關(guān)于高鐵路基施工的思考與建議

巫文忠 翁 兵

（中國(guó)水利水電第七工程局有限公司第一分局，四川 成都 610081）

隨著近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵漸漸的進(jìn)入并融入人們的生活之中，為人們的出行帶來(lái)了便利，對(duì)于那些在外地上學(xué)的學(xué)生，外出打工的打工者，以及經(jīng)常奔波于幾個(gè)城市之間的生意人而言，他們就經(jīng)常與高速鐵路這樣的交通工具打交道，因此高鐵的發(fā)展就逐漸得到了越來(lái)越多的人的關(guān)注。在高鐵的發(fā)展過(guò)程中，我們的先輩運(yùn)用自己的智慧，積累出寶貴豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出先進(jìn)而且實(shí)用的技術(shù)，這些已經(jīng)替我們解決了很多的歷史的難題。在今天我們?nèi)匀恍枰３智逍训念^腦，進(jìn)行客觀冷靜的思考，積極分析我國(guó)的高鐵建設(shè)所存在的問(wèn)題，并且為我國(guó)高速鐵路的發(fā)展做出自己的努力。

一、路基凍害施工

鐵路路基凍害是一個(gè)經(jīng)常發(fā)生，不易控制，不好解決的大問(wèn)題，在高寒地區(qū)發(fā)生的頻次較高。路基凍害產(chǎn)生的原因主要有兩方面，并形成深層凍害和表層凍害兩種情況。深層凍害的產(chǎn)生是因?yàn)榈叵滤竦貌粔蛏?，然后?jīng)毛細(xì)作用導(dǎo)致含水量變大，水就結(jié)成冰，造成填料層不均勻發(fā)生膨脹，從而路基開(kāi)裂，升溫之后，凍層慢慢解凍，路基的壓實(shí)度大大降低，無(wú)法滿足要求，就會(huì)產(chǎn)生彈簧、翻漿等現(xiàn)象。表層凍害主要是因?yàn)槁坊膲簩?shí)情況，每層填料填筑以后表層的排水處理，還有線路兩旁排水統(tǒng)的跟進(jìn)施工質(zhì)量。路基凍害會(huì)造成對(duì)機(jī)床的破壞，致使鋼軌軌面不平順，列車速度跟不上或者傾覆等情況。

針對(duì)這樣的情況，我們首先需要對(duì)路基的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。地下水位相對(duì)豐富的地方土質(zhì)比較黏綿，需要采用非凍脹土來(lái)進(jìn)行換填。那些地下水位較低的地方應(yīng)該進(jìn)行碾壓隔離，與此同時(shí)還能夠?yàn)轫攲拥穆坊乇硭南聺B提供方便，保證頂層路基含水量適度。其次我們需要對(duì)含水量進(jìn)行控制和壓實(shí)。需要對(duì)200m的路基填筑70cm的填料，并且要碾壓12遍，經(jīng)過(guò)翻曬和灑水，要保證含水量不大于5.3%，在風(fēng)速適宜的情況下，填料的水分往往比較容易揮發(fā)，那么在布料的選擇以及厚度的標(biāo)準(zhǔn)上就要細(xì)致嚴(yán)格一些，要保證碾壓質(zhì)量的合格。凍害經(jīng)常發(fā)生在嚴(yán)寒的地區(qū)和嚴(yán)寒的季節(jié)，那么在嚴(yán)寒季節(jié)到來(lái)以前，就需要完成對(duì)未施工地段的覆蓋和保溫，覆蓋的厚度應(yīng)該大于最大的凍結(jié)厚度。在填料的選取上應(yīng)該根據(jù)不同的情況，進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的排查篩選，填料需要用到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)可靠成熟，有一定經(jīng)驗(yàn)的采石場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的拌合。對(duì)于細(xì)粒含量應(yīng)該嚴(yán)格控制在4%~5%，如果達(dá)不到要求的話，就需要清場(chǎng)重新進(jìn)行選料加工。關(guān)于嚴(yán)寒地區(qū)的高速鐵路的路基凍害問(wèn)題可以說(shuō)是最讓人頭疼的一件事，因?yàn)樗挠绊憰?huì)很大而且治理的難度也很大，所以對(duì)待這個(gè)問(wèn)題，需要高度的重視，在源頭上就需要遏制這種情況的發(fā)生，應(yīng)該把握施工的重點(diǎn)以預(yù)防為主。

二、路基變形施工

對(duì)于高鐵路基施工中的路基變形問(wèn)題可以說(shuō)是一個(gè)老大難的問(wèn)題，最關(guān)鍵的事情就是在正常運(yùn)營(yíng)的高速鐵路上，一定要保證列車運(yùn)行的安全和路次的暢通無(wú)阻，并且排除限速限行的情況。這就要求在施工中對(duì)于路基變形進(jìn)行及時(shí)的整治，并且需要安全有保證的施工技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量以及完備合理的監(jiān)控量測(cè)的措施。

對(duì)于路基變形我們需要采取安全防護(hù)和變形觀測(cè)兩種方式來(lái)防止和處理這種情況的發(fā)生。所謂的安全防護(hù)就是將臨時(shí)護(hù)欄改移到坡面上并進(jìn)行加固，在施工過(guò)程中需要采用網(wǎng)片和彩鋼瓦進(jìn)行防護(hù)，而施工中的安全問(wèn)題是最突出的問(wèn)題，我們需要保證列車的正常運(yùn)行以及施工過(guò)程中施工人員的安全和機(jī)具設(shè)備的安全。變形觀測(cè)就是在施工中要安排專業(yè)人員用儀器觀測(cè)路基是否產(chǎn)生新的變形，其中包括觀察豎向位移和水平位移。對(duì)于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的解讀和分析，就能了解到路基施工中對(duì)于高速鐵路的影響狀況，一旦發(fā)現(xiàn)不正常的情況就需要匯報(bào)上級(jí)，積極采取相應(yīng)的措施，避免事故的發(fā)生。變形觀測(cè)能夠有效地確保施工中對(duì)于路基變形的掌握情況，也就保證了高速鐵路的運(yùn)行安全，所以說(shuō)變形監(jiān)測(cè)對(duì)于路基變形的整治是十分重要的一個(gè)方面。

三、關(guān)于CFG樁施工

CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡(jiǎn)稱，它主要是由粉煤灰、碎石及石屑和一定量的水泥加水拌合成混合料，然后用螺旋鉆管內(nèi)泵壓施工制成的粘結(jié)強(qiáng)度較高的樁基。CFG樁的優(yōu)點(diǎn)有：自身變形小、造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單便捷、適用范圍廣等等，因此它廣泛應(yīng)用于高鐵路基工程建設(shè)當(dāng)中。

近幾年，CFG樁在我國(guó)高鐵基建施工方面逐漸運(yùn)用和受到重視，在實(shí)踐中，CFG樁借助自身粘結(jié)性、樁端承載力、樁間土水平承載力，樁周的摩擦力形成復(fù)合剛性地基共同受力，具有沉降小、穩(wěn)定快的特點(diǎn)，適合應(yīng)用于飽和及非飽和粘性土、松散砂土、粉土的加固，并且還可以用于擠密效果較差的土體。同時(shí)CFG樁容易在承載力和施工工藝方面出現(xiàn)一些問(wèn)題，這就引起了我們的思考和關(guān)注。所以，關(guān)于施工應(yīng)用這一部分，CFG樁試樁是必須進(jìn)行的一個(gè)步驟。在CFG樁試樁的過(guò)程當(dāng)中能夠?qū)徍嗽O(shè)計(jì)地質(zhì)資料，確定設(shè)備和方法、混合料的配合比、坍落度、攪拌時(shí)間、拔管速度、每延米混合料用量以及充盈系數(shù)等各項(xiàng)工藝參數(shù)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因、地理?xiàng)l件的不同，做好CFG樁試樁試驗(yàn)，確定適應(yīng)某種地質(zhì)條件下的各種技術(shù)指標(biāo)是保證高鐵路基施工成敗的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)工藝、地基承載力的分析，解決了大面積施工中的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量控制問(wèn)題，保證了高鐵路基施工的順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

高速鐵路的安全問(wèn)題關(guān)乎著每一個(gè)乘客，每一個(gè)高鐵工作人員的安全，在高鐵路基的施工過(guò)程中工作人員要高度小心，認(rèn)真檢測(cè)，盡量讓我們的高速鐵路少出問(wèn)題，不出問(wèn)題，確保到每一個(gè)乘客，每一個(gè)工作人員的生命安全以及健康安全。對(duì)于在路基施工中所產(chǎn)生的無(wú)法避免的路基凍害和路基變形的問(wèn)題，我們都能夠運(yùn)用到人力物力以及相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行及時(shí)的排查和解決，對(duì)于技術(shù)中的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也應(yīng)該有一個(gè)清醒理智的認(rèn)識(shí)，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有用的分析解決。高速鐵路上的施工人員用自己認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，謹(jǐn)慎仔細(xì)的工作作風(fēng)，為我國(guó)的高鐵事業(yè)做著自己微不足道卻意義深遠(yuǎn)的貢獻(xiàn)。

[1]石剛強(qiáng).嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹和工程對(duì)策研究[D].蘭州大學(xué)，2014.

[2]王曉軍.分析CFG樁試樁在高鐵路基施工中的應(yīng)用[J].科技資訊，2013（08）：63-66.