努力的追趕者

李三

唐仕凱在廣州車展上宣布奔馳在華2015年銷量已超過30萬輛

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)事務的唐仕凱（Hubertus Troska）認為，中國仍然是一個非常健康的市場。唐仕凱大多數(shù)時間都在中國，偶爾會去歐洲，他發(fā)現(xiàn)今年有一個奇怪的現(xiàn)象，他在歐洲經(jīng)常會被人問到：中國市場還好嗎？銷量還可以嗎？這些問話有時候讓他感到無厘頭。“我都不知道這些問題從何而來，因為在我看來中國市場還是非常不錯的，盡管7月份的乘用車增長有所下降，但是中國仍然是全球最大的乘用車市場?！?0月份，他看到了中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)：今年前10個月，中國乘用車市場取得了14%的增量，同期增長了6%，增速有所回升。唐仕凱不禁感慨：“美國人會羨慕有這樣的增速水平。于奔馳而言，我們未必永遠都有兩位數(shù)的增長，市場也會有高低起伏，但我希望用一個更加樂觀的態(tài)度看待中國市場，特別是中國政府推出了小排量汽車購置稅減半的政策，這一政策會一直持續(xù)到明年底，這對市場一定是個很好的推動?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：戴姆勒集團今年以來全球的表現(xiàn)如何？

唐仕凱：今年10月，我們在全球實現(xiàn)了15%的同比增長，售出了超過150萬輛車。與德系競品相比，我們的增長勢頭更加強勁。這當然得益于我們的產(chǎn)品、“客戶為先”的策略以及非常受歡迎的設計語言，從全球角度來看，奔馳現(xiàn)在保持了非常好的增長勢頭。實現(xiàn)良好的業(yè)績表現(xiàn)中國功不可沒，我們在美國、歐洲、日本都有非常好的業(yè)績表現(xiàn)，但中國市場的貢獻非常關鍵。

三聯(lián)生活周刊：你認為中國業(yè)績的背后有哪些關鍵因素？

唐仕凱：今年市場有很多變動因素，在艱難時刻我們與經(jīng)銷商關系的緊密程度就顯得尤為重要。好的業(yè)績表現(xiàn)首先得益于良好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展。過去，我們的網(wǎng)絡覆蓋率不夠，網(wǎng)絡效率不夠高，這兩年已經(jīng)很好地解決了這個問題。我們與經(jīng)銷商之間建立了非常好的互信機制，經(jīng)銷商是我們面對客戶的第一道門，也是代表奔馳跟客戶溝通交流的平臺，好的互信關系非常重要，相信未來在網(wǎng)絡覆蓋方面會與我們的競爭對手不相上下。

好的業(yè)績當然離不開好的產(chǎn)品，特別是國產(chǎn)車型，全新長軸距C級轎車自去年發(fā)布以來，收到很好的市場反饋;還有GLA SUV，我們先引入了進口車，然后再推出國產(chǎn)車，這個戰(zhàn)略很成功;剛剛上市的全新GLC SUV，它之前的GLK在產(chǎn)品周期末端仍然有著非常好的市場表現(xiàn)，作為第二代中型豪華SUV，采用了全新設計，出眾的配置和內飾，它一定會更加受到客戶的喜愛。這些因素造就了我們如今的成績，持續(xù)了這樣旺盛的銷售勢頭。

三聯(lián)生活周刊：未來奔馳如何推進本土化策略，在國產(chǎn)車方面有哪些計劃？

唐仕凱：我相信如果想在中國取得成功，本土化是不可或缺的因素，每次我們有新車型推出，一旦有合適的契機，我都希望能夠促進它國產(chǎn)化。今年前10個月國產(chǎn)車型占到梅賽德斯-奔馳乘用車在華總銷量的65%，當然我們也有很多很棒的進口車型，如S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車、GLE SUV以及GLE運動SUV，但整體銷量增長很大程度上還是來自國產(chǎn)車。作為集團董事會成員，我要表達的是，如果有合適的機會我們會盡量增加我們的國產(chǎn)車。當然，我們也看到新生代車型在中國市場越來越受歡迎，希望將來有更多車型在中國生產(chǎn)。

三聯(lián)生活周刊：對于2016年奔馳有何展望？在中國市場有哪些新的產(chǎn)品計劃？在網(wǎng)絡發(fā)展方面又有哪些打算？

唐仕凱：相信在今年底和明年初我們會有更合適的機會與大家分享全年的業(yè)績表現(xiàn)。我們對年底前的市場表現(xiàn)非常有信心。從現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，明年依然會有不錯的市場表現(xiàn)。我們今年4月底才推出國產(chǎn)GLA SUV，GLK已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末期，但仍舊有非常好的市場緣?，F(xiàn)在推出的全新GLC作為最具創(chuàng)新性和開拓性的中型豪華SUV，好成績可期。GLE運動SUV和GLE SUV也是今年推出的，看看我們的產(chǎn)品陣營，我對明年非常有信心。

三聯(lián)生活周刊：在網(wǎng)絡發(fā)展布局方面，奔馳有哪些新的設想？

全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV

唐仕凱：到今年底我們預期在中國會擁有500家經(jīng)銷網(wǎng)點。從網(wǎng)絡布局上來看，與競爭對手差不多，在這一領域我們沒有太多的不利因素。接下來的發(fā)展也許不需要大規(guī)模網(wǎng)絡擴張，而需要更加注重網(wǎng)絡發(fā)展的質量，如提高網(wǎng)絡效率、為客戶確保最佳展廳體驗，網(wǎng)絡質量本身大于網(wǎng)絡數(shù)量。奔馳在二、三線城市，甚至三、四線城市覆蓋了很多網(wǎng)點，從數(shù)據(jù)分析來看，一、二線城市仍然是我們強勁的增長點。當然中國城市化進程很快，我們也看到了很多新興城市的市場潛力，我們不想在這些領域落后，因此一直密切關注。大家也知道，兩年前我們在拉薩也建立了4S店，很多外國人覺得不可思議，拉薩人口不多，但他們也很喜歡梅賽德斯-奔馳，也很喜歡SUV。

三聯(lián)生活周刊：你一定關注到一個時期以來的新能源車話題以及未來政策的強烈導向，對此你的體會是什么？

唐仕凱：回看這兩年新能源車市場的發(fā)展，在2014年新能源車仍然是起步階段，但在2015年，我們看到的確有一些新能源的產(chǎn)品獲得了市場好評及銷售利好。我們認為，一方面是政策利好以及政策推動讓中國新能源車市場有持續(xù)的增長勢頭;另一方面，考慮到客戶對新能源車的需求，通過進一步的產(chǎn)品體驗，這些都來源于我們對新能源車市場未來的信心。未來也許還不能很快看到新能源車占比高到某個程度，但確信可以看到的是新能源車發(fā)展的勢頭。

對于新能源車市場中的競爭者，我們永遠不會低估任何一個市場“弄潮兒”。在全球范圍內，谷歌、蘋果等一些高科技廠商都在進入這一領域，這些一定會改變市場態(tài)勢。從另一個角度，造車并不容易，隔行如隔山，在汽車行業(yè)更是如此。

三聯(lián)生活周刊：奔馳未來在智能化的應用方面有沒有量產(chǎn)的計劃？

唐仕凱：說到智能駕駛和自動駕駛，我們認為這一技術將會來得更快，也許會更早地實現(xiàn)，但并不是馬上能實現(xiàn)的目標。在未來的5年中，我們可以看到車會變得更加智能，如我們在高速公路上行駛時可以自動跟車，甚至在高達200公里/小時的時速下也可以做到自動跟車。再下一步，在高速公路行駛可以自主超車。未來5年中我們很有可能會看到在高速公路上有類似于飛機完全自適應巡航的功能。

這跟未來法律法規(guī)進一步制定和完善是有關的。我們相信中國市場應該不會比別的地方晚，因為中國市場有很多年輕客戶，他們對這些會更感興趣。我讓我們研發(fā)的同事更高效地工作，以便能夠更快地把這些技術引入到中國市場。

奔馳在這方面一直是非常領先的，我們是首家完成了100公里完全自動駕駛的汽車制造商，今年在上海舉行的CES亞洲消費電子展上，我們展示的概念車就完全實現(xiàn)了自動駕駛。未來，我們需要在各個產(chǎn)品線上不斷引入智能駕駛技術。

三聯(lián)生活周刊：奔馳下一步在中國發(fā)展有沒有新的投資方向？

唐仕凱：奔馳在中國市場的方向和策略至關重要，我們一定要強化中國本土的研發(fā)實力，要充分了解中國市場的趨勢，了解客戶需求，希望客戶看到我們的新產(chǎn)品會有一種驚喜的感覺：奔馳品牌真的非常懂我們。這就需要我們在研發(fā)上能夠更多地創(chuàng)造出符合中國消費者喜好的產(chǎn)品。為了這個目標，我們不斷增加研發(fā)投入，無論從人數(shù)還是研發(fā)的重要性上都不斷增加。