上海大眾斯柯達(dá)全新速派

［ 文/攝影：秘姚瑤 ］

上海大眾斯柯達(dá)全新速派

［ 文/攝影：秘姚瑤 ］

根據(jù)現(xiàn)行的寫稿原則，我們不會(huì)給初鑒部分的試車報(bào)告起題目，因?yàn)樵诙潭痰囊粌商靸?nèi)，你很難非常深刻的體會(huì)一輛車，并且給這份報(bào)告起個(gè)信達(dá)雅的題目。但這次，我真想破例一次。

獻(xiàn)給現(xiàn)實(shí)的理想主義者——全新速派。

我一直覺得廠家在車型發(fā)布時(shí)候，想的名字都挺干巴的。想說自己操控好的，就起“駕、馭、控”；想吹自己舒適的，就來“悅、享、樂”；玩格調(diào)的，就是各種人生；玩越野的，就是無數(shù)放縱。

其實(shí)，到底是什么玩意兒，自己心里清楚，記者心里清楚，消費(fèi)者心里也清楚。忽悠來忽悠去，不過是甲方乙方，上級(jí)下級(jí)的文字游戲罷了。

但這次，我的確真的很喜歡全新速派對(duì)自己的詮釋，獻(xiàn)給現(xiàn)實(shí)的理想主義者。是的，沒錯(cuò)，這題目不是我給他們起的，是他們自己對(duì)自己的詮釋，很到位的詮釋。

我是這樣理解全新速派的：價(jià)格便宜量又足，我們一直都愛它。

首先就是價(jià)格親民。雖然這次試駕活動(dòng)上沒有，也不可能公布售價(jià)，但從多年來積累的經(jīng)驗(yàn)，新車型換代，價(jià)格與老車型應(yīng)該基本持平，甚至略低。了解斯柯達(dá)速派的人，自然知道它與大眾帕薩特之間的聯(lián)系。同樣的平臺(tái)、同樣的科技、同樣的工藝水平，唯一的差別除了商標(biāo)，更多的其實(shí)是在你內(nèi)心的認(rèn)知上。

哦，對(duì)了，這次平臺(tái)不太一樣。因?yàn)槿滤倥墒菄a(chǎn)MQB-B平臺(tái)上的第一車，帕薩特（以及twins邁騰）估計(jì)還要等上一陣子呢。

其次是配置豐富。從最早的昊銳（剛剛國產(chǎn)的時(shí)候因?yàn)楦鞣N原因，起了這么個(gè)名字，后來改回速派了）到現(xiàn)在的全新速派，給我的感覺一直是：擦，它怎么什么都有??？基本上時(shí)代主流配置一樣不缺，潮流配置一樣不少，還時(shí)不時(shí)給你點(diǎn)小驚喜，譬如這次，CarPlay與MirrorLink，iOS和安卓都能搞定。

最后就是它的掀背設(shè)計(jì)。這也是它跟帕薩特最大的區(qū)別，看著這一掀到頂?shù)暮髠鋷w，那心情，簡直就是面朝大海，開闊的沒誰了。不過我還挺懷念上一代的雙模式開啟的，可大可小。這回增加的電動(dòng)尾門，而且還可以自己設(shè)定開啟高度，算是彌補(bǔ)了我心靈上小小的失落。

全新速派還有什么？

大眾系自然要用EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T的EA211和1.8T、2.0T的EA888，110kW、132kW、162kW的功率在同級(jí)里還算說得過去，250N·m、300N·m、350N·m的扭矩表現(xiàn)就搶眼多了。當(dāng)然還有DSG，7擋干式和濕式，改進(jìn)后的7擋濕式DSG Plus雙離合變速器，提供了更好的潤滑、降溫，相信之前困擾大眾系的DSG魔咒應(yīng)該可以被解開了吧。雖然沒有拿到紙面數(shù)據(jù)，單據(jù)官方介紹，0～100km/h的加速?zèng)_刺，1.4T能做到8.5s，2.0T能跑到7.2s，這可比好多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型快不少呢。

油耗也不錯(cuò)，有時(shí)下最流行的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，光這一項(xiàng)相比普通車型就能節(jié)油0.5L/100km，何況還有其他節(jié)油技術(shù)，1.4T的油耗只有5.9L/100km，1.8T和2.0T都 是7.6L/100km。在這個(gè)級(jí)別里，也算是正常表現(xiàn)了。

原來老覺得大眾車設(shè)計(jì)有些保守，斯柯達(dá)則要加個(gè)“更”字。這次的全新速派算是翻身農(nóng)奴把歌唱了，從2011年的VISION D到2014年的VISION C，再到2015年的全新速派，整個(gè)車搞得跟概念車一樣一樣的。全車絲毫不缺乏棱角與線條美，最令我欣賞的就是見棱見角的多邊形的直瀑式前格柵，以及立體懸浮式氙氣大燈。

懸浮大燈的設(shè)計(jì)很有趣，在大家都搞燈眉、拉眼角的時(shí)候，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)師來了招割眼袋，而且刀子下的足夠狠，一刀下去，硬生生的在下面挖了個(gè)槽出來。這個(gè)設(shè)計(jì)配上光線的明暗變化，直接把頭燈托起，造就了懸浮的效果。再加上從格柵延展過來的燈內(nèi)LED直瀑式光柵，整個(gè)車頭渾然一體。

全新速派側(cè)面造型流暢，掀背式設(shè)計(jì)不僅可以更好地拉長車身，帶來寬敞的乘坐感受、更好的頭部空間和后備廂空間，還更有轎跑的即視感，配上側(cè)面一條直線+兩條曲線組成的雙重腰線，大大拉升了整車的動(dòng)感。

現(xiàn)在所有車都在越做越大，你看，連Smart都膨脹了，以前所謂的“加長”，現(xiàn)在已經(jīng)變成了“標(biāo)準(zhǔn)”。全新速派把軸距拉到了2 841mm，車寬1 865mm，照這樣下去估計(jì)過不了多久軸距過3m的B級(jí)車絕對(duì)可以希冀。隨著軸距增加，天窗尺寸也增大了不少，雖然不是全景，但打開之后也是很爽朗的。

上海大眾斯柯達(dá)全新速派380TSI

與外觀的立體主義相呼應(yīng)，內(nèi)飾也在努力的展現(xiàn)著棱與線，看看中控臺(tái)、車門邊的桃木飾條你就會(huì)明白了。米色、黑色、棕色，三種內(nèi)飾配色，不考慮拍照的因素，我個(gè)人更喜歡棕色，耐臟又不會(huì)太愣。

配置方面，電子裝備我已經(jīng)不太想數(shù)了，太多了，羅列一堆英文縮寫也沒啥意思，還是說說我用著比較爽的吧。最令我Happy的就是第三代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以設(shè)定不同的跟車方式，經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，或者被稱作肉、慢、正常、猛。還有跟車距離有5檔可調(diào)，一個(gè)小撥桿搞定，方便。不過即使是最小的跟車距離，也離許多“城市賽手”的水平有很大差距，前車出什么狀況你都能反應(yīng)過來。相比之下，最大跟車距離則會(huì)直接導(dǎo)致你被后車狂按喇叭。

這次的ACC最大的特點(diǎn)還是有STOP & GO模式，即你前面的車如果開著開著停了，你的車也會(huì)停下來，是完全停止哦。而只要它在3秒鐘內(nèi)又開起來了，你的車也會(huì)再跟著開起來，繼續(xù)剛才的跟車模式。這個(gè)功能在城市低速跟車的時(shí)候，會(huì)比較方便。不過就是被加塞兒的幾率會(huì)提高很多。畢竟還是有最小跟車距離限制嘛，沒辦法緊貼前車屁股，頂死加塞兒的。

還是有霧燈輔助照明，不光是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候起作用，掛倒擋的時(shí)候兩個(gè)前霧燈也會(huì)亮，幫助你觀察前方的各個(gè)位置，真的，以我的經(jīng)驗(yàn)晚上倒車，特別是像這種有前后雷達(dá)、倒車影像的車型，一般麻煩的反而是前面。

全新速派在隔音上做的不錯(cuò)，47項(xiàng)措施已經(jīng)讓車內(nèi)很安靜了，一點(diǎn)不輸于強(qiáng)調(diào)靜音的日系車型。610W、12揚(yáng)聲器的皇室御用CANTON音響，沒咋體驗(yàn)，誰叫咱們敬業(yè)??！光顧著干活了。

最后還是來說說安全吧，全模塊ESP系統(tǒng)可以提供19項(xiàng)主被動(dòng)安全功能。高于5km/h的車速就可以開啟ABS功能，在冬天會(huì)很有幫助。MKB多次碰撞預(yù)防可以在安全氣囊彈開后，斷開動(dòng)力輸出，并且踩死剎車，防止碰撞事故進(jìn)一步加劇，這個(gè)系統(tǒng)還得了德國ADAC“金天使”獎(jiǎng)。哦，對(duì)了，全新速派全車有9個(gè)氣囊，這樣看MKB的觸發(fā)點(diǎn)還挺豐富。

說了這么多，沒說的還很多，主要是實(shí)在寫不下了?？傮w來說，全新速派能夠滿足你對(duì)B級(jí)轎車的各種要求，絕對(duì)是一輛理想的B級(jí)轎車，而價(jià)格又能滿足你現(xiàn)實(shí)的需求。這就是一輛屬于現(xiàn)實(shí)的理想主義者之車。