十六烷值卻很高，這意味著它擁有極好的可燃性。此外它既可以單獨(dú)作為燃料使用，也可以與傳統(tǒng)柴油混合使用。

EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)使用舍弗勒旋轉(zhuǎn)停缸技術(shù)

福特與舍弗勒合作，在其1.0 L三缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了舍弗勒的旋轉(zhuǎn)停缸休止技術(shù)。測試中，福特還開發(fā)了一種新型雙質(zhì)量飛輪，進(jìn)一步提升了停缸技術(shù)在更廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和速度范圍內(nèi)的應(yīng)用，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及振動(dòng)。

根據(jù)舍弗勒的解釋，旋轉(zhuǎn)停缸休止技術(shù)允許所有氣缸在每次點(diǎn)火周期及下一次重新活化后處于失活狀態(tài)。氣缸交替進(jìn)入失活相位，而不需要每次都完全進(jìn)入失活狀態(tài)。這樣做的好處是確保燃燒室內(nèi)的溫度更加均衡，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸失活模式下也能保證發(fā)火間隔始終如一。旋轉(zhuǎn)停缸休止系統(tǒng)既可以監(jiān)測氣缸失活，也能在發(fā)動(dòng)機(jī)中處于怠速模式時(shí)運(yùn)行。

經(jīng)測試，工程師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)效果尤佳。使用該系統(tǒng)可以提升6%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙抗熱效果的新型FSR橡膠

美國道康寧公司推出了一種新型氟硅橡膠（FSR）技術(shù)，該技術(shù)利用其專業(yè)的混合算法，修改了分子結(jié)構(gòu)，并能適應(yīng)極端高溫條件，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙材料的應(yīng)用提供了不錯(cuò)的解決方案。

FSR作為一種特殊的有機(jī)硅聚合物，其中添加增強(qiáng)耐化學(xué)性材料，以保持有機(jī)硅卓越的高溫性能。這些獨(dú)特的材料能承受長時(shí)間暴露于與汽車流體介質(zhì)（如潤滑油）或燃油接觸的環(huán)境中，在溫度達(dá)到200℃時(shí)，能夠保持可靠的性能，從而成為渦輪增壓器軟管、燃油系統(tǒng)及變速箱密封件的常用材料解決方案。

與傳統(tǒng)方案相比，它可以更好地滿足客戶對(duì)性能的需求，包括更簡單的工藝、更薄的薄壁桿件、更輕的質(zhì)量、更低廉的成本及更穩(wěn)定的性能，并能適應(yīng)在更廣泛的溫度范圍。目前該增強(qiáng)型硅橡膠FSR化合物已在全球范圍內(nèi)出貨，并以縐片橡膠的形式用于傳統(tǒng)的橡膠塑煉、橡膠混煉及橡膠擠出工藝。

SAE專家組表示高辛烷燃料可提升車輛燃料經(jīng)濟(jì)性

2015年SAE世界大會(huì)在底特律召開。在專家組討論環(huán)節(jié)，多方代表均同意提高汽油中的辛烷含量將有助于提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，具體來說，可將車輛燃料經(jīng)濟(jì)性提升3%～6%，并將車輛的CO2排放降低2%。由于高辛烷汽油更不易著火，因此可以通過增加汽油中的辛烷含量來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以更少的燃料提供更多輸出。專家表示，將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從8∶1提升至12∶1，最高可將使用辛烷102號(hào)“超級(jí)優(yōu)質(zhì)”汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性提升10%。價(jià)格昂貴是高辛烷汽油過去未大力推廣的原因。不過，將于2025年生效的政府強(qiáng)制性公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升至4.3 L/100 km。在強(qiáng)硬的現(xiàn)實(shí)面前，汽車制造商似乎已經(jīng)沒有其他更加經(jīng)濟(jì)的方法來提升燃料經(jīng)濟(jì)性。