列尾裝置設備在口泉站的運用探討

摘 要：本文介紹了列尾裝置在口泉站應用的一些基本情況和故障處理的過程，提出了在列尾應用及完善方面的一些探討。

關鍵詞：口泉站；列尾裝置；管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.219

列尾裝置全稱為“列車尾部安全防護裝置”，是用于在貨物列車取消守車后，尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\輸安全裝置，設備應用計算機編碼、語音合成技術、無線遙控和計算機處理技術，保證列車運行安全而設計應用的安全防護設備，也是比較新的鐵路行車設備。

1 列尾裝置在口泉站的基本情況

口泉站只配有普通列尾，普通列尾主機包括：貨車列尾主機HBLT-Ⅱ型列尾主機（中繼器），調(diào)車列尾主機ZTF 2012 型；列尾主機附屬設備主要包括檢測臺、電池充電器、機車號確認儀、屏蔽室、列尾中繼器、信息管理系統(tǒng)、列尾分析系統(tǒng)等；司機控制設備及附屬設備由固定在機車司機駕駛室的司機控制盒、專用列尾機車電臺、司機控制設備檢測儀、控制電纜、天饋線等。

普通貨車列尾裝置統(tǒng)一使用457.975MHz專用頻率。

口泉站到發(fā)的湖東方向的單元萬噸列車掛有普通列尾。車站至各礦山線取送車掛有調(diào)車普通列尾。

口泉站配置礦山線調(diào)車列尾主機共有17臺，全部循環(huán)使用。便攜式列尾機車控制盒共4套，作為備用設備供調(diào)車機使用。

口泉--湖東萬噸列車列尾及中繼器全部循環(huán)使用，不在車站設立備用設備。

2 列車運行及中途列尾故障處理

（1）列車或調(diào)車列在運行中，機車乘務員必須按規(guī)定檢查列車尾部風壓，并注意列車尾部裝置有無報警等情況，發(fā)現(xiàn)列車制動異常時，機車乘務員在采取制動的同時，可操縱司機控制盒上的排風鍵（紅鍵）進行輔助排風制動；停車后檢查列車，查明異常原因立即匯報給車站值班員，由車站值班員請示調(diào)度員并按照其命令或指示辦理。

（2）列車或調(diào)車列在運行途中，機車乘務員發(fā)現(xiàn)貨車列尾裝置故障但是列車主管風壓正常時，應及時通知前方站車站值班員和調(diào)度員。

（3）貨車列尾裝置發(fā)生故障后，車站參與貨車列尾裝置故障判斷、故障處理的人員應按下列程序進行：

1）檢查本務機車操縱端司機控制盒是否良好。

2）檢查列尾通信信道是否被占用或故障。方法：一是機車號確認儀或司機控制盒紅燈長亮或常閃，此現(xiàn)象非列尾故障，為信號干擾或屏蔽；二是使用機車號確認儀在列車尾部能查詢到列尾風壓，使用機車號確認儀在機車上查詢不到列尾風壓，無機車號確認儀時可將列車尾部列尾主機向機車方向移動，離機車近距離可查詢列尾風壓，可判斷為列尾通信距離不夠，存在盲區(qū)。三是使用機車號確認儀在機車上能查詢到風壓，而機車司機控制盒無法查詢到風壓，可判斷非列尾主機故障，應為司機控制盒故障或列尾專用電臺故障。

3）檢查司機控制盒良好、通道未占用、機車司機操作正常后，可對列尾進行如下處理：①檢查列尾主機閃光標志燈是否閃爍及液晶屏有無風壓、電量顯示；檢查液晶屏顯示有機車號碼是否正確。列尾主機閃光標志燈及液晶屏無顯示時可基本判斷為列尾主機故障；②不能從外觀判斷列尾主機故障時，可重新安裝電池，斷開軟管重新置號（必須在風壓降至460kpa以下方可重新置號）；③能判斷列尾主機故障時，要及時更換故障列尾主機和電池，不具備更換故障列尾主機條件時，可由調(diào)度所發(fā)令，普通列車運行到前方有列尾檢測點的車站更換列尾主機，2萬噸、1.5萬噸、萬噸組合列車可分解分部運行。

3 關于管理列尾裝置設備的再完善與探討

（1）列尾裝置設備目前遇到的主要問題就是列尾主機、中繼器及列尾電池數(shù)量掌握不準確，經(jīng)常出現(xiàn)設備丟失問題。

造成問題的原因有：1）管理環(huán)節(jié)完整性有漏洞，如有的機車或車列安裝和攜帶列尾一臺，有的機車或車列安裝和攜帶列尾就是二臺；2）乘務員“回送列尾主機”數(shù)量沒有明確，如同是“回送列尾主機”九臺有的乘務員就能回送，有的乘務員只回送三臺，有的乘務員一臺也不給回送；3）乘務員有懶惰思想；4）機務對設備重視不夠。

解決辦法：給每臺萬噸機車配固定數(shù)量的列尾主機、中繼器，給每個檢測點配固定數(shù)量的列尾主機、中繼器。兩個“固定”就能保證列尾主機、中繼器及列尾電池數(shù)量掌握準確，也減少“回送列尾主機”的次數(shù)，提高了乘務員重視設備的意識。

機車出庫時攜帶一套固定數(shù)量的列尾主機、中繼器，到達作業(yè)點有作業(yè)點人員安裝摘卸，到達有檢測點作業(yè)的機車、列車更換經(jīng)檢測過的列尾主機、中繼器。

這種方式是在現(xiàn)有列尾主機、中繼器數(shù)量的基礎上進行，不需投入大量資金，只是列尾主機、中繼器數(shù)量的重新配置，如有不足共同探討。

（2）列尾主機安裝工藝有待改進。列尾主機安裝在車鉤經(jīng)常出現(xiàn)松動及不牢固的現(xiàn)象，給作業(yè)員操作帶來不便?，F(xiàn)在的處理方法為用鐵絲進行捆綁固定，這種處理方法既留下安全隱患，又浪費時間。建議廠家將現(xiàn)有固定方法進行改進，杜絕安裝松動的現(xiàn)象，從而徹底改變用鐵絲固定的局面。

（3）取消中繼器。系統(tǒng)的可靠性隨著元件的增加而減少，減少元件就能提高可靠性?，F(xiàn)中繼器主要用在萬噸列車上，建議廠家研制新型的長距離列尾裝置，達到不通過中繼器，列尾主機和司機控制盒也能達到通訊的目的?；蛘咴谑艿匦巍⒌孛灿绊懶盘杺鬏?shù)牡囟伟惭b通用型中繼器，使通過該地段的萬噸列車都能實現(xiàn)信號的傳輸。

（4）設置列尾主機自動錄入系統(tǒng)。對于列尾數(shù)量經(jīng)常掌握不準的情況，建議安裝類似車號識別系統(tǒng)的列尾主機識別系統(tǒng)?；蛘咴诹形仓鳈C上安裝專用識別碼，利用車號識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口來傳遞列尾主機的到達及發(fā)送，運用自動錄入列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)系統(tǒng)，可以減少人工工作量，提高對列尾主機數(shù)量的掌握，同時減少錄入時間。

以上是我站在列尾管理上的一些方法，有不妥之處還請大家指正。

參考文獻：

[1]張述峰.大秦線重載列車列尾裝置運用問題探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2005（09）.

[2]郎公為.大秦線湖東站列尾設備運用現(xiàn)狀分析[J].鐵道貨運，2013（01）.

作者簡介：馬睿（1973-），男，河北定州人，本科，工程師，研究方向：職工教育。endprint