崇靖高速公路過(guò)古龍山景區(qū)段路線方案研究

郭 懿，莫顯德，羅 祺，2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西 南寧 530004)

崇靖高速公路過(guò)古龍山景區(qū)段路線方案研究

郭 懿1，莫顯德1，羅 祺1，2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西 南寧 530004)

隨著我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，不可避免地將與沿線的風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡等產(chǎn)生交集，需正確處理公路與環(huán)境、景觀的關(guān)系。文章介紹了廣西崇左至靖西高速公路經(jīng)過(guò)古龍山大峽谷景區(qū)路段的前期路線方案比選、后期方案優(yōu)化及施工現(xiàn)場(chǎng)反饋情況，以期為類似工程的路線設(shè)計(jì)工作提供參考和借鑒。

高速公路；路線設(shè)計(jì)；方案研究；風(fēng)景區(qū)

0 引言

路線方案研究是路線設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，方案是否合理，直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，影響到路線在公路網(wǎng)中的作用[1]。

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)不斷向山嶺區(qū)推進(jìn)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高，選線難度大。崇左至靖西高速公路(以下簡(jiǎn)稱“崇靖高速公路”)位于廣西崇左市、百色市境內(nèi)，屬山嶺區(qū)地貌，受地形地物限制，局部路段從古龍山大峽谷景區(qū)中穿過(guò)，需協(xié)調(diào)處理好路線與景區(qū)的關(guān)系，減少公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間對(duì)景區(qū)的影響。本文主要介紹崇靖高速公路第三合同段經(jīng)過(guò)古龍山大峽谷景區(qū)段的路線方案研究情況，以期為同行在類似路段路線設(shè)計(jì)時(shí)提供參考和借鑒。

1 項(xiàng)目概況

崇靖高速公路是廣西高速公路網(wǎng)布局中“橫6”合浦(山口)-那坡(省界)高速公路

的重要組成部分，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，路基寬26.0 m。項(xiàng)目起點(diǎn)位于崇左市江州區(qū)太平鎮(zhèn)元井附近，設(shè)元井樞紐互通與南寧至友誼關(guān)高速公路及欽州至崇左高速公路連接，路線向西北依次經(jīng)崇左市江州區(qū)、大新縣、天等縣，百色市靖西縣，終點(diǎn)位于靖西縣新靖鎮(zhèn)舊州街附近，與靖西至那坡高速公路相接，主線全長(zhǎng)147.636 145 km。

項(xiàng)目第三合同段地處云貴高原臺(tái)地東南邊緣，地形復(fù)雜，山嶺綿亙，巖溶發(fā)育，洼地密布，屬中國(guó)典型的喀斯特地區(qū)之一。路線總體沿南東-北西走向，展布于黑水河水系中上游，沿線風(fēng)景絢麗，為廣西著名旅游風(fēng)景走廊帶。

2 路線方案研究

崇靖高速公路K111～K117段屬構(gòu)造溶蝕峰叢谷地地貌，具有典型的峽谷地貌特征。受地形條件限制，路線需在K115～K116段經(jīng)過(guò)古龍山大峽谷漂流景區(qū)，該景區(qū)主要由古勞峽、新靈峽、新橋峽三個(gè)原始大峽谷和三個(gè)地下暗河溶洞構(gòu)成。為盡可能減少公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)景區(qū)的影響，勘察設(shè)計(jì)各階段從地質(zhì)條件、工程規(guī)模、施工條件、工程造價(jià)等多方面對(duì)該段路線方案進(jìn)行綜合論證研究。

2.1 初步設(shè)計(jì)階段方案比選

主要比選因素：本段方案比選主要基于工程規(guī)模、施工組織及對(duì)景區(qū)的影響而提出。初設(shè)階段設(shè)K線、C2線、C3線、C6線共四個(gè)方案進(jìn)行研究比選。

K線方案：路線起于湖潤(rùn)鎮(zhèn)坡凈屯附近，向西穿越古龍山峽谷群，地勢(shì)較低，設(shè)特大橋跨越漂流區(qū)新橋峽與漂流出口間的山峰，經(jīng)新靈屯后跨越S316，在古南附

近到達(dá)比較路段終點(diǎn)。

C2線方案：K線方案跨越地下暗河，存在一定的不確定性，故布設(shè)C2線方案，設(shè)置特大橋跨越漂流區(qū)新橋峽上方，經(jīng)新靈屯，跨越S316后至古南。

C3、C6線方案：為避免設(shè)置特大橋，采用高線方案，布設(shè)C3、C6線，從漂流區(qū)新靈峽與新橋峽之間通過(guò)，經(jīng)新靈屯，跨越S316后至古南。

四個(gè)方案的走向如圖1所示。

圖1 方案比較路線平面圖

各方面綜合比選結(jié)果如下：

(1)平縱面線形

K線、C2線最小圓曲線半徑700 m/1處，C3、C6線最小圓曲線半徑800 m/1處，K線、C2線平面指標(biāo)稍差；四個(gè)方案最大縱坡均為4%/1處，縱面指標(biāo)相當(dāng)。

(2)征地拆遷情況

K線占用土地261.7畝，比其余三個(gè)方案多占地10～40畝，各方案占用農(nóng)田數(shù)量基本相當(dāng)，因此K線在公路用地上處于劣勢(shì)；各方案均在大峽谷中穿行，不涉及房屋拆遷。

(3)工程地質(zhì)條件

經(jīng)調(diào)查，各方案工程地質(zhì)條件對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 各方案工程地質(zhì)條件對(duì)比表

(4)主要工程規(guī)模

K、C2、C3、C6線從南往北依次布設(shè)，其中K線位于峽谷外緣地勢(shì)較低，C6線最為深入峽谷地勢(shì)較高，故K線橋梁稍長(zhǎng)但隧道較少，C6線橋梁最短但隧道較多。K線橋隧構(gòu)造物共長(zhǎng)3 404 m，比C2線短62 m，比C3線短510 m，比C6線短607 m；K線路基土石方74.215 4萬(wàn)方，比C2線略少，比C3及C6線多約20萬(wàn)方。

(5)施工條件及地方意見(jiàn)

本段經(jīng)過(guò)古龍山大峽谷漂流區(qū)，K線未深入景區(qū)內(nèi)，便道設(shè)置相對(duì)較容易，對(duì)景區(qū)影響較??；C2線從新橋峽上方通過(guò)，施工及運(yùn)營(yíng)期間將對(duì)景區(qū)正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大的影響；C3、C6線深入核心景區(qū)內(nèi)部，便道開辟較困難，對(duì)環(huán)境破壞較大。初設(shè)階段就各方案征求了靖西縣政府及景區(qū)管理部門的意見(jiàn)，均認(rèn)為路線應(yīng)盡量避免過(guò)于深入漂流景區(qū)，減少對(duì)景區(qū)的影響。故K線方案施工條件及難度均優(yōu)于其余三個(gè)方案。

(6)運(yùn)營(yíng)效益

C2線方案比K線短約104 m，其余兩個(gè)方案均稍長(zhǎng)于K線；K線隧道短、座數(shù)少，20年運(yùn)營(yíng)成本較C2線減少878萬(wàn)元，較C3線減少4 259萬(wàn)元，較C6線減少3 159萬(wàn)元。綜合分析運(yùn)營(yíng)效益方面K線較優(yōu)。

四個(gè)方案主要技術(shù)指標(biāo)及工程規(guī)模比較見(jiàn)表2。

表2 K線方案與C2、C3、C6線綜合比較表

經(jīng)綜合比選，K線在橋隧長(zhǎng)度、施工組織及對(duì)景區(qū)的影響方面均較其余三個(gè)方案有較大優(yōu)勢(shì)，容易獲得地方支持，工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本也較低，優(yōu)勢(shì)較明顯，故初步設(shè)計(jì)階段推薦K線方案。

2.2 施工圖設(shè)計(jì)階段方案優(yōu)化

施工圖勘察設(shè)計(jì)階段主要對(duì)初步設(shè)計(jì)推薦的K線方案進(jìn)行深入勘察和研究，加強(qiáng)對(duì)本段地下暗河的勘測(cè)，結(jié)合勘測(cè)資料進(jìn)一步優(yōu)化路線及橋梁方案，保證方案可行，減小對(duì)景區(qū)的影響；此外通過(guò)技術(shù)手段對(duì)本路段進(jìn)行景觀檢驗(yàn)，確保橋梁方案美觀，使公路整體與自然景觀相融合。

(1)路線方案

施工圖測(cè)量階段實(shí)測(cè)了新橋峽漂流區(qū)地下暗河洞口的位置及標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)初設(shè)階段路線位于洞口附近，施工及運(yùn)營(yíng)期間可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)景區(qū)運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。故施工圖階段結(jié)合地形條件對(duì)路線進(jìn)行了微調(diào)，洞口位置往左側(cè)山上偏移了20余米，避免進(jìn)入景區(qū)的天窗范圍，減小了對(duì)景區(qū)的影響，見(jiàn)圖2。

圖2 施工圖路線調(diào)整示意圖

(2)橋梁方案

施工圖勘測(cè)階段做了大量詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，探明了暗河的大致走向、規(guī)模以及暗河上方頂蓋的厚度等影響結(jié)構(gòu)安全的各種不利因素，為古龍山大橋的布設(shè)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保結(jié)構(gòu)安全。經(jīng)過(guò)多種橋型方案比選，最終選定7×40 m+(65+3×120+65)m+5×40 m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+連續(xù)剛構(gòu)的方案跨越古龍山大峽谷漂流景區(qū)。該橋主橋墩高90～109 m，采用2×3 m雙薄壁墩，厚高比很小，顯得高挑細(xì)長(zhǎng)，不會(huì)有臃腫的感覺(jué)；上部構(gòu)造為變截面連續(xù)剛構(gòu)，梁最厚處7 m，最薄處3 m，與橋墩高度約100 m相比起來(lái)，整個(gè)橋梁非常輕盈優(yōu)雅，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)性好；加之變截面連續(xù)梁底板是弧線型，跨徑又較大，達(dá)120 m，遠(yuǎn)觀如山間絲帶一般，橋梁建成后能與現(xiàn)有景觀較好的融合，為當(dāng)?shù)氐木吧霾省?/p>

(3)景觀檢驗(yàn)

考慮到本段位于古龍山大峽谷景區(qū)內(nèi)，自然景觀優(yōu)美，是本項(xiàng)目最重要的一個(gè)景觀點(diǎn)，為把本項(xiàng)目建設(shè)成一條“環(huán)境友好、景觀優(yōu)美”的高速公路，施工圖階段對(duì)本段進(jìn)行景觀選線。除在1∶2 000地形圖上進(jìn)行布線外，還通過(guò)制作動(dòng)畫、效果圖等方式，將整段路基、橋隧構(gòu)造物等放到實(shí)際地形上進(jìn)行查看，檢查公路與自然景觀結(jié)合的情況。經(jīng)檢驗(yàn)，整條公路在青山綠水中忽隱忽現(xiàn)，較好地融入了自然環(huán)境中，設(shè)置了三跨大跨徑橋梁跨越峽谷及一座稍矮的山峰，橋梁與背景配合較好，有效減小對(duì)原有景觀的分割和破壞，可見(jiàn)本段路線方案是較為成功的。

3 施工現(xiàn)場(chǎng)反饋

目前本項(xiàng)目已施工了兩年多，古龍山大橋主橋已順利合龍。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)反饋的情況，除暗河洞口附近的新橋瀑布引水渠因橋墩樁基承臺(tái)施工暫時(shí)被截?cái)嘁酝?樁基承臺(tái)完成后可恢復(fù)該引水渠道及瀑布)，漂流景區(qū)的運(yùn)營(yíng)及游客安全均未受到高速公路項(xiàng)目施工的影響，獲得了業(yè)主及地方政府的一致好評(píng)。本段路線施工完成后必將成為當(dāng)?shù)匾坏佬碌娘L(fēng)景。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，不可避免地將與沿線的風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡等產(chǎn)生交集，如何做好路線方案研究，正確處理公路與環(huán)境、景觀的關(guān)系，對(duì)項(xiàng)目順利推進(jìn)有著重要的意義。通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)踐，筆者認(rèn)為路線設(shè)計(jì)人員應(yīng)先收集齊全各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，加強(qiáng)方案比選，不遺漏任何有價(jià)值的路線方案；認(rèn)真聽取相關(guān)管理部門意見(jiàn)，盡量減小對(duì)景區(qū)的影響，以獲得地方的支持，使路線方案具備可實(shí)施性；此外在有條件的情況下可通過(guò)制作動(dòng)畫、效果圖、仿真駕駛等手段，多方面對(duì)路線方案進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)以上措施，力爭(zhēng)提出一個(gè)安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、較好地與自然環(huán)境相融合的設(shè)計(jì)方案。

[1]周亦唐，張維全，李松青.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)(第二版)[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2005.

Route Plan Study for Chongjing Expressway Segment Passing Gulong Mountain Resort

GUO Yi1，MO Xian-de1，LUO Qi1，2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.School of Civil Engineering，Guangxi University，Nanning，Guangxi，530004)

With the continuous development of mountain expressway construction in China，it inevitably pro-duces the intersection with the scenery areas，nature reserves，and historical sites along the route，thus it re-quires correctly handling the relationship between the road and the environment and landscape.This article introduced the early-stage plan selection，late-stage plan optimization and construction site feedback cir-cumstances of Chongzuo-Jingxi Expressway segment in Guangxi passing the Gulong Mountain Grand Can-yon Resort，aiming to provide the reference for the route design work of similar projects.

Expressway；Route design；Plan study；Scenery area

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.009

1673-4874(2015)04-0032-03

2015-03-02

郭 懿，工程師，主要從事公路與城市道路設(shè)計(jì)工作。