歐曼GTL超能版電源／起動(dòng)電路原理與故障診斷

趙國(guó)富

（北京福田戴姆勒汽車有限公司，北京 101400）

歐曼GTL超能版是2014年6月福田戴姆勒汽車有限公司推出的新車，該車與普通GTL最大差異是配備了福田康明斯生產(chǎn)的超能動(dòng)力——ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

1 歐曼GTL超能版電源與起動(dòng)電路原理

歐曼GTL超能版電源與起動(dòng)電路如圖1所示，與其它重型載貨汽車相同，它是一個(gè)24V系統(tǒng)。與普通GTL相同，GTL超能版配有電磁電源總開關(guān)，總開關(guān)同時(shí)受控于ACC電源和15電源。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)置于ACC檔時(shí)，起動(dòng)開關(guān)ACC接柱得電，ACC接柱輸出電流流過(guò)ACC繼電器線圈，ACC繼電器觸點(diǎn)吸合，電源總開關(guān)線圈回路被接通，電流流向：蓄電池+→底盤配電盒F／L1熔斷絲→F22熔斷絲→ACC繼電器觸點(diǎn)→LR-F2熔斷絲→二極管→電源總開關(guān)線圈→蓄電池-。起動(dòng)開關(guān)置于ON檔或START檔時(shí)，電源總開關(guān)線圈另一回路也會(huì)同時(shí)被接通，電流流向：蓄電池+→底盤配電盒F／L1熔斷絲→F22熔斷絲→起動(dòng)開關(guān)AM1接柱→IG1接柱→二極管→電源總開關(guān)線圈→蓄電池-。以上兩個(gè)回路任何一個(gè)接通，電源總開關(guān)均會(huì)接通，所以當(dāng)起動(dòng)開關(guān)處于LOCK以外任何位置時(shí)，電源總開關(guān)均處于接通狀態(tài)。

電源總開關(guān)為底盤配電盒F／L3（備用）、F／L4（整車1）、 F／L5 （整車2）、 F／L7 （預(yù)熱電源）、 F／L8（ABS）提供電源。F／L6為發(fā)電機(jī)熔斷絲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，發(fā)電機(jī)通過(guò)此熔斷絲為全車供電及為蓄電池充電。

F／L1、 F／L2、 F／L9 （備用） 的供電不受電源總開關(guān)控制，直接由蓄電池供電。F／L1負(fù)責(zé)為起動(dòng)開關(guān)、K21繼電器、K22繼電器、F25、LR-F3、F21、 F24、 RR-F1、 F20、 F23、 RR-F2、 LL-F2供電。F／L2主要為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和CBCU提供常電源。

將起動(dòng)開關(guān)置于ON檔，繼電器K21、K22吸合，其中K21為遠(yuǎn)程起動(dòng)繼電器K9提供電源；K22輸出經(jīng)過(guò)F29熔斷絲為ECU／OEM／15號(hào)針腳提供24 V電源，此電源用于喚醒ECU。ECU被喚醒后通過(guò)ECU／OEM／9號(hào)針腳為起動(dòng)保護(hù)繼電器K8線圈提供電源，K8繼電器線圈通電后，觸點(diǎn)吸合，為下一步起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做好準(zhǔn)備。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)至START檔時(shí)，ST2接柱輸出的24V電源經(jīng)過(guò)K8繼電器觸點(diǎn)、空檔開關(guān)（空檔時(shí)閉合）被送至起動(dòng)繼電器，起動(dòng)繼電器線圈通電后，觸點(diǎn)吸合，起動(dòng)控制50線得電，起動(dòng)機(jī)得電運(yùn)轉(zhuǎn)。在起動(dòng)開關(guān)處于ON檔的條件下，也可通過(guò)副起動(dòng)按鈕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，ECU通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于一定閾值時(shí)，就會(huì)斷開ECU／OEM／9號(hào)針腳的電源供給，繼電器K8復(fù)位，此時(shí)即使起動(dòng)開關(guān)仍處于START檔，起動(dòng)機(jī)也會(huì)退出工作，防止起動(dòng)機(jī)超速、損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于誤操作，而將起動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)至START檔，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。

2 故障診斷

該車的起動(dòng)電路還有防止起動(dòng)機(jī)過(guò)度拖動(dòng)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM檢測(cè)到起動(dòng)機(jī)接合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，會(huì)記錄故障代碼3737。在起動(dòng)機(jī)得到充分冷卻之前，起動(dòng)機(jī)被鎖定、不再工作。該功能的實(shí)現(xiàn)也是通過(guò)起動(dòng)保護(hù)繼電器K8來(lái)完成的。當(dāng)起動(dòng)機(jī)過(guò)度拖動(dòng)時(shí)，ECU／OEM／9號(hào)針腳的電源供給將被切斷。

當(dāng)起動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，K8繼電器是故障判斷的一個(gè)關(guān)鍵元件。當(dāng)起動(dòng)開關(guān)置于START檔時(shí)，如果K8吸合 （通過(guò)聽聲音判斷），說(shuō)明ECU被正常喚醒、且已經(jīng)正常工作。接著可以嘗試車下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果副起動(dòng)工作正常，則應(yīng)重點(diǎn)檢查起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)ST2接柱與K8繼電器 （30）之間導(dǎo)通性；如果副起動(dòng)也不能工作，應(yīng)檢查K8觸點(diǎn)、空檔開關(guān)、K8繼電器 （87）與起動(dòng)繼電器 （86）之間導(dǎo)線導(dǎo)通性、K8繼電器 （30）與遠(yuǎn)程起動(dòng)繼電器K9（87）之間導(dǎo)線導(dǎo)通性。

當(dāng)起動(dòng)開關(guān)置于START檔時(shí)，如果K8不動(dòng)作，說(shuō)明ECU未被喚醒，或K8繼電器線圈回路故障。如果ECU未被喚醒應(yīng)檢查ECU供電情況，ECU的15電源 （15號(hào)針腳）、30電源 （1、3、5號(hào)針腳）、 搭鐵（2、4、6號(hào)針腳）均需要檢查。ECU是否被喚醒可以通過(guò)檢測(cè)診斷接口6號(hào)針腳 （CAN-H）和14號(hào)針腳 （CAN-L）電壓情況進(jìn)行判斷，如果電壓均為零，ECU就可能未喚醒 （CAN線故障除外）；也可通過(guò)檢測(cè)某一傳感器5 V電源來(lái)判定，通常情況下如果ECU未被喚醒，是不會(huì)提供5V電源的。如果確認(rèn)ECU已經(jīng)喚醒，則重點(diǎn)檢查K8繼電器、K8繼電器（85）與ECU／OEM／9號(hào)針腳之間導(dǎo)線的通斷性和絕緣性 （對(duì)搭鐵是否短路）、K8繼電器 （86）搭鐵情況是否良好。

注：ECU／OEM是指ECU上由主機(jī)廠負(fù)責(zé)的插接器 （在康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上共有兩個(gè)插接器：一個(gè)94針ECU／OEM插接器，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)廠負(fù)責(zé)的60針發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器）。OEM是英文original equipment manufacturer的縮寫，中文含義：原始設(shè)備制造商 （主機(jī)廠）。