嘉陵江草街航電樞紐工程高墩薄壁滑?；炷潦┕すに嚰皽y量監(jiān)控

夏克冰，劉贏

（中交一航局第三工程有限公司，遼寧 大連 116001）

1 工程簡介

嘉陵江草街航電樞紐船閘工程上引航道導(dǎo)航墩為外導(dǎo)墻的一部分，共6個，間距30m，由基床、擴大基礎(chǔ)、墩柱組成?；卜譃镃20混凝土基床和C30水下混凝土基床兩種，擴大基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩柱外壁為圓柱式的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)四周及墩柱內(nèi)部回填塊石?？看枕敇?biāo)高為+208 m，外徑6 m，壁厚0.8 m[1]，見圖1。

2 混凝土墩柱主要施工方法

2.1 模板工程

2.1.1 滑升平臺及模板設(shè)計

圖1 上引導(dǎo)航墩結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 The structure of upper approach navigation pier

柱壁混凝土采用單滑施工工藝，滑模起始點（182高程）為＋0.000m。墩身滑模采用剛性平臺進行施工。

內(nèi)平臺使用鋼管桁架作為支承結(jié)構(gòu)，桁架用鋼管和扣件搭設(shè)成型，每個墩共布置縱橫各14榀。桁架支撐在平臺圍檁上，平臺圍檁支撐在提升架上，形成一空間網(wǎng)架承力系統(tǒng)，桁架上弦綁扎50 mm×100 mm木方，上鋪22 mm厚木膠合板形成操作平臺。為使操作平臺也成為頂板模板，滑模平臺下口滿掛安全網(wǎng)。

外平臺為懸挑平臺，即利用調(diào)節(jié)鋼管增加斜撐穩(wěn)定，寬度以外模板邊向外1.2 m，再綁扎木方，鋪設(shè)25mm厚木板。

在腳手架的內(nèi)外立柱上，下掛吊腳手架，上鋪腳手板，設(shè)欄桿，外包安全網(wǎng)，用于檢查混凝土出模強度，處理滑升過程中的質(zhì)量缺陷、滑模后墩壁修整、清理出預(yù)留預(yù)埋件、原漿抹光等，吊腳手架用鋼管扣件搭設(shè)，吊腳手架凈高2.0 m，寬度大于0.7m，吊腳手架外側(cè)用鋼管連成圍圈增加穩(wěn)定性，并在外側(cè)和底部滿掛安全網(wǎng)保證安全。

每榀開字架（見圖2）上均布置起重重量為6 t GYD-60型千斤頂。滑模提升力的傳遞：已澆筑完成的混凝土→支撐桿→GYD60千斤頂→提升架→平臺及模板圍圈→模板系統(tǒng)。

圖2 操作平臺布置示意圖Fig.2 Arrangementof operation platform

本工程外模、內(nèi)模均采用P2012型定型鋼模板，模板圍圈系統(tǒng)采用鋼管，使用鉤頭與模板系統(tǒng)連接，同時將平臺的提升力傳遞到模板系統(tǒng)上，見圖3。

2.1.2 滑模施工前準(zhǔn)備

1）基礎(chǔ)面清理鑿毛，清理表面松散混凝土和雜物。

2） 測定中心點，彈線標(biāo)明提升架、內(nèi)外圍圈、輻射梁位置。

圖3 模板組裝示意圖Fig.3 Sketch of formwork assembly

3）設(shè)置沉降觀測點。

4）液壓設(shè)備安裝前嚴(yán)格進行檢查核對。

5）油管逐根加壓試驗并清洗干凈，油管接頭不得漏油。

6）千斤頂逐個作行程檢驗，將行程帽統(tǒng)一確定固定尺寸。

7）液壓控制臺應(yīng)先進行全面檢查，做好加壓試運轉(zhuǎn)。

8） 施工前應(yīng)先行檢查基礎(chǔ)的實際位置和尺寸，與設(shè)計位置和尺寸的誤差不得超過下列數(shù)值[2]：基礎(chǔ)中心點對設(shè)計坐標(biāo)的位移15 mm；筒壁內(nèi)徑的誤差：杯口內(nèi)徑的1%，≤40 mm；環(huán)壁的壁厚20mm。

2.1.3 操作平臺及滑升裝置的組裝

組裝前應(yīng)對照組裝圖對各部件的規(guī)格和質(zhì)量進行詳細檢查，校對編號。

檢查順序：中心鼓圈→提升架→輻射梁→拉桿，要求提升架安裝垂直，輻射梁應(yīng)確保起拱高度，鼓圈中心與引航墩中心重合。

模板安裝順序：內(nèi)?！壴摻睢饽！潭▏φ{(diào)整裝置→固定圍圈→活動圍圈→頂緊裝置→活動圍圈→活動模板及收分模板。模板安裝完成后，應(yīng)對其半徑、坡度、壁、鋼筋保護層進行檢查校正，合格后方可進行滑升設(shè)備的安裝。

安裝液壓系統(tǒng)及電力系統(tǒng)：液壓設(shè)備系統(tǒng)采用分級并聯(lián)油路。插入的支撐桿起始位置擬位于頂部筒壁中心，這樣對支撐桿的穩(wěn)定較為有利。操作平臺鋪板，按平臺尺寸配制定型板，安裝時按編號鋪設(shè)于輻射梁之間。

滑升到一定高度后（約3.5 m），安裝內(nèi)外吊腳手架，隨之安裝外側(cè)圍欄及懸掛安全網(wǎng)。

2.1.4 墩柱滑升

初升即模板提升前的階段，當(dāng)混凝土分層澆筑厚度達到模板高度的2/3，控制在2 h內(nèi)澆搗完畢即可進行初升，提1~2個行程檢查各組裝系統(tǒng)的工作情況，且混凝土強度達到0.2～0.4 MPa時即可轉(zhuǎn)入正?；?。根據(jù)支撐桿的數(shù)量、穩(wěn)定情況，確定每次提升高度為300~500mm。

正?；A段，按綁扎鋼筋→澆搗混凝土→提升循環(huán)進行。因故不能繼續(xù)提升時，混凝土應(yīng)澆筑到同一水平面，模板每隔0.5 h提升1～2個行程直至模板與混凝土不再粘結(jié)為止。

根據(jù)氣溫掌握好提升的間隔時間和進度是保證滑出模板的混凝土不流淌、不坍落、表面光滑的關(guān)鍵，滑升過程中平臺必須保持水平，千斤頂之間的升差應(yīng)隨時檢查調(diào)整，混凝土養(yǎng)護采用預(yù)留PVC管淋水養(yǎng)護。

2.1.5 垂直運輸系統(tǒng)

垂直運輸采用外角鋼井架，井架高度32 m，用于混凝土、鋼筋的垂直運輸。人員的上下采用在角鐵井架上設(shè)置上人爬梯予以解決，位置設(shè)置在便于埋件施工的方位。井架的搭設(shè)按有關(guān)規(guī)范進行，驗收后方可投入使用，同時應(yīng)設(shè)置硬支撐與筒壁連接。

2.2 鋼筋工程

鋼筋在后方場地加工制作，由10 t平板車整體運至施工現(xiàn)場，并由人工配合滑模提升井架進行吊裝。

鋼筋需分層綁扎，鋼筋采用焊接和綁扎搭接。施工中應(yīng)滿足鋼筋的搭接和錨固長度。綁扎搭接長度不小于鋼筋直徑的35倍，鋼筋接頭相互錯開，同一斷面內(nèi)接頭面積受壓區(qū)不得超過總面積的50%、受拉區(qū)不得超過總面積的25%；幫條焊的焊接長度：單面焊10 d，雙面焊5 d（d為直徑）。每層鋼筋預(yù)留量應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

為便于鋼筋施工，在肋板與肋板間滿鋪平臺。

2.3 混凝土工程

2.3.1 混凝土拌和

混凝土拌和采用1座HZD80拌和站?；炷撂涠瓤刂圃?0～80mm，初凝時間2 h以內(nèi)。

2.3.2 混凝土運輸

混凝土水平運輸采用2臺10 t自卸車倒運至現(xiàn)場混凝土料槽，再由人工分混凝土至小推車，運至提升井架；垂直運輸則采用滑模外角鋼提升井架。

2.3.3 混凝土入倉

混凝土澆筑作業(yè)前先進行倉面準(zhǔn)備工作，保證倉面無積水，無雜物并進行鑿毛處理，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行混凝土澆筑?；炷翝仓凑赵O(shè)計要求的厚度、次序、方向、分層進行，混凝土澆筑要保持連續(xù)性，如因故中止且超過允許間歇時間，應(yīng)按工作縫處理，混凝土澆筑的允許間歇時間通過試驗確定。

2.3.4 混凝土振搗

混凝土振搗采用φ70插入式振動器振搗，振搗時間以混凝土不再顯著下沉、不出現(xiàn)氣泡并開始泛漿時為準(zhǔn)。振搗器距模板的距離不小于振搗器有效半徑的1/2，不得觸動預(yù)埋件[3]。

2.3.5 混凝土養(yǎng)護

混凝土養(yǎng)護采用塑料布纏繞柱體，頂部灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面經(jīng)常濕潤。

混凝土澆筑完畢后12～18 h內(nèi)即開始養(yǎng)護，在炎熱或干燥氣候情況下提前養(yǎng)護。養(yǎng)護時間一般為14 d，并根據(jù)具體施工氣候等條件適當(dāng)延長養(yǎng)護時間。

2.3.6 混凝土表面處理

確?；炷炼罩B續(xù)滑模施工是確保墩柱觀感的關(guān)鍵，外壁處理原則上采用原漿抹光后拉細毛的處理措施，因為根據(jù)滑模施工規(guī)范混凝土出模后強度只達到0.2～0.4 MPa，表面仍然有一定的塑性可以采用原漿抹光的處理方式，對于實際施工時的缺陷和由于停電、模板改組等停滑產(chǎn)生的混凝土表面質(zhì)量通病，將使用在混凝土中篩取原漿進行修補，以確保混凝土修補后的表面色差及修補層的強度。

墩柱邊角部位為施工重點處理部位，除在平臺設(shè)計時即予以考慮外，滑模施工的檢測調(diào)整、瓦工的操作水平也非常重要。

混凝土表面的養(yǎng)護，考慮到將來外壁涂料和混凝土表面的粘結(jié)力，避免采用成模的養(yǎng)護材料，實際使用澆水養(yǎng)護，同時也可對澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的掛漿進行沖洗。

3 混凝土墩柱施工測量監(jiān)控

3.1 垂直度控制、中心點控制

1）墩柱中心和垂直度測定采用線錘法，在操作平臺中心和四周各設(shè)置1個25 kg重的線錘，線錘以細鋼絲繩懸掛在平臺的下部，對應(yīng)于線錘下方的基礎(chǔ)中心控制樁，在線錘鋼絲繩的上端設(shè)置滑輪及放線器，隨著模板的滑升，將鋼絲繩放長，每提升300～500 mm高度觀測記錄1次，連續(xù)記錄各點的軌跡，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整糾偏。

2）在施工過程中，通過外平臺，隨時用線錘檢測滑模模板及模板下口至吊腳手架2～2.5 m范圍內(nèi)混凝土的垂直度。

3） 采用經(jīng)緯儀外部觀測導(dǎo)航墩的垂直度。

3.2 滑模施工過程中的糾偏和糾扭

每提升300～500 mm高度觀測記錄1次，發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾偏操作，方法為平臺傾斜法，具體操作為利用滑模平臺的剛性將偏離中心點一邊的千斤頂多提升1～2個行程（具體多少行程視偏離中心點的距離來決定）。但在施工過程中保持平臺的水平和模板與混凝土摩擦力的對稱，可有效減少偏中和平臺扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。

利用經(jīng)緯儀觀察平臺上預(yù)先的標(biāo)記點和下部標(biāo)記點的位置，可及時觀察出平臺的扭轉(zhuǎn)情況。發(fā)現(xiàn)問題可在墩柱內(nèi)壁預(yù)埋鐵件，待鐵件出模后用花籃螺栓對稱水平方向拉動平臺，達到糾扭的目的。但應(yīng)注意不可過于急躁，因為糾扭是一個緩慢的過程，需3～4模后才可看到效果。

3.3 滑模施工注意事項

特殊狀況的緊急處理：遭遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣候及機械故障、停電等被迫中斷作業(yè)后，須采取特殊狀況的緊急處理措施；停工時必須設(shè)置施工縫，以便繼續(xù)澆筑時，新舊混凝土有良好的粘結(jié)，施工縫的設(shè)置位置應(yīng)符合規(guī)定要求；地震及颶風(fēng)暴雨侵襲時，立即停止作業(yè)，設(shè)置施工縫，并做必要的防護，復(fù)工前作出損壞鑒定，并按監(jiān)理的指示實施后續(xù)作業(yè)。使用中的模板及滑升裝置，于每次復(fù)工前認(rèn)真復(fù)查，經(jīng)項目工程師確認(rèn)后復(fù)工運作。

停滑措施和水平施工縫的處理：為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因必須暫停施工時，應(yīng)采取下列措施：停止?jié)仓?，仍?yīng)每隔0.5～1 h提升1個行程，如此連續(xù)進行4 h以上，到模板不會粘結(jié)為止。因?；斐傻乃绞┕たp應(yīng)清理干凈，鑿除松動石子和浮碴，并用水沖洗干凈，再次澆筑時，應(yīng)按配合比減半石子的混凝土澆筑1層（30 cm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。

4 結(jié)語

嘉陵江草街航電樞紐船閘工程上引航道導(dǎo)航墩的施工中，滑模是高墩施工中一種較為科學(xué)、合理的方法，它既能滿足進度要求，又能利用自身剛度調(diào)整模板的偏差，使墩身混凝土外觀平整光滑。

[1]四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院.重慶市嘉陵江航運開發(fā)草街航電樞紐船閘工程土建施工及金屬結(jié)構(gòu)安裝標(biāo)段施工圖設(shè)計[R].2005.Sichuan Communication Surveying&Design Institute.Construction drawing design for civil construction and metal structure installation sections of Chongqing Jialing River shipping developmentCaojienavigation-power junction lock project[R].2005.

[2]GB 50113—2005，滑動模板工程技術(shù)規(guī)范[S].GB 50113—2005,Technicalcodeofslipform engineering[S].

[3]JTS 202—2011，水運工程混凝土施工規(guī)范[S].JTS 202—2011,Specification for concrete construction of portand waterwayengineering[S].