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      新途銳

      2015-12-12 05:21:08張宇翔攝影張宇翔大眾
      車主之友 2015年11期
      關(guān)鍵詞:差速器內(nèi)飾越野

      [ 文:張宇翔 攝影:張宇翔、大眾 ]

      新途銳

      [ 文:張宇翔 攝影:張宇翔、大眾 ]

      途銳不是一天能見到很多輛的那種車型,所以一般人看見新途銳,不一定能說出它的變化在哪里,但他們照樣會(huì)說,它更酷了!

      這種直觀感受說明設(shè)計(jì)師成功了。新途銳外觀的“更酷”,主要源于前臉的改變。微調(diào)了樣式的大燈、新的四輻橫向鍍鉻格柵、換裝的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的正梯形保險(xiǎn)杠、新的前霧燈造型處理都使新途銳正面更具精致美,而高配車型的鋁合金輪轂則升級(jí)為新打造的19英寸Salvador款式。此外,新途銳R-Line系列同樣得到了更新,帶有空氣動(dòng)力學(xué)組件的前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊,配合定制的20英寸Telladega款式輪轂及275/45 R20運(yùn)動(dòng)輪胎,使力量感獲得提升。

      觀察新途銳的內(nèi)飾,改進(jìn)則更主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。比如制作更為細(xì)致的奧迪式的操作旋鈕等。整體內(nèi)飾、尤其是前排的內(nèi)飾給人足夠的豪華感。在頂配車型上,后排乘客還可以享受到雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。在尾廂里還有一個(gè)獨(dú)立調(diào)節(jié)車輛尾部高度的開關(guān),方便駕乘者在車身升高時(shí)臨時(shí)降低車尾取放行李,設(shè)計(jì)不可謂不細(xì)。

      新途銳的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校至237kW,相比此前款,扭矩小幅度升至440N·m。8擋自動(dòng)變速器仍然在位。這樣一套數(shù)據(jù),讓新途銳越野時(shí)沒有前顧之憂,自然也不會(huì)讓其在公路上有所遲疑。實(shí)際公路駕駛時(shí),其在低速加速時(shí)的表現(xiàn)雖然并沒有想象中那樣氣貫長虹頗具暴發(fā)力,但也足夠符合一臺(tái)豪華SUV車型應(yīng)有的表現(xiàn),主觀體驗(yàn)上,它的動(dòng)力輸出沒有遲滯,而0~100km/h加速的客觀時(shí)間,已被壓縮至7.0s。

      新途銳全系配備了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),更強(qiáng)一些的4xMOTION系統(tǒng)暫未出現(xiàn)。這套4MOTION系統(tǒng)的核心是托森中央差速器,相比多片離合器式的差速器,這套系統(tǒng)由于是純機(jī)械式結(jié)構(gòu),所以會(huì)更強(qiáng)大。在動(dòng)力輸出的分配方面,這套四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時(shí),會(huì)將前后驅(qū)動(dòng)力分為40∶60,低附著路面的前后驅(qū)動(dòng)力比例范圍可以在60∶40到20∶80之間調(diào)節(jié)。而在車身控制方面,擋把后面的控制區(qū)可以調(diào)節(jié)路面模式及駕駛模式,包括“越野/公路”、“運(yùn)動(dòng)/一般/舒適”,也可以直接對(duì)空氣懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)??諝鈶壹芸梢詫?shí)現(xiàn)離地間隙的五級(jí)調(diào)節(jié),最高最低兩級(jí)間的變化量超過10cm。同時(shí),新途銳的最大接近角與離去角都達(dá)到了30°,這使得新途銳對(duì)路面有了更強(qiáng)的適應(yīng)。此外,新途銳還有35°的爬坡能力。

      在一段比較重度的越野路面,我們體驗(yàn)了新途銳的越野性能。

      面對(duì)陡坡、碎石與松軟的泥土,新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)出了強(qiáng)大的一面。駛?cè)肫渲?,你可以覺察到附著力很低,車輪常常出現(xiàn)輕微打滑,但方向稍作調(diào)整之后,新途銳都能迅速抓住地面,最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的動(dòng)力輸出。而車輛配置的影像系統(tǒng)也非常有助于駕駛者觀察車身周邊的地面狀況。

      可以說,細(xì)節(jié)之處的改變讓新途銳更豪華、更強(qiáng)勁,新途銳所實(shí)現(xiàn)的越野及公路性能,也是令人稱道的。

      新途銳V6 TSI R-Line

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