基于模塊法的電動汽車電池回收建模和仿真

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基于模塊法的電動汽車電池回收建模和仿真

電動汽車具有使用清潔能源和減少總排放量的優(yōu)點，成為滿足低碳經(jīng)濟的新需求。分析了電動汽車電池回收問題?；谀K法和Anylogic仿真平臺建立電池回收模型，進行電動汽車電池回收再利用的模擬仿真，分析了電池翻新率、電動汽車數(shù)量、電動汽車壽命、電池壽命、電池翻新次數(shù)等因素對回收的影響。仿真研究表明，上述因素對回收的影響很大程度取決于相對壽命（RL）。當翻新率在[0.7，0.8]區(qū)間時，結(jié)果波動很大，如最佳電池數(shù)量會減小約10%，再利用電池數(shù)量會增加約30%，廢棄電池數(shù)量將大幅度下降約40%。當電池翻新次數(shù)增加到3時，該模型最優(yōu)。

大量的廢舊電池的回收再利用需要了解影響電池回收的因素及其產(chǎn)生的影響。對基于模塊法的電動汽車電池回收再利用的建模和仿真進行研究得到如下結(jié)論。

（1）電池翻新率對仿真結(jié)果有重要影響。

（2）電池生產(chǎn)應(yīng)嚴格按照汽車電池的需求平衡曲線，否則會導致電池供應(yīng)短缺或資源浪費。

（3）電池壽命對仿真結(jié)果的影響取決于相對壽命RL。在汽車生命周期中，RL越大，電池需要翻新的次數(shù)越多，電池壽命對仿真結(jié)果的影響也越大；反之亦然。汽車壽命對仿真結(jié)果的影響會受到RL的約束。

（4）電池翻新次數(shù)為平衡狀態(tài)，以此仿真為例，最優(yōu)次數(shù)為3。

然而，本研究具有一定的局限性和不足之處。因為仿真電動汽車電池的回收需要大量的原始數(shù)據(jù)，而電動汽車行業(yè)仍處于起步階段，該仿真過程缺乏原始數(shù)據(jù)。

刊名：International Journal of Simulation Modelling（英）

刊期：2014年第1卷第13期

作者：Liu S et al

編譯：王欣欣