220 kV輸電線路風(fēng)偏故障及防風(fēng)偏改造

郭振宇，張林波，劉宗川

（國(guó)網(wǎng)山西省電力公司長(zhǎng)治供電公司，山西 長(zhǎng)治 046011）

0 引言

近年來(lái)，因氣候變化發(fā)生的突發(fā)性惡劣天氣逐漸增多，給電力線路安全運(yùn)行帶來(lái)了嚴(yán)重威脅，尤其是因大風(fēng)引起的輸電線路風(fēng)偏故障時(shí)有發(fā)生，常常會(huì)造成線路跳閘、導(dǎo)線電弧燒傷、斷股、斷線等。由于風(fēng)偏跳閘的重合成功率很低，一旦發(fā)生風(fēng)偏極易造成線路停運(yùn)，導(dǎo)致電網(wǎng)的供電可靠性降低，嚴(yán)重加劇了電力供應(yīng)的緊張局面。

1 2 20 kV輸電線路風(fēng)偏跳閘故障統(tǒng)計(jì)

國(guó)網(wǎng)長(zhǎng)治供電公司近3年來(lái)共發(fā)生220 kV輸電線路風(fēng)偏跳閘4次。分別是2012年長(zhǎng)蘇線1次；2013年康西線、漳西線各1次；2014年西蘇II線1次。具體跳閘情況見表1。

2 風(fēng)偏故障類型

風(fēng)偏故障是輸電線路在大風(fēng)天氣下導(dǎo)線（帶電體）與桿塔、拉線、樹、竹、建筑物等（地電位體）之間或與其他相導(dǎo)線的空氣間隙小于大氣擊穿電壓而造成的跳閘故障[1]。風(fēng)偏故障不能消除或發(fā)生相間短路時(shí)，會(huì)擴(kuò)大事故范圍。

風(fēng)偏故障主要類型有直線桿塔絕緣子對(duì)塔身或拉線放電；耐張桿塔引流線對(duì)塔身放電；導(dǎo)線對(duì)通道兩側(cè)建（構(gòu)） 筑物或邊坡、樹竹木等放電[2]。其中，耐張桿塔引流線風(fēng)偏放電占多數(shù)，約為70%。其次是直線桿塔導(dǎo)線對(duì)塔身或橫擔(dān)放電。

根據(jù)風(fēng)偏故障類型可把國(guó)網(wǎng)山西省電力公司長(zhǎng)治供電公司近3年的風(fēng)偏跳閘進(jìn)行分類、定性。其中220 kV長(zhǎng)蘇線屬于耐張桿塔引流線對(duì)塔身放電；220 kV康西線、漳西線屬于直線桿塔絕緣子對(duì)塔身放電；220 kV西蘇II線屬于導(dǎo)線對(duì)通道兩側(cè)建筑物放電。

3 風(fēng)偏故障影響因素

輸電線路的風(fēng)偏放電一直是影響線路安全運(yùn)行的問(wèn)題之一[3]。分析國(guó)網(wǎng)山西省電力公司長(zhǎng)治供電公司近3 a的4次220 kV線路風(fēng)偏跳閘，故障時(shí)放電桿塔區(qū)域均有強(qiáng)風(fēng)且伴有大到暴雨天氣，桿塔構(gòu)架或金具、導(dǎo)線均有明顯的電弧燒傷痕跡；重合閘成功率僅有25%，強(qiáng)風(fēng)消失后均試送成功。

造成風(fēng)偏閃絡(luò)的原因主要分外因和內(nèi)因兩方面。外因是指自然界發(fā)生的強(qiáng)風(fēng)和暴雨天氣，強(qiáng)風(fēng)

表1 220 kV輸電線路風(fēng)偏跳閘

使導(dǎo)線在水平方向發(fā)生大幅度擺動(dòng)，同時(shí)雷雨天氣下空氣放電間隙距離變大，當(dāng)導(dǎo)線與桿塔或建筑物之間的距離小于導(dǎo)線的放電間隙圓半徑時(shí)，發(fā)生風(fēng)偏放電。內(nèi)因是輸電線路抵御強(qiáng)風(fēng)能力不足[4]，主要是設(shè)計(jì)階段對(duì)線路走廊內(nèi)微氣象掌握不充分，施工階段對(duì)導(dǎo)線馳度緊固不到位，運(yùn)行中風(fēng)偏角計(jì)算對(duì)實(shí)際氣象條件考慮不全面，導(dǎo)致線路不滿足防風(fēng)偏放電的要求，在強(qiáng)風(fēng)作用下線路風(fēng)偏閃絡(luò)概率變大。帶電體與接地體最小放電間隙見表2。

表2 帶電體與接地體最小放電間隙

4 風(fēng)偏故障經(jīng)過(guò)及原因分析

4.1 耐張桿塔引流線對(duì)塔身放電

2012年6月1 3日19時(shí)13分，220 kV長(zhǎng)蘇線雙套主保護(hù)動(dòng)作掉閘，故障相為B相，重合復(fù)跳。據(jù)長(zhǎng)治氣象臺(tái)當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)：最高氣溫33℃，最低氣溫16℃，晴轉(zhuǎn)雷陣雨，西南風(fēng)3級(jí)，濕度10%，19時(shí)左右長(zhǎng)治地區(qū)突發(fā)9～10級(jí)短時(shí)大風(fēng)并伴有沙塵。登塔檢查發(fā)現(xiàn)220 kV長(zhǎng)蘇線1號(hào)塔中相引流線及橫擔(dān)附近主材上均有明顯放電燒傷痕跡，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況判定為風(fēng)偏故障。

跳閘時(shí)長(zhǎng)治地區(qū)出現(xiàn)了9～10級(jí)強(qiáng)風(fēng)（氣象部門稱這種強(qiáng)風(fēng)為颮線風(fēng)），該強(qiáng)風(fēng)由局部區(qū)域的冷暖強(qiáng)對(duì)流空氣造成，形成一定寬度的風(fēng)帶，瞬時(shí)風(fēng)速最大達(dá)30 m/s以上，具有陣發(fā)性強(qiáng)，持續(xù)時(shí)間短等特點(diǎn)。強(qiáng)風(fēng)出現(xiàn)的同時(shí)，同區(qū)域內(nèi)的220 kV長(zhǎng)蘇線1號(hào)鐵塔B相跳線串絕緣子在強(qiáng)風(fēng)的作用下向鐵塔擺動(dòng)，致使引流線與鐵塔主材安全距離不足而放電，重合后強(qiáng)風(fēng)持續(xù)導(dǎo)致線路復(fù)跳。

故障后對(duì)全線同型號(hào)耐張塔引流線進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，發(fā)現(xiàn)引流線弛度不一，引流線距離塔身最大距離為3 645 mm，最小距離為2 901 mm，而故障桿塔的距離最近。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)量結(jié)果分析：強(qiáng)風(fēng)造成跳線串各部位承受風(fēng)壓不均勻，跳線串出現(xiàn)不規(guī)則擺動(dòng)，由于跳線張力未緊固到位，跳線松弛，弧垂超標(biāo)，在強(qiáng)風(fēng)作用下引流線最大偏移點(diǎn)與塔身距離不能滿足放電間隙的要求，導(dǎo)致線路跳閘。

4.2 直線桿塔絕緣子對(duì)塔身放電

2013年8月1 1日19時(shí)54分，220 kV康西線兩側(cè)保護(hù)動(dòng)作，跳B相，重合復(fù)跳。據(jù)長(zhǎng)治市潞城氣象信息顯示，故障時(shí)風(fēng)力達(dá)8級(jí)以上，最大風(fēng)速達(dá)21 m/s，并伴有閃電，降雨量為26 mm。登塔檢查發(fā)現(xiàn)220 kV康西線13號(hào)塔中相導(dǎo)線及塔身均有明顯燒傷放電痕跡。結(jié)合同一時(shí)間發(fā)生的漳西線中相導(dǎo)線跳閘斷定此為同類型風(fēng)偏跳閘事故。

220 kV康西線13號(hào)塔處于山口處，在瞬時(shí)大風(fēng)情況下（現(xiàn)場(chǎng)氣象條件超過(guò)設(shè)計(jì)氣象條件值），造成中相導(dǎo)線向右擺動(dòng)，與右曲臂的距離不足而放電，在大風(fēng)的持續(xù)作用下導(dǎo)線同時(shí)左右傾斜，導(dǎo)致重合復(fù)跳。

實(shí)際風(fēng)速超過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)速是造成此次故障的主要原因，但是對(duì)逐基同類型桿塔懸垂絕緣子串進(jìn)行風(fēng)偏校驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)13號(hào)塔風(fēng)偏角超過(guò)設(shè)計(jì)值，存在一定的風(fēng)偏隱患。

綜上分析，風(fēng)偏驗(yàn)算不準(zhǔn)確是本次事故的原因之一，運(yùn)行中風(fēng)偏角計(jì)算對(duì)實(shí)際氣象條件考慮不全面，導(dǎo)致線路不滿足防風(fēng)偏放電要求；再者風(fēng)偏驗(yàn)算軟件的應(yīng)用比較滯后，國(guó)網(wǎng)山西省電力公司于2007年4月首輪全網(wǎng)風(fēng)偏驗(yàn)算后，僅在風(fēng)偏故障和缺陷分析中進(jìn)行風(fēng)偏驗(yàn)算，數(shù)量十分有限，由于計(jì)算過(guò)程復(fù)雜導(dǎo)致風(fēng)偏校驗(yàn)少，造成防風(fēng)偏反措落實(shí)不到位。

4.3 導(dǎo)線對(duì)通道兩側(cè)建筑物放電

2014年7月2 1日18時(shí)23分，220 kV西蘇II線兩側(cè)開關(guān)雙套主保護(hù)動(dòng)作，跳A相，重合復(fù)掉。據(jù)長(zhǎng)治氣象臺(tái)7月21日天氣預(yù)報(bào)：壺關(guān)縣最高氣溫33℃，最低氣溫22℃。晴，濕度42%。18時(shí)左右刮西南風(fēng)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)9級(jí)，有短時(shí)強(qiáng)降雨。經(jīng)過(guò)故障查線在220 kV西蘇II線1號(hào)—2號(hào)右導(dǎo)線（A相）跨越中南鐵路東側(cè)接觸網(wǎng)處，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線與鋼柱頭有明顯放電痕跡，確認(rèn)此處為事故故障點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生瞬時(shí)大風(fēng)與短時(shí)強(qiáng)降雨的氣象狀況，判定此次故障為導(dǎo)線對(duì)中南鐵路東側(cè)接觸網(wǎng)鋼柱風(fēng)偏放電。

強(qiáng)烈的西南風(fēng)使導(dǎo)線發(fā)生風(fēng)偏，與穿越的中南電氣化鐵路東側(cè)接觸網(wǎng)鋼柱頭部距離不足，造成線路跳閘。由于大風(fēng)、暴雨的持續(xù)性，在線路重合時(shí)間內(nèi)絕緣強(qiáng)度未能恢復(fù)，線路復(fù)跳。

通過(guò)分析220 kV西蘇II線1號(hào)—2號(hào)跨越電氣鐵路放電故障，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線不滿足風(fēng)偏要求?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量導(dǎo)線與鐵路軌頂最小垂距為12.9 m，軌道側(cè)面鋼柱總高度為14.5 m，導(dǎo)線比鋼柱頂?shù)?.6 m左右，導(dǎo)線距電氣化鐵路鋼柱水平距離為5.8 m，在強(qiáng)風(fēng)作用下，發(fā)生偏移，造成線路風(fēng)偏跳閘，由于重合閘啟動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線與鋼柱的凈空距離仍然不滿足放電間隙要求，重合復(fù)跳。故障后對(duì)交跨處進(jìn)行了風(fēng)偏校驗(yàn)，表3—表7為設(shè)備參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)。

表3 桿塔參數(shù)m

表4 導(dǎo)線參數(shù)

表5 絕緣子串參數(shù)

表6 西蘇II線故障點(diǎn)信息m

表7 西蘇II線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)m

4.3.1 風(fēng)偏校驗(yàn)結(jié)果（設(shè)計(jì)風(fēng)速28 m/s）

4.3.1.1 導(dǎo)線風(fēng)偏角取值

導(dǎo)線自重比載g1=0.031 075 N/（m·mm2）。

導(dǎo)線風(fēng)壓比載（V=28 m/s）。

g4=0.028 874 N/（m·mm2）。

導(dǎo)線風(fēng)偏角β=tg-1(g4/g1)=42.89°。

增加3°的裕度，導(dǎo)線風(fēng)偏角取45°。

4.3.1.2 設(shè)計(jì)弧垂導(dǎo)線應(yīng)距電鐵鋼柱水平距離

最大風(fēng)時(shí)(V=28 m/s)，導(dǎo)線風(fēng)偏角45°。

設(shè)計(jì)弧垂f=5 m，串長(zhǎng)λ=3.05 m。

導(dǎo)線偏移水平距離

l=（f+λ） ×sin45°=5.7 m。

最大風(fēng)偏下導(dǎo)線距離電鐵鋼柱凈空距離l1=1.9 m。

無(wú)風(fēng)條件下邊導(dǎo)線距離電鐵鋼柱水平距離l2=7.6 m。

4.3.1.3 實(shí)測(cè)弧垂導(dǎo)線應(yīng)距電鐵鋼柱水平距離

最大風(fēng)時(shí)（V=28 m/s），導(dǎo)線風(fēng)偏角45°，

實(shí)測(cè)弧垂f=11 m，串長(zhǎng)λ=3.05 m。

導(dǎo)線偏移水平距離

l=（f+λ） ×sin45°=9.9 m。

最大風(fēng)偏下導(dǎo)線距離電鐵鋼柱凈空距離l1=1.9 m。

無(wú)風(fēng)條件下邊導(dǎo)線距離電鐵鋼柱水平距離l2=11.8 m。

4.3.2 風(fēng)偏校驗(yàn)分析

通過(guò)運(yùn)行單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，220 kV西蘇Ⅱ線邊導(dǎo)線距離電鐵鋼柱水平距離僅5.8 m，不能滿足設(shè)計(jì)弧垂風(fēng)偏距離（7.6 m）和實(shí)測(cè)弧垂風(fēng)偏距離（11.8 m） 的要求。

分析表明導(dǎo)線張力明顯未緊固到位，張力松弛，弧垂偏大，在大風(fēng)作用下水平偏移量超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，與接觸網(wǎng)鋼柱凈空距離不足，是造成線路跳閘的重要原因。線路巡視人員及相關(guān)管理人員對(duì)該交叉處進(jìn)行多次巡視，對(duì)接觸網(wǎng)鋼柱高于導(dǎo)線、兩者凈空距離偏小的情況也曾進(jìn)行記錄，但對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)辨析能力不足，意識(shí)不到潛在的危害，未進(jìn)行具體的測(cè)量，未進(jìn)行風(fēng)偏驗(yàn)算，具體工作沒有做細(xì)、做實(shí)，是造成線路跳閘的主要原因。模擬風(fēng)偏跳闡圖見圖1。

圖1 模擬風(fēng)偏跳閘圖

5 防風(fēng)偏改造措施

5.1 輸電線路風(fēng)偏故障的防范原則

無(wú)論是新架線路還是老舊線路，當(dāng)風(fēng)偏故障頻發(fā)，應(yīng)對(duì)線路設(shè)計(jì)風(fēng)速進(jìn)行驗(yàn)證，核實(shí)最大風(fēng)速的選取是否滿足線路運(yùn)行的氣象條件。

驗(yàn)算風(fēng)偏角、風(fēng)偏距離。正確驗(yàn)算檢查帶電體與塔頭、塔身、拉線的空氣間隙；導(dǎo)線與周圍建筑物、構(gòu)筑物、邊坡、樹木的空氣間隙[5]。

5.2 輸電線路的防風(fēng)偏預(yù)防措施

加強(qiáng)新建輸電線路設(shè)計(jì)中運(yùn)行環(huán)境的勘測(cè)和資料收集工作，對(duì)線路的氣象、微氣候方面做深入的調(diào)查，特別對(duì)出現(xiàn)過(guò)局部微氣候、大風(fēng)、舞動(dòng)等特殊條件的地區(qū)運(yùn)行單位要及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提供相關(guān)資料，使線路工程設(shè)計(jì)時(shí)能夠確切掌握各方面的設(shè)計(jì)參數(shù)；同時(shí)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行等單位要對(duì)線路工程的初設(shè)、施工圖進(jìn)行嚴(yán)格審查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問(wèn)題，以便設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)算和更改。

把好新建線路竣工驗(yàn)收關(guān)，嚴(yán)格線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行部門特別要對(duì)風(fēng)偏故障區(qū)域的新建輸電線路進(jìn)行風(fēng)偏校驗(yàn)，加強(qiáng)導(dǎo)線跳線的驗(yàn)收，測(cè)試跳線松弛度和對(duì)塔身凈空距離，檢查導(dǎo)地線弛度，線路周圍構(gòu)筑物、樹木等風(fēng)偏距離是否滿足運(yùn)行要求。

5.3 輸電線路的防風(fēng)偏技術(shù)改造

按照風(fēng)偏故障主要類型可將防風(fēng)偏改造分為3類，即耐張桿塔引流線防風(fēng)偏改造，直線桿塔中相絕緣子防風(fēng)偏改造，交叉跨越段防風(fēng)偏改造。

5.3.1 耐張桿塔引流線防風(fēng)偏改造

針對(duì)耐張桿塔引流線對(duì)塔身放電，提出采取引流線托架下拉的防風(fēng)偏措施。以220 kV長(zhǎng)蘇線1號(hào)JG3塔型為例，JG3型干字塔為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)塔型。其跳線為單掛點(diǎn)懸掛，用跳線托架支撐，以保證跳線與塔身保持足夠的的電氣間隙，在投運(yùn)的220 kV線路中廣泛采用。多年以來(lái)，不論掛點(diǎn)設(shè)計(jì)在橫擔(dān)上或改掛在塔身中間都沒有看到過(guò)跳線對(duì)塔身風(fēng)偏放電的事故通報(bào)。經(jīng)查，此次局部大風(fēng)天氣，局部風(fēng)力超過(guò)10級(jí)，因此不排除是因?yàn)轱L(fēng)力過(guò)大，超過(guò)設(shè)計(jì)值而造成風(fēng)偏放電；同時(shí)也深刻地意識(shí)到，實(shí)際施工及運(yùn)行后引流線弛度不一，存在差異，所以不能僅因?yàn)轱L(fēng)力超過(guò)設(shè)計(jì)值就任由線路掉閘，必須采取可靠的改進(jìn)措施。

為了杜絕此類事故再次發(fā)生，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)部門分析可知，跳線在遭受順向大風(fēng)的情況下上下、左右歪扭，造成一側(cè)引流線與塔身距離過(guò)近，是造成風(fēng)偏掉閘的主要原因，燒傷的位置也正好可以印證這一點(diǎn)。為此提出了采取引流線托架下拉的防風(fēng)偏措施改造方案，將引流線托架用4串—6串（試現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定）復(fù)合絕緣子下拉至桿塔下橫擔(dān)處。

經(jīng)過(guò)下拉固定，在出現(xiàn)大風(fēng)時(shí)引流線托架不會(huì)向左右或者上下大幅度擺動(dòng)，從而達(dá)到防風(fēng)偏的要求，從根本上避免了線路風(fēng)偏跳閘。結(jié)合改造后2 a的運(yùn)行情況，經(jīng)過(guò)改造的同類型塔未發(fā)生風(fēng)偏放電事故，也沒有因?yàn)楦淖冭F塔原有架構(gòu)帶來(lái)其他的問(wèn)題，說(shuō)明此類防風(fēng)偏改造是成功的、有效的。

5.3.2 直線桿塔中相絕緣子防風(fēng)偏改造

近年來(lái)，許多單位在線路防污閃改造中大量調(diào)爬，增加了瓷質(zhì)或玻璃絕緣子串的長(zhǎng)度，在大風(fēng)作用下與塔窗的凈空距離變小，抗風(fēng)偏放電能力降低；再者是把110 kV或220 kV架空輸電線路的瓷瓶串更換為復(fù)合絕緣子懸垂串，由于后者較前者輕，風(fēng)偏角將增大，造成上端的防鳥裝置或均壓環(huán)碰撞橫擔(dān)而受損，或下端帶電導(dǎo)線離塔身安全距離過(guò)小而發(fā)生閃絡(luò)，對(duì)垂直擋距小的線路影響更甚。因此，在原為瓷瓶串設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上更換為復(fù)合絕緣子懸垂串時(shí)必須作風(fēng)偏角和空氣間隙校核，而往往施工單位及運(yùn)行單位忽略了這一點(diǎn)。

目前，國(guó)內(nèi)防風(fēng)偏具體措施現(xiàn)基本采用以下方式，即對(duì)于新建線路采用雙聯(lián)“V”形串配置，這種方法不適用于舊線路改造；對(duì)于新建線路、技改線路均可采用在絕緣子下端安裝重錘，通過(guò)增加絕緣子的重量限制絕緣子的擺動(dòng)以達(dá)到防止風(fēng)偏閃絡(luò)，但此種方法對(duì)改善絕緣子串風(fēng)偏的作用有一定的限制。鑒于以上方法在解決導(dǎo)線風(fēng)偏存在一定的局限性，采取中相導(dǎo)線下拉，可較有效地解決直線桿塔中相導(dǎo)線風(fēng)偏閃絡(luò)問(wèn)題。

以220 kV康西線風(fēng)偏跳閘為例，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、分析，發(fā)現(xiàn)位于峽谷、風(fēng)口等微地形區(qū)域的220 kV線路ZM1、ZM2塔型已不能滿足原來(lái)的風(fēng)偏設(shè)計(jì)要求，主要表現(xiàn)為塔窗小，中相導(dǎo)線易發(fā)生風(fēng)偏放電。為消除風(fēng)偏放電隱患，國(guó)網(wǎng)長(zhǎng)治供電公司成立了輸電專業(yè)防風(fēng)偏專家組，經(jīng)研究討論，決定對(duì)位于峽谷、風(fēng)口等微地形區(qū)、大風(fēng)微氣象區(qū)的ZM型鐵塔進(jìn)行中相導(dǎo)線下拉固定。主要措施是將中相導(dǎo)線用復(fù)合絕緣子下拉至塔窗下橫擔(dān)處。

220 kV康西線、220 kV漳西線等線路進(jìn)行防風(fēng)偏改造后，運(yùn)行至今還未出現(xiàn)風(fēng)偏跳閘故障，證明此次風(fēng)偏改造是成功的、有效的。

5.3.3 交叉跨越段防風(fēng)偏改造

針對(duì)220 kV西蘇II線跳閘事故，運(yùn)行單位對(duì)故障相導(dǎo)線進(jìn)行下拉處理，此種方法稱為拉線固定法。對(duì)位于偏僻山區(qū)或行人較少地區(qū)的輸電線路，如果該區(qū)域風(fēng)力特別強(qiáng)，風(fēng)偏閃絡(luò)經(jīng)常發(fā)生，可以采取在導(dǎo)線側(cè)打絕緣拉線的方法以穩(wěn)固導(dǎo)線，這種方法只能作為臨時(shí)性的防范措施，而且占地面積較大，安全防范措施成本高。若要徹底解決風(fēng)偏不足問(wèn)題，則需要結(jié)合停電計(jì)劃對(duì)桿塔進(jìn)行加高處理，抬高導(dǎo)線平均高度，從根本上杜絕風(fēng)偏事故發(fā)生。

6 結(jié)束語(yǔ)

輸電線路的各類事故與沿線微地形及微氣候特征密切相關(guān)。防風(fēng)偏故障應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)大風(fēng)地理特征的調(diào)查，如沿線大風(fēng)的風(fēng)速及風(fēng)向頻率、局部風(fēng)口的地形特征以及附近有關(guān)大風(fēng)災(zāi)害的調(diào)查等。調(diào)查方式可采取向氣象部門收集資料，向電力及通信部門收集事故資料等；尤其應(yīng)注意向沿線居民調(diào)查了解，這是取得微地形及微氣候特征的最有效的手段；再者就是加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線松弛、交跨安全距離不足等進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)。對(duì)重要線路、特殊區(qū)域進(jìn)一步加大巡視力度，在惡劣天氣下縮短巡視周期，實(shí)時(shí)監(jiān)控線路的運(yùn)行狀況，及時(shí)制定防范措施，對(duì)輸電線路防止風(fēng)偏故障能夠起到一定的積極作用。

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