□ 張愛華
現(xiàn)代制鐵:建立在產(chǎn)業(yè)協(xié)同基礎(chǔ)上的快速發(fā)展之路
□ 張愛華
現(xiàn)代制鐵是現(xiàn)代汽車集團旗下的子公司,為韓國國內(nèi)僅次于浦項的第二大鋼鐵企業(yè),在全球鋼鐵企業(yè)利潤普遍不佳的大勢下,現(xiàn)代制鐵營業(yè)利潤率不降反升。主要分析了現(xiàn)代制鐵在其發(fā)展過程中,抓住兩次金融危機帶來的機會,以及與現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)集團在產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)展之路。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同;產(chǎn)業(yè)鏈 ;利潤率
2014年,韓國粗鋼產(chǎn)量7 100萬噸,同比增長7.5%,增幅居全球主要產(chǎn)鋼國首位。在產(chǎn)量大幅增長的背后,韓國國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)卻正在經(jīng)歷著巨大的變局,而“攪局”者正是最近10多年來快速擴張的現(xiàn)代制鐵。
現(xiàn)代制鐵始建于1953年6月,其前身為大韓重工業(yè),1956年實現(xiàn)民營化,1978年成為現(xiàn)代集團成員,總部位于韓國仁川廣域市,是韓國國內(nèi)僅次于浦項的第二大鋼鐵企業(yè)。21世紀(jì)以來,隨著一系列措施的推進,現(xiàn)代制鐵取得了快速發(fā)展。2014年,粗鋼產(chǎn)量達2 050萬噸,比2009年的845萬噸增長了1.42倍,比1999年的380萬噸增長了約4.4倍,其在全球鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量的排名,也由1999年的第48名提高至2014年的第14名。其在汽車板、船板、特鋼等領(lǐng)域的競爭策略,給長期占據(jù)韓國第一把交椅的浦項帶來了極大的競爭壓力。在全球鋼鐵企業(yè)營業(yè)利潤普遍不佳的大勢下,現(xiàn)代制鐵的營業(yè)利潤率不降反升,2014年營業(yè)收入16.03萬億韓元,營業(yè)利潤率達8.98%。
在現(xiàn)代制鐵快速發(fā)展的背后,是其在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的整合及與現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)集團(現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代重工、現(xiàn)代集團)的協(xié)同發(fā)展。如現(xiàn)代制鐵的熱軋汽車板加工成冷軋板后直接向現(xiàn)代起亞汽車供貨,中厚板大部分向現(xiàn)代重工供貨,不銹鋼產(chǎn)品供應(yīng)給現(xiàn)代集團的現(xiàn)代電梯等。1991-2014年現(xiàn)代制鐵粗鋼產(chǎn)量變化情況見圖1。
圖1 1991—2014年現(xiàn)代制鐵粗鋼產(chǎn)量
1.現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)架構(gòu)
韓國現(xiàn)代集團建于1947年,由建筑業(yè)起家,后期經(jīng)營領(lǐng)域不斷擴展至重工、建筑、汽車、鋼鐵、貿(mào)易、電子、造船、石化、金融等產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)90年代初,其銷售額占韓國國民收入總額的16%,出口占韓國出口總量的12%,在財富世界500強中排名曾最高至第36位,位居韓國5大財團之首。21世紀(jì)初,由于創(chuàng)始人的退出及家族之爭,原現(xiàn)代集團分裂為三大產(chǎn)業(yè)集團,即現(xiàn)代汽車集團(2000年8月正式脫離現(xiàn)代集團)、現(xiàn)代重工集團(2002年3月脫離現(xiàn)代集團)和現(xiàn)代集團(其產(chǎn)業(yè)架構(gòu)見圖2)。
圖2 現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)架構(gòu)
分裂后,現(xiàn)代系各產(chǎn)業(yè)集團均在各自領(lǐng)域迅速發(fā)展,在韓國乃至全球競爭中占有一席之地。2014年,財富世界500強企業(yè)排名中(見表1),現(xiàn)代系旗下共有4家公司入圍榜單,分別是現(xiàn)代汽車(排名第100位)、現(xiàn)代重工集團(排名第209位)、起亞汽車(排名第246位)和現(xiàn)代摩比斯(現(xiàn)代汽車集團旗下零部件公司,排名第388位)。其中,現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯均為現(xiàn)代汽車集團旗下的子公司。
表1 2014年進入財富世界500強的現(xiàn)代系企業(yè)
2.現(xiàn)代制鐵基本情況
目前,現(xiàn)代制鐵是現(xiàn)代汽車集團旗下的子公司,在韓國國內(nèi)擁有仁川、浦項、唐津和順天4個生產(chǎn)基地,粗鋼生產(chǎn)能力約2 400萬噸,其中電爐鋼1 200萬噸;能夠生產(chǎn)碳鋼、特殊鋼和不銹鋼產(chǎn)品,主要包括鋼筋、棒材、熱軋薄板、冷軋薄板、鍍鋅板、中厚板、H型鋼、型鋼(如角鋼、槽鋼和鋼板樁)、鑄造軋輥和船用鑄件等,產(chǎn)品下游用戶涵蓋汽車、造船、建筑、橋梁、鐵路及鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)。此外,其在中國青島的生產(chǎn)廠主要生產(chǎn)履帶。詳見表2。
表2 現(xiàn)代制鐵主要生產(chǎn)廠
現(xiàn)代制鐵從最初以建筑用線材為主的百萬噸鋼鐵廠,發(fā)展成涵蓋板材、線材、特鋼、不銹鋼等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)齊全的全球化鋼鐵企業(yè),一方面在于其抓住外部環(huán)境變化的機會,另一方面則在于其內(nèi)部的創(chuàng)新及改革。
1.抓住國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整機會,實施兼并重組
20世紀(jì)90年代初期,韓國金融管制相對松散,其國內(nèi)鋼鐵企業(yè)大興基建,在鼎盛時期資產(chǎn)負債率高達434%,隨著1997年東南亞金融危機的爆發(fā),在韓國國內(nèi)鋼材需求下滑的同時,鋼材出口也全面下降,韓寶、起亞、丸永、三美特鋼等鋼鐵企業(yè)陸續(xù)因債臺高筑而紛紛陷入困境,甚至破產(chǎn)。為了擺脫危機,韓國鋼鐵工業(yè)進行了較為徹底的重組。當(dāng)時,名為仁川重工業(yè)株式會社的現(xiàn)代制鐵抓住了韓國鋼鐵生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機會,通過整合陷入困境的鋼鐵企業(yè),擴大了生產(chǎn)規(guī)模。
2000年,現(xiàn)代制鐵完成對江原(Kangwon)產(chǎn)業(yè)和三美特鋼的并購,生產(chǎn)能力由1999年的400萬噸,增加至600萬噸,特別是對三美特鋼的收購為其發(fā)展特鋼業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
2004年,現(xiàn)代制鐵收購了破產(chǎn)后整頓7年的韓寶鋼鐵唐津廠,生產(chǎn)能力進一步增加至800萬噸。
2.新建聯(lián)合鋼廠,調(diào)整產(chǎn)線結(jié)構(gòu)
受限于1970年韓國政府頒布的《鋼鐵工業(yè)育成法》,韓國鋼鐵企業(yè)除浦項外,其他鋼廠只允許發(fā)展電爐冶煉,直至20世紀(jì)90年代《鋼鐵工業(yè)育成法》失效。因此,2009年之前,現(xiàn)代制鐵的產(chǎn)線主要是電爐煉鋼的短流程。
在收購韓寶鋼鐵唐津廠后,2006年現(xiàn)代制鐵投資約55億美元,重新啟動其中途下馬停建的長流程聯(lián)合鋼廠,并進行了擴建。2010-2013年,新建的3座5 250m3高爐相
繼投產(chǎn)。至此,現(xiàn)代制鐵打破了原來以電爐鋼為主的生產(chǎn)模式,形成電爐鋼和轉(zhuǎn)爐鋼各占一半的產(chǎn)線格局,粗鋼生產(chǎn)能力提高至2 400萬噸。
同時,配套高爐項目,現(xiàn)代制鐵通過新建熱軋薄板和中厚板等生產(chǎn)線,不斷提高扁平材生產(chǎn)能力。2009年以前,現(xiàn)代制鐵鋼材品種結(jié)構(gòu)為74%的長材和26%的扁平材,長材主要供應(yīng)給建筑商。2010年,唐津廠1號高爐投產(chǎn)后,扁平材比例增加至39%,長材比例下降至61%;2011年2號高爐投產(chǎn)后,扁平材比例上升至53%;2013年3號高爐建成后,2014年扁平材比例進一步提升至64%?,F(xiàn)代制鐵熱軋薄板生產(chǎn)能力的快速提升,對向韓國出口熱軋薄板的中國鋼鐵企業(yè)構(gòu)成威脅。詳見圖3。
圖3 2009—2014年現(xiàn)代制鐵品種結(jié)構(gòu)占比
3.注重品種優(yōu)化,提高盈利水平
(1)加快新品種研發(fā)
2013年開始,現(xiàn)代制鐵制訂了中長期鋼種開發(fā)目標(biāo),加快新一代汽車用新鋼種的開發(fā),并與汽車制造企業(yè)開展合作研究。截止到2014年底,現(xiàn)代制鐵已開發(fā)出94種汽車板產(chǎn)品,可以滿足當(dāng)前99%以上的整車生產(chǎn)鋼板需求。2014年,現(xiàn)代制鐵共開發(fā)出46種新產(chǎn)品,其中80kg以上級高強度汽車鋼(用于熱沖壓)9種。根據(jù)現(xiàn)代制鐵的研發(fā)計劃,2015年還將開發(fā)34種重要新品種。詳見表3。
表3 現(xiàn)代制鐵新產(chǎn)品開發(fā)
2.增加戰(zhàn)略產(chǎn)品產(chǎn)量
隨著唐津聯(lián)合鋼廠的建成投產(chǎn),現(xiàn)代制鐵已經(jīng)構(gòu)建了完善的高附加值產(chǎn)品戰(zhàn)略生產(chǎn)體系,汽車用熱軋、冷軋高附加值產(chǎn)品及TMCP中厚板產(chǎn)品銷量均有不同程度的提升。通過擴大高附加值產(chǎn)品銷售,極大地提高了現(xiàn)代制鐵公司的收益。2014年,現(xiàn)代制鐵戰(zhàn)略產(chǎn)品產(chǎn)量822萬噸,同比增長約30%,其中板材類戰(zhàn)略產(chǎn)品690萬噸,同比增長約33%(見圖4)。
圖4 2012—2014年現(xiàn)代制鐵戰(zhàn)略產(chǎn)品產(chǎn)量
3.?dāng)U大“世界一流商品”出口
現(xiàn)代制鐵共有六大“世界一流商品”(“世界一流商品”制度是韓國知識經(jīng)濟部從2001年開始施行的,其衡量指標(biāo)包括:韓國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品在全球市場占有率排在1~5位,全球市場規(guī)模在5 000萬美元以上,出口規(guī)模在500萬美元以上,全球市場占有率在10%以上),包括H型鋼、鋼板樁、履帶、高速鋼軋輥、船尾鑄鋼件、不等邊不等厚角鋼(見表4)。這六大主要產(chǎn)品在2014年依舊具有“世界一流商品”的資格,同時也是連續(xù)9年獲得“世界一流商品”的殊榮,這使現(xiàn)代制鐵成為韓國鋼鐵業(yè)界獲得該殊榮最多的企業(yè)。
表4 現(xiàn)代制鐵“世界一流商品”近年出口情況單位/百萬美元
4.新建汽車用特殊鋼產(chǎn)線
為了進一步豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu),現(xiàn)代制鐵在唐津工廠新建年產(chǎn)能100萬噸特殊鋼生產(chǎn)線,主要用于生產(chǎn)發(fā)動機和變速器等重要汽車零部件,該產(chǎn)線于2014年開工,預(yù)計2016年投產(chǎn)(見圖5)。該產(chǎn)線建設(shè)完成后,生鐵原料由新建的3號高爐供應(yīng),由此唐津聯(lián)合鋼廠將擴大其品種范圍,
從熱軋卷、冷軋卷、到生產(chǎn)汽車零部件的特殊鋼。2014年,現(xiàn)代制鐵特殊鋼產(chǎn)量30.8萬噸,到2018年,現(xiàn)代制鐵浦項和唐津兩個生產(chǎn)基地的特殊鋼供應(yīng)能力將達到150萬噸,其中棒材50萬噸。
圖5 現(xiàn)代制鐵特殊鋼生產(chǎn)計劃
作為原料型生產(chǎn)企業(yè),現(xiàn)代制鐵的發(fā)展與現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)集團旗下各業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展密切相關(guān)。
1.合并現(xiàn)代海斯克,向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸
2013年12月,現(xiàn)代制鐵完成對同屬于現(xiàn)代汽車集團的姊妹公司現(xiàn)代海斯克冷軋業(yè)務(wù)的合并(現(xiàn)代海斯克冷軋卷年產(chǎn)能約620萬噸),從而實現(xiàn)汽車板熱軋和冷軋的一體化生產(chǎn)。2014年,現(xiàn)代制鐵品種結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化(見圖6),冷軋商品材產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重約為32%。其汽車板的供應(yīng)對浦項制鐵形成致命打擊,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2014年1-10月,浦項和現(xiàn)代制鐵兩家企業(yè)冷軋汽車板的銷售總量為451萬噸,同比增長9.3%。其中,現(xiàn)代制鐵的銷售總量為138萬噸,同比增長35.9%。2014年,浦項對現(xiàn)代起亞汽車的汽車板供貨比重已經(jīng)降至10%以下。
圖6 現(xiàn)代制鐵品種結(jié)構(gòu)變化情況
在先期合并現(xiàn)代海斯克的冷軋業(yè)務(wù)后,2015年,現(xiàn)代制鐵決定整體收購現(xiàn)代海斯克。在剝離冷軋業(yè)務(wù)后,現(xiàn)代海斯克的主要業(yè)務(wù)包括:鋼管制造、海外鋼材加工中心、汽車輕量化材料熱成形零部件等。其中,現(xiàn)代海斯克的13家海外鋼材加工服務(wù)中心(見表5)主要是對現(xiàn)代制鐵供應(yīng)的冷、熱軋板進行加工,再向現(xiàn)代汽車和起亞汽車位于海外的汽車生產(chǎn)廠供貨。
表5 現(xiàn)代海斯克海外布局
此外,現(xiàn)代海斯克禮山郡廠正在建設(shè)7條熱沖壓生產(chǎn)線,合計產(chǎn)能1 680萬件,并計劃在2015年12月之前投資988億韓元(約9 100萬美元)在該廠新建3條熱沖壓線,產(chǎn)能720萬件,所有產(chǎn)線建成后,該廠熱沖壓生產(chǎn)能力將達到2 400萬件,產(chǎn)品主要供應(yīng)給現(xiàn)代汽車和起亞汽車?,F(xiàn)代海斯克在蔚山廠、唐津廠和中國天津共有3條熱沖壓線,合計產(chǎn)能1 180萬件。詳見表6。
表6 現(xiàn)代海斯克熱沖壓線
2.鋼鐵已成為現(xiàn)代汽車集團最大的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊
作為現(xiàn)代制鐵的母公司,現(xiàn)代汽車集團共有六大業(yè)務(wù)板塊,包括汽車、汽車零部件、鋼鐵、建筑、金融和其他(見圖7)。
圖7 現(xiàn)代汽車集團主要業(yè)務(wù)板塊及子公司
2014年,現(xiàn)代汽車集團營業(yè)收入2 294.39億美元,其中汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)占比73%,鋼鐵產(chǎn)業(yè)占比9%,建筑業(yè)占比7%;營業(yè)利潤159.82億美元,汽車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)占比85%,鋼鐵產(chǎn)業(yè)占比6%,建筑業(yè)占比3%。詳見圖8。
圖8 現(xiàn)代汽車集團業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入及利潤占比
除汽車及與其緊密相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)外,在其他幾大業(yè)務(wù)板塊中,鋼鐵業(yè)為現(xiàn)代汽車集團最大的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊,也是現(xiàn)代汽車集團除汽車及汽車零部件業(yè)務(wù)外,營業(yè)利潤率最高的板塊。
3.現(xiàn)代汽車和起亞汽車持股現(xiàn)代制鐵
作為現(xiàn)代制鐵的汽車鋼用戶,現(xiàn)代汽車和起亞汽車同時也是現(xiàn)代制鐵的股東,截止到2013年12月31日,起亞汽車持股19.8%,現(xiàn)代汽車持股7.9%的股份。現(xiàn)代制鐵股權(quán)結(jié)構(gòu)情況見圖9。
圖9 現(xiàn)代制鐵股權(quán)結(jié)構(gòu)(截至2013年12月31日)
4.實現(xiàn)從初級原材料到終端商品的垂直化生產(chǎn)
通過現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代汽車集團旗下汽車零部件及汽車企業(yè)的合作,現(xiàn)代汽車集團形成了從初級原材料(鋼鐵)到終端商品(汽車)的兩條垂直化生產(chǎn)線。一條為現(xiàn)代制鐵(冷熱軋板)-現(xiàn)代HSC(剪切加工、沖壓)-現(xiàn)代汽車、起亞汽車(整車);另一條為現(xiàn)代制鐵(特鋼線材)-現(xiàn)代綜合特鋼(二次加工)-緊固件制造企業(yè)(螺栓和螺帽)-現(xiàn)代汽車、起亞汽車(整車)。
隨著新建項目的投產(chǎn)及品種結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,現(xiàn)代制鐵供應(yīng)現(xiàn)代汽車集團的汽車板數(shù)量大幅增加。根據(jù)現(xiàn)代制鐵年報數(shù)據(jù),2012年,現(xiàn)代制鐵汽車板供應(yīng)量(以熱軋汽車板為主)占現(xiàn)代汽車集團汽車板總消費量的48%;2014年達到70%,預(yù)計2015年還會進一步提高(見圖10)。
圖10 現(xiàn)代制鐵供應(yīng)現(xiàn)代汽車集團汽車板數(shù)量
從交易金額看,2014年現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代汽車之間汽車板的合同金額為702億韓元,較2013年的95億韓元,增長了6倍多,與起亞汽車的合同金額達到328億韓元。此外,2013年底合并現(xiàn)代海斯克的冷軋業(yè)務(wù)后,2014年現(xiàn)代制鐵與Samwoo鋼鐵公司(現(xiàn)代汽車、起亞汽車的汽車板加工企業(yè))簽訂的合同金額為2004億韓元,同比2013年的421億韓元猛增375.6%(見表7)。若現(xiàn)代制鐵對現(xiàn)代海斯克的整體收購成功,借助于現(xiàn)代海斯克的十多家海內(nèi)外鋼材加工服務(wù)中心,現(xiàn)代制鐵的汽車板將更加靈活地適應(yīng)海外汽車鋼板市場的需求變化,與現(xiàn)代汽車、起亞汽車之間的直接交易將會進一步增長。
表7 現(xiàn)代制鐵汽車板合同金額情況
由于在現(xiàn)代汽車集團內(nèi)部實現(xiàn)了垂直系列化管理,在汽車板供應(yīng)競爭格局中,現(xiàn)代制鐵比競爭對手更具優(yōu)勢,確保了足夠的汽車板訂單。此外,隨著現(xiàn)代制鐵向下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,其汽車板生產(chǎn)實現(xiàn)了冷熱軋一體化,降低了制造成本,通過持續(xù)開展的研發(fā)活動,開發(fā)出的新鋼種也極大地滿足了現(xiàn)代汽車集團的內(nèi)部需求。見表8。
表8 現(xiàn)代制鐵供應(yīng)給現(xiàn)代汽車和起亞汽車的特鋼
5.構(gòu)建鋼鐵與汽車、鋼鐵與建筑的良性循環(huán)鏈
其一,現(xiàn)代制鐵生產(chǎn)的初級鋼材制品,經(jīng)過其軋鋼系統(tǒng)生產(chǎn)成高檔汽車用鋼產(chǎn)品,供應(yīng)給現(xiàn)代汽車和起亞汽車生產(chǎn)使用,起亞汽車下設(shè)有報廢汽車回收處理再利用子公司,由報廢汽車收集的廢鋼將提供給現(xiàn)代制鐵的電爐廠冶煉,形成鋼鐵和汽車的良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。其二,由現(xiàn)代制鐵電爐鋼生產(chǎn)出來的鋼水,經(jīng)過軋鋼系統(tǒng)加工成建筑用鋼,供應(yīng)給現(xiàn)代建設(shè)使用,現(xiàn)代建設(shè)在工程施工過程中產(chǎn)生的鋼筋、型鋼等廢鋼產(chǎn)品,經(jīng)過收集后供應(yīng)給現(xiàn)代制鐵的電爐廠冶煉,形成鋼鐵和建筑的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈(見圖11)。
圖11 鋼鐵與汽車、鋼鐵與建筑的良性循環(huán)鏈
6.組建協(xié)同研發(fā)系統(tǒng)
在研發(fā)方面,早在2007年2月(唐津聯(lián)合鋼廠建設(shè)之前),現(xiàn)代制鐵就創(chuàng)建了鋼鐵研究所(見圖12),形成包括現(xiàn)代制鐵(汽車用鋼)、現(xiàn)代海斯克(加工配送、沖壓)、現(xiàn)代汽車(汽車鋼需求企業(yè))和起亞汽車(汽車鋼需求企業(yè)) 4家公司的技術(shù)人員組成的協(xié)同研發(fā)系統(tǒng)。該研究所共有310多名研究人員,其中碩士和博士學(xué)位的研發(fā)人員多達150多名,主要開展汽車材料的研發(fā)和設(shè)計研究。
圖12 現(xiàn)代制鐵鋼鐵研究所
通過此研發(fā)系統(tǒng),現(xiàn)代制鐵能參與到現(xiàn)代汽車和起亞汽車所有車型的零部件研究,新產(chǎn)品研發(fā)出來后,直接應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中,能做到從研發(fā)到使用的無縫銜接。此外,在新材料的研究方面,現(xiàn)代制鐵和起亞汽車也能根據(jù)新材料開發(fā)新車型。通過這種聯(lián)合研究,開發(fā)新的汽車鋼材,獲得最好的技術(shù),比大多數(shù)鋼鐵企業(yè)采取先期介入方式與汽車企業(yè)開展合作更具優(yōu)勢。
7.鋼船聯(lián)手,協(xié)同發(fā)展
作為現(xiàn)代系三大成員之一,現(xiàn)代重工于2002年正式脫離現(xiàn)代集團,是韓國國內(nèi)、也是全球最大的造船企業(yè),年消費船板約250萬噸。除了主業(yè)造船之外,旗下還有海洋工程設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、建設(shè)用重機械設(shè)備、風(fēng)力發(fā)電、海水淡化設(shè)備、太陽能設(shè)備等制造業(yè)務(wù),約占該公司總銷售額的近40%,這些企業(yè)每年將消費100萬噸鋼材。
由于歷史上的淵源,現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代重工有著傳統(tǒng)上的業(yè)務(wù)往來,在現(xiàn)代制鐵具備厚板生產(chǎn)能力后,雙方在船板等船鋼領(lǐng)域的合作全面加強?,F(xiàn)代制鐵生產(chǎn)的厚板試制品首先提供給現(xiàn)代重工造船試用,通過試用得到質(zhì)量認證。與此同時,現(xiàn)代重工派出船板專業(yè)技術(shù)人員赴唐津廠傳授相關(guān)技術(shù)、船板生產(chǎn)和使用經(jīng)驗,提供相關(guān)質(zhì)量問題的解決辦法、市場發(fā)展趨勢等市場信息。近幾年,現(xiàn)代重工每年從中國和日本進口船板達100萬噸以上,目前現(xiàn)代制鐵在唐津的兩條厚板生產(chǎn)線產(chǎn)能已經(jīng)達到350萬噸,將逐步替代進口產(chǎn)品(見表9)。現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代重工在船板等船鋼領(lǐng)域建立起的新的合作伙伴關(guān)系,使雙方都能從中受益,達到了雙贏的目的。
表9 現(xiàn)代制鐵厚板生產(chǎn)線技術(shù)裝備
現(xiàn)代制鐵在較短時間內(nèi)異軍突起,規(guī)模迅速擴張,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,主要得益于以下方面:
其一,得益于自身抓住了兩次金融危機(1998年的東南亞金融危機和2008年美國次貸危機引起的全球金融危機)帶來的機遇。如在東南亞金融危機期間,現(xiàn)代制鐵借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機會,整合瀕臨破產(chǎn)或者倒閉的鋼鐵企業(yè),以較低成本進行產(chǎn)能擴張;在2008年全球金融危機爆發(fā)后,鋼鐵需求放緩,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,現(xiàn)代制鐵調(diào)整產(chǎn)線結(jié)構(gòu),發(fā)展戰(zhàn)略品種,加強與現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)集團的協(xié)同,獲取穩(wěn)定的供貨渠道,提高盈利能力。
其二,得益于與現(xiàn)代系產(chǎn)業(yè)集團之間在產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)展,其競爭優(yōu)勢不可比擬。在現(xiàn)代汽車集團內(nèi),現(xiàn)代制鐵合并其姊妹公司現(xiàn)代海斯克的冷軋業(yè)務(wù),隨后對現(xiàn)代海斯克余下業(yè)務(wù)實施整體收購。此外,現(xiàn)代制鐵向現(xiàn)代建設(shè)、現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及現(xiàn)代汽車集團旗下的汽車零部件子公司提供鋼材產(chǎn)品,獲取穩(wěn)定客戶。作為鋼材消耗大戶,現(xiàn)代重工也是現(xiàn)代制鐵的主要船板客戶,而現(xiàn)代重工生產(chǎn)的貨船出售給現(xiàn)代集團的海運公司?,F(xiàn)代制鐵生產(chǎn)所需原材料鐵礦石、銷往海外的成品鋼材,現(xiàn)代汽車和起亞汽車出口的汽車海運業(yè)務(wù)均可由現(xiàn)代集團海運公司承擔(dān)。見圖13。
圖13 現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代系主要業(yè)務(wù)關(guān)系圖
在當(dāng)前我國國企混合所有制改革和跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合背景下,現(xiàn)代制鐵發(fā)展經(jīng)驗值得國內(nèi)鋼鐵企業(yè)借鑒。
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(作者單位:武漢鋼鐵(集團)公司經(jīng)濟管理研究院,湖北武漢430080)
F272.1
A
1002-1779 (2015) 06-0012-07