高速公路路基路面施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

蒲柏帆

（重慶高速公路集團(tuán)有限公司重慶市渝北區(qū)　401147）

高速公路路基路面施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

蒲柏帆

（重慶高速公路集團(tuán)有限公司重慶市渝北區(qū)401147）

現(xiàn)場(chǎng)施工管理是高速公路路基路面施工中比較關(guān)鍵重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，在開展相應(yīng)的實(shí)踐工作時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工的組織和研究的力度，本文就簡(jiǎn)單的工程實(shí)例，對(duì)高速公路路面施工各環(huán)節(jié)的管理進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，從而對(duì)為高速公路的路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供參考。

高速公路；路基路面；施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通壓力日益增加，加強(qiáng)高速公路、隧道、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日益重要。在高速公路施工中，一旦路基路面質(zhì)量控制不到位，必然會(huì)影響到后期車輛的行駛安全?；诖?，對(duì)于高速公路路基面施工的管理就顯得尤為重要。

1　高速公路路基路面施工的重要性

高速公路路基路面施工有兩個(gè)特點(diǎn)：淤唯一性；于復(fù)雜性。唯一性體現(xiàn)在高速公路的路基路面施工完成后不可改變，除非重建或翻修；復(fù)雜性體現(xiàn)在施工過(guò)程中挖土、填料、運(yùn)料、壓實(shí)等工藝比較復(fù)雜。而且，在施工過(guò)程中很容易受到外界環(huán)境和地質(zhì)因素的影響，在地理環(huán)境比較差的情況下，路基路面作業(yè)面積比較窄，施工地點(diǎn)比較分散，很容易在施工過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題，所以高速公路路基路面的現(xiàn)場(chǎng)管理是非常必要的。

2　高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理的原則及目標(biāo)

2.1管理的基本原則

（1）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范原則

在施工過(guò)程中，為了協(xié)調(diào)施工活動(dòng)，在現(xiàn)場(chǎng)都要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范流程，杜絕隨意化，從而有效提升施工現(xiàn)場(chǎng)的效率和管理，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

（2）科學(xué)合理原則

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理要講究科學(xué)化，符合現(xiàn)代化管理和質(zhì)量要求，作業(yè)流程和操作方法要合理，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的資源合理科學(xué)利用，使員工的技能在施工過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)。

（3）經(jīng)濟(jì)效益原則

施工現(xiàn)場(chǎng)管理在確保進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)成本有所控制，力爭(zhēng)少投入高產(chǎn)出，避免不合理的開支和浪費(fèi)。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)管理目標(biāo)

（1）安全目標(biāo)

安全目標(biāo)主要包含三點(diǎn)：淤杜絕責(zé)任重大火災(zāi)事故和職工因工死亡事故，輕、重傷率控制在一定比例下。于杜絕因施工作業(yè)、施工臨時(shí)設(shè)施和施工機(jī)械設(shè)備等引起的事故。盂杜絕因管理不善而造成的機(jī)械設(shè)備、中毒、火災(zāi)、爆炸、交通運(yùn)輸?shù)戎卮笫鹿省?/p>

（2）質(zhì)量目標(biāo)

全部工程項(xiàng)目標(biāo)段交工驗(yàn)收為優(yōu)良等級(jí)工程，單位工程一次驗(yàn)收合格，同滿足到國(guó)家、部、?。▍^(qū)）有關(guān)高速公路路基路面施工質(zhì)量規(guī)范要求，分項(xiàng)工程一次檢查合格，并確保省部?jī)?yōu)，完全滿足業(yè)主的要求。

3　工程實(shí)例

3.1工程概況

某高速公路A段至B段全長(zhǎng)18援21km，該項(xiàng)高速公路路基路面施工工程量：級(jí)配碎石為底基層工程；水泥穩(wěn)定碎石上基層工程；瀝青混凝土上面層工程；瀝青混凝土中面層工程，瀝青穩(wěn)定碎石下面層工程。沿線電力供應(yīng)情況良好，但是沿線筑路材料匱乏，工程所需材料除水、土外均需從外地遠(yuǎn)運(yùn)。整個(gè)工程施工的重難點(diǎn)在于如何做好二灰土底基層，二灰碎石下基層，水穩(wěn)碎石上基層，瀝青面層施工。面對(duì)繁重的施工任務(wù)，合理地組織施工，確保工期是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.2加強(qiáng)高速公路工程路基路面施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

3.2.1設(shè)計(jì)有彈性的施工方案

在工程施工前，要編制并優(yōu)化完整的施工方案或施工措施，由于施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有突發(fā)狀況，如遇陰天下雨等惡劣天氣、或原料供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題等，所以在施工時(shí)往往要進(jìn)行對(duì)管理方案的變更，所以在制定施工方案時(shí)要將可預(yù)知的一些因素考慮進(jìn)來(lái)，設(shè)計(jì)出可替代的方案，待突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)作為備選方案。

3.2.2加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械和材料的管理

在高速公路的路面上，除了行車的舒適、安全外，還需要良好的穩(wěn)定性和承載能力，在施工過(guò)程中，要充分地考慮到路面工程可能會(huì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并加以控制。本工程施工機(jī)械設(shè)備由機(jī)械管理部門統(tǒng)一組織。在先期人員到場(chǎng)的同時(shí)，首先調(diào)運(yùn)前期設(shè)施建設(shè)所需的施工機(jī)械，配置主要施工機(jī)械設(shè)備根據(jù)理論計(jì)算與實(shí)際相結(jié)合，根據(jù)工程進(jìn)展實(shí)際需要和監(jiān)理工程師的要求及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，保證工程和工期所需，確保生產(chǎn)能力大于進(jìn)度指標(biāo)要求，即性能優(yōu)良、配套，設(shè)備數(shù)量充裕。對(duì)于不同的基層在路面施工中要不同對(duì)待：對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石，因?yàn)樗钠秸群茈y控制，并且對(duì)面層的影響又很大，所以在施工中要求比較高；對(duì)于石灰穩(wěn)定土，因?yàn)樗钠秸群苋菀卓刂疲易鳛榈谆鶎釉谑┕ぶ幸蟛皇呛芨?；?duì)于水泥類穩(wěn)定材料，壓實(shí)時(shí)間要求很嚴(yán)格，受終壓時(shí)間控制，一旦控制不好會(huì)對(duì)強(qiáng)度有非常大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料的接頭非常重要。

3.2.3加強(qiáng)對(duì)路基路面工程的質(zhì)量管理

在高速公路的路面上，除了行車的舒適、安全外，還需要良好的穩(wěn)定性和承載能力，在施工過(guò)程中，要充分地考慮到路基路面工程可能會(huì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并加以控制。主要對(duì)四個(gè)方面加強(qiáng)控制：

（1）加強(qiáng)對(duì)路基工程質(zhì)量的管理

淤對(duì)路基土的現(xiàn)場(chǎng)控制。在路基施工過(guò)程中，路基通常都是自然土，在填筑之前需要對(duì)自然土進(jìn)行分析試驗(yàn)，確定好物理力學(xué)性質(zhì)和最大干容重，方便在路基施工過(guò)程中檢測(cè)填筑成品成分。

于對(duì)壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)控制。要確保土含水量最佳，因?yàn)橹挥凶罴训暮坎拍鼙ＷC最大密度，所以在路基工程施工中，要注意控制土的含水量。除此之外，土壤的填土厚度不能高于30cm，要進(jìn)行分層壓實(shí)。在施工過(guò)程中要盡可能通過(guò)重型壓實(shí)完成施工。同時(shí)，做好壓實(shí)度密度的測(cè)試，挖坑灌砂法法是常用的測(cè)定密度和壓實(shí)度的方法。a.當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用準(zhǔn)100mm的小型灌砂筒測(cè)試。b.當(dāng)集料的最大粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)200mm時(shí)，應(yīng)用準(zhǔn)150mm的大型灌砂筒測(cè)試。具體如圖1所示。

圖1　挖坑灌砂法法

盂對(duì)強(qiáng)度的現(xiàn)場(chǎng)管理。在路基工程施工過(guò)程中，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，在技術(shù)要求上并不復(fù)雜，只要施工工人可以嚴(yán)格按照規(guī)定流程執(zhí)行，在施工中負(fù)責(zé)認(rèn)真，就能完成高質(zhì)量的高速公路。

（2）加強(qiáng)對(duì)路面工程質(zhì)量的管理

淤加強(qiáng)對(duì)基層平整度的現(xiàn)場(chǎng)控制。不同的基層在路面施工需要不同對(duì)待：對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石，因?yàn)樗钠秸群茈y控制，并且對(duì)面層的影響又很大，所以在施工中要求比較高；對(duì)于石灰穩(wěn)定土，因?yàn)樗钠秸群苋菀卓刂?，且作為底基層在施工中要求不是很高；?duì)于水泥類穩(wěn)定材料，壓實(shí)時(shí)間要求很嚴(yán)格，受終壓時(shí)間控制，一旦控制不好會(huì)對(duì)強(qiáng)度有非常大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料的接頭非常重要。

于加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土面層平整度的現(xiàn)場(chǎng)控制。施工接縫層的平整度、碾壓機(jī)具、溫度、碾壓時(shí)間等都會(huì)影響到瀝青混凝土面層的平整度。主要是由于基層平整度對(duì)面層的厚度不同，在壓實(shí)后實(shí)度不相同，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，平整度降低，所以要在施工過(guò)程中控制好瀝青混凝土面層平整度。瀝青混凝土面層平整度的溫度需要控制在一定范圍內(nèi)，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致裂縫或推移，從而影響到路面的壽命，而溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致合料壓實(shí)不充分。

盂加強(qiáng)對(duì)水破壞的現(xiàn)場(chǎng)控制。在路面的施工過(guò)程中，一般把路堤設(shè)計(jì)的比較高，路基內(nèi)的水并不嚴(yán)重，主要是對(duì)路面水的現(xiàn)場(chǎng)控制上，以免引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在下雨后，高速公路上會(huì)有一定的坑槽，就是由于水破壞造成的，尤其是在炎熱的夏天，雨水滲入路面后，會(huì)形成高溫水，在行車作用下，導(dǎo)致瀝青剝落，瀝青與碎石分離，從而形成坑洼。在路面施工過(guò)程中，要選用粘結(jié)力強(qiáng)的堿性石料和瀝青，選用耐磨的玄武巖，還可以在瀝青中加入適量的礦粉，以增加其粘結(jié)度，使水不能進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免水破壞情況的發(fā)生。

3.2.4建立安全責(zé)任制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查

建立安全責(zé)任制度，實(shí)行獎(jiǎng)罰分明制，使得員工在各級(jí)的職權(quán)范圍內(nèi)，發(fā)揮責(zé)任心。管理措施的制定一定要有說(shuō)服力，做到獎(jiǎng)懲分明，措施得當(dāng)。而且，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查力度，對(duì)于壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度等一系列指標(biāo)隨時(shí)抽查，必須達(dá)到規(guī)范要求。在施工進(jìn)行前，要對(duì)施工員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，做正確的動(dòng)作示范，對(duì)于施工員遇到的問(wèn)題，要有專門的技術(shù)管理人員給予解答。

3.2.5做好施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作

在建筑施工中相關(guān)技術(shù)人員的素質(zhì)和技能占據(jù)著十分重要的地位，因此建筑單位在日常工作中對(duì)于工作人員能力的考核也是相當(dāng)有必要的，在工作人員進(jìn)入崗位前就應(yīng)展開技術(shù)培訓(xùn)，適當(dāng)請(qǐng)這方面的專家或者優(yōu)秀拔尖人才開展講座或者實(shí)操模擬。提升工作人員的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中既要保證設(shè)備的安全，還應(yīng)保證生產(chǎn)效率不降低。技術(shù)管理的關(guān)鍵就在于工作人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)工作人員的選拔培養(yǎng)，強(qiáng)化工作人員的準(zhǔn)入制度，完善工作人員聘用標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然在具體施工過(guò)程中，這些技術(shù)人員還需要經(jīng)過(guò)反復(fù)技術(shù)考核，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)等。

4　結(jié)語(yǔ)

總之，高速公路工程中路基路面施工是十分重要的一個(gè)組成部分，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的管理，加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用，合理的控制其中各項(xiàng)影響因素，從而有效改善整個(gè)交通環(huán)境，提高建設(shè)質(zhì)量水準(zhǔn)。

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U415.1

A

1673-0038（2015）49-0278-02

2015-11-1

蒲柏帆（1980-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事高速公路建設(shè)管理工作。