核電站應(yīng)急柴油發(fā)電機組采購模式的經(jīng)驗反饋

于多

摘要：本文對中廣核集團陽江核電項目中，應(yīng)急柴油發(fā)電機組采用的采購模型的經(jīng)驗反饋進(jìn)行了介紹，并對經(jīng)驗反饋進(jìn)行了分析和提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急柴油發(fā)電機；供貨模式；經(jīng)驗反饋

中圖分類號：V233.3+22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0071-02

一、引言

應(yīng)急柴油發(fā)電機是核電廠不可缺少的一個重要設(shè)備，對核電站的安全運行起著重要的作用。陽江核電站工程一共建設(shè)了6臺CPR1000機組。每臺機組配置了2臺柴油發(fā)電機組，其中包括1臺后備應(yīng)急柴油發(fā)電機組，全廠共12臺柴油發(fā)電機，另外還有1臺SBO柴油發(fā)電機組。主要型號的柴油發(fā)電機組的技術(shù)參數(shù)如下。

二、福島事故后應(yīng)急柴油發(fā)電機組在核電站中的應(yīng)用

眾所周知，在福島核事故中，應(yīng)急電源系統(tǒng)的喪失是導(dǎo)致事故發(fā)生和擴大的重要原因，所以完善國內(nèi)核電在事故中應(yīng)急供電系統(tǒng)是必然之選，同時也是加強縱深防御體系來滿足目前國內(nèi)外新形勢下的核安全的需要。目前國內(nèi)在建CPR1000核電廠應(yīng)急電源系統(tǒng)主要包括應(yīng)急柴油發(fā)電機組和附加后備柴油發(fā)電機組兩個部分。其設(shè)置原則分別是：每臺核電機組配置兩臺容量約為6000KW左右的應(yīng)急柴油發(fā)電機組；而附加后備柴油發(fā)電機組則為每個核電廠址設(shè)置一臺。除應(yīng)急電源外，核電機組還配設(shè)有一臺后備柴油發(fā)電機組（簡稱SBO柴油發(fā)電機組），在正?；蛟O(shè)計基準(zhǔn)事故工況下，SBO柴油發(fā)電機組系統(tǒng)處于備用狀態(tài)，不執(zhí)行安全功能。

三、應(yīng)急柴油發(fā)電機組在陽江核電項目中的采購模式

陽江1～6號機組采用A包供貨模式。由主要設(shè)備供應(yīng)商組成設(shè)聯(lián)合體進(jìn)行成套設(shè)計和供貨。陽江項目中主要的應(yīng)急柴油機聯(lián)合體組織模式如下：

聯(lián)合體：MTU（牽頭方）+AREVA+山西安特優(yōu)

MTU：聯(lián)合體牽頭方，負(fù)責(zé)機務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，前兩臺機組柴油機和輔助系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計和供貨；

AREVA：電、儀部分的分包商，負(fù)責(zé)電氣和儀控系統(tǒng)的設(shè)計和供貨；

山西安特優(yōu)：在MTU的技術(shù)支持下，進(jìn)行柴油機的生產(chǎn)和組裝，部分國產(chǎn)化零部件的采購或加工供貨。

四、目前采購模式的經(jīng)驗反饋

陽江項目一共6臺機組，目前1、2號機組的柴油發(fā)電機輔助系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)試完成，現(xiàn)已進(jìn)入裝料前消缺階段。從目前的反饋來看，1號機組的兩臺應(yīng)急柴油發(fā)電機組各有200多遺留項（不含設(shè)計部分），據(jù)統(tǒng)計顯示是所有采購包中遺留項最多的。這些問題存在的原因與采購模式有一定的關(guān)聯(lián)，具體分析如下。

1.設(shè)計方面的問題。設(shè)計問題主要體現(xiàn)在設(shè)計能力與設(shè)計質(zhì)量上。MTU對柴油機本體具備較強的設(shè)計能力，但對柴油發(fā)電機組的輔助系統(tǒng)的設(shè)計和成套能力較弱，故其將工作分包給多個供貨商。AREVA承擔(dān)了電儀系統(tǒng)設(shè)備的成套和供貨，儀控柜、保護(hù)柜、發(fā)電機、配電盤等也均由其他廠家設(shè)計，MTU和AREVA只承擔(dān)了設(shè)計管理的職能，供貨產(chǎn)品質(zhì)量上受設(shè)計分包商的制約，無法從設(shè)備設(shè)計方面進(jìn)行有效的管控。比較典型的是管道和儀控系統(tǒng)設(shè)計的問題較多，但MTU和AREVA處理相關(guān)問題的能力較弱，分包商又不積級配合，導(dǎo)致調(diào)試階段發(fā)生較多的問題。

2.進(jìn)度方面的問題。進(jìn)度問題主要受項目管理能力，設(shè)備質(zhì)量，現(xiàn)場服務(wù)等方面的影響較大。項目管理能力：MTU和AREVA項目整體管理能力均偏弱。由于是聯(lián)合體形式，項目組織機構(gòu)較松散，對分包商管控力度不足，發(fā)生問題時過于依賴分包商，對關(guān)鍵問題判斷不足，致使設(shè)備供貨出現(xiàn)延誤，無法滿足項目的整體要求。設(shè)備質(zhì)量：因AREVA在陽江項目中依托上海電機廠實施國產(chǎn)化失敗，多次因柴油機質(zhì)量問題對項目關(guān)鍵進(jìn)度造成沖擊，設(shè)備NCR較多，處理NCR耗時較長，最后被迫轉(zhuǎn)為進(jìn)口?，F(xiàn)場服務(wù)：現(xiàn)場服務(wù)主要體現(xiàn)在執(zhí)行效率偏低，響應(yīng)緩慢。MTU和AREVA派出來的設(shè)代人員處理現(xiàn)場問題能力不足，依賴于其公司后臺的技術(shù)處理或決策。且由于前后臺溝通不暢，最終導(dǎo)致項目進(jìn)度的延誤。

五、對應(yīng)急柴油發(fā)電機組采購模式的改進(jìn)建議

針對陽江核電項目應(yīng)急柴油發(fā)電機組供貨存在的問題和在項目執(zhí)行過程中的經(jīng)驗反饋，總結(jié)經(jīng)驗對后續(xù)新建項目柴油發(fā)電機組的采購供貨給出一些改進(jìn)建議。

1.供應(yīng)商的選擇。目前國內(nèi)、外柴油發(fā)電機供應(yīng)商較多，但具備大型柴油發(fā)電機供應(yīng)，尤其是應(yīng)用于核電行業(yè)的、具備核級柴油發(fā)電機資質(zhì)的供應(yīng)商卻較少。國內(nèi)主要有陜西柴油機重工、山西北方安特優(yōu)，上海滬東重機等；國外主要有MTU（德國）、MAN（法國），Caterpillar（美國）等。陜西柴油機重工，利用MAN的專利技術(shù)制造柴油機，但其本身缺乏相關(guān)的設(shè)計能力，在柴油機制造過程中產(chǎn)生的問題，需要獲得MAN的技術(shù)支持才能解決問題。這種技術(shù)支持因?qū)栴}發(fā)生背景等不了解，現(xiàn)場與MAN本部溝通時間長，解決問題遲緩；上海滬東重機也使用MAN的專利技術(shù)，雖然已于2010年獲取核應(yīng)急柴油機成套設(shè)計資格證，但目前還從未成功供應(yīng)過一臺柴油機給任何核電項目；山西北方安特優(yōu)與MTU聯(lián)合體，雖國產(chǎn)化率相對較低，但因MTU人員在現(xiàn)場參與制造全過程，前后臺溝通相對較容易，解決問題較快；國內(nèi)的柴油機本體制造商在大型柴油機設(shè)計方面能力偏弱，在制造產(chǎn)生問題時處理能力相對較差。應(yīng)國產(chǎn)化需要，部分外國柴油機制造商與國內(nèi)實力較強的柴油機制造企業(yè)通過合作，組成聯(lián)合體的形式進(jìn)行供貨，在這種情況下，處理柴油機制造中遇到的各類問題能力相對較強，對柴油機的質(zhì)量和項目進(jìn)度有充分的保證。AREVA在柴油發(fā)電機供貨中主要負(fù)責(zé)發(fā)電機、電氣和儀控系統(tǒng)供貨，采購上海電氣生產(chǎn)的發(fā)電機，使用西門子專利技術(shù)。但從在建項目情況反饋來看，發(fā)電機制造中的問題相對較少，但解決問題受制于西門子，反應(yīng)速度相對遲緩；Caterpillar為美國本土的AP1000項目做過柴油機成套設(shè)計，具體柴油機本體和發(fā)電機設(shè)計和供貨能力。其因未實現(xiàn)本土化，供貨價格可能會很高，但后期可進(jìn)一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)讓成套設(shè)計技術(shù)和與國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)；綜合上述各種情況，在新建項目中應(yīng)急柴油發(fā)電機組供貨商的選擇上，結(jié)合每個電站的實際需求，可根據(jù)每個供貨商的優(yōu)缺點進(jìn)行互補性合作模式的選擇。endprint

2.加強成套設(shè)計供貨的能力。由于應(yīng)急柴油機在核安全、抗震、機電儀一體化等多方面要求的復(fù)雜性，與之對應(yīng)的設(shè)計管理絕不是某一個專業(yè)或者一兩個人所能夠單獨完成好的，而是綜合的、專業(yè)的技術(shù)管理，需要E、P兩個板塊的分工合作。在項目建設(shè)中選擇有一定柴油發(fā)電機基礎(chǔ)知識背景的技術(shù)人員，參與成套化設(shè)計、采購和主要設(shè)備的監(jiān)造工作。同時選擇柴油機本體設(shè)計和生產(chǎn)能力相對較強的單位合作，減少對工作的分包數(shù)量和層級，增強全面控制能力。

3.質(zhì)量管理方面的措施。柴油機系統(tǒng)集成復(fù)雜，柴油機本體零部件達(dá)2萬多個，而這些部件的生產(chǎn)來自幾十至上百家不同的供應(yīng)商，分包管理較難，根據(jù)質(zhì)保等級和問題出現(xiàn)率，可追溯至四級甚至五級分包商。如質(zhì)量管理體系不完整，執(zhí)行不嚴(yán)，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。就目前的經(jīng)驗來看，柴油機供應(yīng)商自身技術(shù)強，則零部件分包商或分包層次相對少，質(zhì)量管理易控制，出現(xiàn)問題后解決起來也容易些。國內(nèi)外柴油機制造商對產(chǎn)品的監(jiān)督檢查方式上的差異也是導(dǎo)致質(zhì)量存在差異的原因，在質(zhì)量管理方面德國企業(yè)更具優(yōu)勢，德國大型柴油機制造商對零部件采取100%檢查，只要在檢查的該批次中有一定量的不合格，則認(rèn)為該批次不可接收。國內(nèi)企業(yè)大多采用抽樣檢查，同一批次的零件抽樣率符合相關(guān)檢驗合格標(biāo)準(zhǔn)，即認(rèn)為該批次的產(chǎn)品可接受。另外因企業(yè)文化和工作嚴(yán)謹(jǐn)度也使部分國內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理不到位，從而影響產(chǎn)品品質(zhì)。根據(jù)在對國內(nèi)部分企業(yè)的質(zhì)量保證檢查的經(jīng)歷來看，部分企業(yè)質(zhì)量管理理念尚存在一定的問題。所以在選擇供貨商時注重選擇質(zhì)量管理體系相對完善，且執(zhí)行有力的供貨商，或協(xié)助供貨商完善質(zhì)管理體系并監(jiān)督其嚴(yán)格執(zhí)行。在制造前對供貨商的質(zhì)量計劃和產(chǎn)品設(shè)計文件進(jìn)行審查，在制造中對質(zhì)量管理體系的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤、監(jiān)管，保證執(zhí)行過程的有效性。

4.項目管理方面的改進(jìn)。設(shè)備成套管理上，AREVA的成套管理經(jīng)驗豐富，具有一定的實力。但聯(lián)合體形式，組織機構(gòu)相對松散，其內(nèi)部也因利益問題和責(zé)任界限不清，遇到問題時易互相推諉、逃避或推脫責(zé)任。在新建項目上，業(yè)主可聯(lián)合設(shè)計院和采購部門組建臨時采購團隊，涵蓋機電儀等相關(guān)專業(yè)技術(shù)和管理人員。在項目管理上發(fā)揮業(yè)主的自主掌控能力，有效減少供應(yīng)商層層分包的現(xiàn)象，實現(xiàn)對供貨商有效地管控。

六、結(jié)論

從陽江核電項目應(yīng)急柴油發(fā)電機組的采購經(jīng)驗反饋來看，受技術(shù)和制造等因素的影響，國內(nèi)企業(yè)還沒有實現(xiàn)單獨設(shè)計制造柴油發(fā)電機組的能力，目前均采用與國外企業(yè)聯(lián)合設(shè)計及制造為主的聯(lián)合體模式進(jìn)行供貨，這樣的模型雖然實現(xiàn)技術(shù)和制造上雙方的互補，但同時如果組織內(nèi)部管理不善，會造成責(zé)任劃分不清、相互問題推諉等問題，最終造成項目進(jìn)度的延誤、成本的增加。所以在合理選擇供貨商及供貨模式的同時，也要關(guān)注項目自身技術(shù)和采購的延伸管理。當(dāng)然要想從根本上解決問題，專業(yè)化的集成設(shè)計及制造團隊的建立是必不可少的。endprint