燃料電池汽車(chē)實(shí)時(shí)模糊邏輯電源管理策略

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燃料電池汽車(chē)實(shí)時(shí)模糊邏輯電源管理策略

介紹一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理策略，基于一種實(shí)時(shí)模糊邏輯控制器（FLC），同時(shí)還可防止汽車(chē)在制動(dòng)能量回收過(guò)程中對(duì)電池的過(guò)度充電。將燃料電池（FC）和電池（B）/超級(jí)電容（SC）分別作為混合動(dòng)力汽車(chē)的初級(jí)和次級(jí)電源。在實(shí)時(shí)駕駛和隨機(jī)駕駛條件下，分別對(duì)3種能量組合（燃料電池/電池，燃料電池/超級(jí)電容，燃料電池/電池/超級(jí)電容）模式進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。利用Matlab/Simulink仿真軟件中SimPowerSystems模型庫(kù)，建立混合動(dòng)力汽車(chē)電氣和機(jī)械元件仿真模型，以及模糊邏輯的執(zhí)行策略。選擇UDDS循環(huán)周期作為評(píng)估控制策略的仿真駕駛周期，原因在于混合動(dòng)力汽車(chē)在這個(gè)循環(huán)周期中會(huì)表現(xiàn)出較低的系統(tǒng)效率和更多的能量消耗。仿真結(jié)果顯示，提出的模糊邏輯控制策略能夠滿足未知駕駛循環(huán)中對(duì)功率的要求，實(shí)現(xiàn)不同電力能源之間的能量合理分配。同時(shí)仿真結(jié)果還顯示，加速模式下汽車(chē)行駛所需的電池功率可以根據(jù)所需功率對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的實(shí)時(shí)電源管理系統(tǒng)進(jìn)行修正。研究結(jié)果還表明，3種電源配置中，燃料電池/電池和燃料電池/電池/超級(jí)電容2種配置的氫消耗量比燃料電池/超級(jí)電容配置的低。而且，燃料電池/電池/超級(jí)電容的電源配置也能夠有效地提高電池壽命，實(shí)現(xiàn)快速充、放電。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2014年第1期

作者：Hanane Hemi et al

編譯：陳鵬飛