淺談大型地下車庫混凝土施工質(zhì)量控制

摘 要：奉賢大型居住社區(qū)某小區(qū)地下車庫屬于大體積混凝土工程，其施工有一定難度，通過優(yōu)化和控制大體積混凝土施工方案，采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的施工措施，有效的保證了大體積混凝土的施工質(zhì)量，混凝土未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，施工質(zhì)量優(yōu)良。

關(guān)鍵詞：大型地下車庫；大體積混凝土；施工技術(shù)；裂縫控制；混凝土養(yǎng)護

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.064

1 工程概況

本工程位于上海市奉賢區(qū)大型居住社區(qū)，總建筑面積156701.44m2。主要建設(shè)內(nèi)容：5幢18層、2幢16層，3幢14層，3幢13層，1幢12層住宅，2幢11層，為剪力墻結(jié)構(gòu)。地下汽車庫分布在光昊路南北兩側(cè)，南面21#地庫建筑面積15087.73 m2，北面25#地庫建筑面積12741.46 m2，人防建筑面積為8496 m2，地下車庫為甲類附建式人防工程，平時為地下汽車庫（如圖1）。

2 施工方案

本工程為超長結(jié)構(gòu)，地下車庫底板長度和寬度超過了規(guī)范規(guī)定不設(shè)置變形縫的范圍，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上進行了后澆帶的設(shè)置，結(jié)合本工程實際情況，在號房周邊進行分割，每隔30米左右設(shè)置一條，后澆帶貫穿設(shè)置，后澆帶用鋼絲網(wǎng)進行支擋，在頂板完工42天后，用高于原設(shè)計強度等級一級的微膨脹混凝土澆灌補齊，后澆帶澆筑完畢后，要特別加強養(yǎng)護14天。號房的分布除了設(shè)置后澆帶外，另設(shè)置膨脹加強帶，施工時先澆筑加強帶外的微膨脹混凝土加8%的SY-K膨脹纖維抗裂防水劑，澆到加強帶時，改為微膨脹混凝土12%SY-K膨脹纖維抗裂防水劑。地下室墻板、底板、頂板混凝土采用C35，其中地庫頂板為現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心板，筒芯自重每個（每米）在10KG--25KG之間，水泥材質(zhì)，為不燃燒體，燃燒性能符合A級要求。本工程混凝土，用攪拌車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，再由汽車泵送至澆筑部位入模，考慮工地21#地庫南側(cè)無法?？科嚤茫捎没炷凛斔捅?，末端為軟管，移動及方向由塔吊控制，人工鋪攤。

3 地下車庫底板大體積砼施工技術(shù)

大體積混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完成后，水泥水化熱大且聚在內(nèi)部不易散發(fā)，若初期混凝土內(nèi)部溫度顯著身高，而表面散熱較快，形成較大的內(nèi)外溫差，混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，而表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，造成混凝土表面產(chǎn)生裂縫.為避免開裂、降低溫差和減少溫度應(yīng)力，根據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范規(guī)定砼內(nèi)外溫差必須小于25℃的規(guī)定，該工程必須采取措施進行溫度控制。

3.1 混凝土澆筑施工工藝

3.1.1 混凝土底板澆筑

混凝土澆筑從低處開始，沿長邊方向自一端向另一端推進，逐層上升。采用“斜坡分層”法，分層厚度控制在40～50cm，考慮地泵傳輸距離長，為防止泵管堵塞，適當(dāng)增加減水劑，增大混凝土的坍落度，同時保證混凝土自廠家運送至工地的速度，保證施工過程中不出現(xiàn)冷縫。施工過程中尤其注意混凝土振搗，由于商品混凝土坍落度大、分層斜坡面寬度大，則在坡頂混凝土卸料點、坡中、坡腳各布置一只振動棒。振搗時平行向前推進，不漏振、不強振，初凝之前抹平，接近終凝時用磨光機進行二次打磨。

3.1.2 混凝土的振搗

振動棒振搗混凝土按分層澆筑厚度分別進行振搗，振動棒的前端應(yīng)插入前一層混凝土中，插入深度不應(yīng)小50mm，振動棒垂直于混凝土表面并快插慢拔均勻振搗，當(dāng)混凝土表面無明顯塌陷、有水泥漿出現(xiàn)、不再冒氣泡時，可結(jié)束該部位振搗，振動棒與模板的距離不應(yīng)大于振動棒作用半徑的0.5倍，振搗插點間距不應(yīng)大于振動棒作用半徑的1.4倍。

3.1.3 混凝土表面泌水的排除方法

混凝土泌水就是水泥混凝土中顆粒級配不合理，大直徑的顆粒比例比較大，使得水分不能夠均勻穩(wěn)定地分散到顆粒間的空隙里，在混凝土運輸、振搗、泵送的過程中，水泥和骨料沉降，在混凝土凝固前產(chǎn)生水分滲出到混凝土表面的現(xiàn)象。正?；炷涟韬衔镏羞m量的泌水可以降低實際的水灰比，從而使混凝土更加密實， 同時，在混凝土的表面，適量的泌水可以起到一定的修飾和抹面作用，還可以防止新澆注的混凝土表面迅速干燥及開裂等。但是過量的泌水會對混凝土質(zhì)量會造成不利影響。

混凝土泌水的解決措施

（1）混凝土配合比方面：適當(dāng)增加膠凝材料用量和提高混凝土砂率，在滿足其他性能的前提下，摻入適量引氣劑，或者在保證施工性能前提下，盡量減少單位用水量。

（2）原材料方面：嚴(yán)格控制骨料的含泥量，優(yōu)化骨料的合成級配，避免顆粒組成不均；選用較細的膠凝材料和高品質(zhì)的引氣劑。

（3）外加劑方面：選用泌水較小的減水劑；在混凝土外加劑中復(fù)合一定量的增稠劑；也可外加劑中復(fù)合一定量的引氣劑。

（4）施工工藝方面：提高振搗工藝，嚴(yán)格控制混凝土振搗時間，避免過振；砼垂直下料落差超過2米時采用串筒下料，使砼和接觸面發(fā)生的沖擊作用得到緩沖；在運距稍長時一般采用砼攪拌車運輸，避免用農(nóng)用運輸車運輸；當(dāng)澆筑的混凝土表面內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了泌水，必須及時排除，尤其在收面時更應(yīng)該及時吸去泌水，確?；炷镣庥^質(zhì)量。嚴(yán)禁在模板上開孔自流，造成膠凝材料流失，影響混凝土的質(zhì)量。

3.1.4 混凝土厚度（表面標(biāo)高）的控制

在柱子鋼筋上抄出+0.5米標(biāo)高控制線，并用紅色油漆畫上三角做標(biāo)記，現(xiàn)場備有水準(zhǔn)儀，以便隨時找平，控制標(biāo)高正確性。模板上表面按照混凝土上表面標(biāo)高彈線，釘洋釘并且拉塑料線繩，間距≤4.5m，以軸線為準(zhǔn)。必須確保支模架的穩(wěn)定，保證模板支架的穩(wěn)定，嚴(yán)格控制基礎(chǔ)墊層的標(biāo)高。混凝土表面水平度，待混凝土表面澆筑并振搗完成后，用水平刮尺進行刮平，刮尺長度大于線繩間距，保證混凝土表面平整度。然后用木抹子初平，待表面混凝土收水至可上人后，用磨光機及鐵抹子進行打磨和精平。把水平標(biāo)高控制在±10mm內(nèi)。

3.1.5 混凝土表面的二次打磨endprint

在混凝土接近初凝時用打磨機進行第二次抹壓振搗，破壞混凝土毛細管結(jié)構(gòu)，釋放游離水份與漿料。在施工時，要嚴(yán)格控制打磨時機，過早打磨效果不佳，過晚進行則可能會出現(xiàn)無漿、露石等質(zhì)量缺陷；打磨施工應(yīng)連續(xù)、不間斷，一面部分混凝土硬化后不能進行打磨。

3.2 混凝土的養(yǎng)護措施

在打磨機打磨后24小時內(nèi)使用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土有足夠潤濕狀態(tài)，混凝土需補充水分時，在薄膜上開小孔用軟管進行補水養(yǎng)護14晝夜。簡單來說就是“早期保濕，后期補水”。

4 地下車庫墻板、柱、頂板混凝土施工

本工程地下車庫與土壤接觸的混凝土采用防水混凝土，抗?jié)B等級為P6，頂板采用 “現(xiàn)澆CHF”空心樓蓋技術(shù)。為確保防水混凝土的施工質(zhì)量及防水性能，防止裂縫，在墻板、柱、頂板施工當(dāng)中將主要采用以下措施。

4.1.1 施工縫的處理

防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，少留施工縫，但由于工藝的特殊性，本工程水平施工縫留置在高出底板表面300mm的墻上，并且預(yù)埋高度300mm厚度4mm的鍍鋅止水鋼板，彎頭朝向地庫外，保證止水鋼板通長封閉，接頭搭接處采用雙面焊接，遇柱子箍筋斷開處，采取可靠的加固措施。

4.1.2 鋼筋保護層控制

混凝土鋼筋保護層自箍筋外緣至混凝土表面的距離，本工程地庫外墻迎水面混凝土保護層厚度為40mm，為了防止保護層范圍內(nèi)混凝土因厚度過大開裂，要采取有效的防開裂措施，在保護層內(nèi)附加4mm鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)與墻板縱筋之間設(shè)置墊塊，防止網(wǎng)片緊貼縱筋而失去對混凝土的禁錮作用。

4.1.3 外加劑的選用

地下室底板、頂板及側(cè)墻需摻入8%的SY-K膨脹纖維抗裂防水劑代替等量水泥，以減少混凝土早期收縮裂縫和混凝土收縮、溫度變化等因素引起的微裂縫，在摻入膨脹抗裂防水劑的同時摻適量的高效減水劑，改善混凝土的坍落度，以減少用水量，防止混凝土施工時泌水過多，產(chǎn)生大量的泌水孔隙，造成混凝土裂縫及防水缺陷。

4.1.4 現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心頂板

地下室頂板采用現(xiàn)澆CH空心樓蓋”技術(shù)，筒芯的排放應(yīng)綜合考慮樓板預(yù)留孔位置，以預(yù)留孔處少切斷板受力筋為原則，施工運輸過程中輕拿輕放，避免擠壓，嚴(yán)禁用纜繩直接綁扎筒芯進行吊運，吊至安裝地點即進行施工，不應(yīng)在疊層堆放，工人不得在已經(jīng)安裝好的筒芯上任意行走踩踏，澆筑混凝土前檢查是否破碎，否則及時更換，混凝土澆搗時應(yīng)保證混凝土振搗密實但應(yīng)避免振搗器直接接觸筒芯，使其震碎，采取有效的措施固定空心筒，防止移動和上浮。

4.1.5 模板穿墻螺桿的防水處理

本工程所有±0.00以下外墻板，其支模用的穿墻螺栓（里、中、外）均雙面滿焊3mm厚8Omm×8Omm止水片，并在外側(cè)模上襯厚度2Omm的木質(zhì)圓臺形墊塊，拆模后除掉墊塊，割去此段螺栓，用防水水泥沙漿封口。

4.1.6 管道穿墻的防水措施

（1）所有穿墻管道孔均采用管徑大于1OOmm的防水套管預(yù)留，防水套管中部焊接3mm厚、200mm寬鋼板止水環(huán)，鋼板止水環(huán)根部粘接15mm×l5mm膨脹橡膠止水條。穿外墻的管道與防水套管之間的空隙用水泥石棉或防水砂漿嵌填；（2）電纜穿透外墻部位與套管之間的空隙用石棉熱瀝青嵌填嚴(yán)實；（3）外墻內(nèi)的所有預(yù)埋線盒、配電箱等背面和側(cè)面全部做防水處理。

5 地庫混凝土澆筑中的質(zhì)量控制

針對地庫混凝土澆筑施工中可能出現(xiàn)的問題，采取了相應(yīng)施工技術(shù)措施。

5.1 模板監(jiān)控

澆筑柱墻混凝土前其下部雜物應(yīng)清除干凈，并澆水濕潤模板（溫度低于0℃時不得澆水），墻柱模板根部先提前6小時用砂漿封堵，防止漏漿。施工過程中安排專人對模板以及鋼管支撐進行監(jiān)控，出現(xiàn)漏漿、爆模等現(xiàn)象及時對模板進行修補和加固。

5.2 混凝土的施工控制

（1）本工程地下室車庫采用汽車泵輸送砼，局部采用混凝土輸送泵，依據(jù)施工流水段的劃分選擇最佳位置設(shè)計泵送管道線路，并根據(jù)施工進度需要，編制混凝土泵送施工計劃。輸送泵管路布置距離盡可能短，彎管盡可能少。管路連接牢固，穩(wěn)定，各管卡位置不得與地面或支撐物接觸，管卡在水平方向距離支撐物≥100mm，距離地面≥100mm，接頭密封嚴(yán)密，水平管每隔一定距離用支架固定，以便于排除堵管、裝拆清洗管道；（2）地下車庫采用商品混凝土，為了保證混凝土澆筑的連續(xù)性，選擇近距離攪拌站供應(yīng)，施工過程中保證初凝和終凝時間，現(xiàn)場檢查混凝土的塌落度，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場對混凝土進行加水，要求供應(yīng)的商品混凝土運到工地現(xiàn)場的坍落度應(yīng)滿足（120～150）mm的要求，初凝時間控制為6～8h之間，并由監(jiān)理現(xiàn)場旁站測定，如果不能達到要求，則在現(xiàn)場加入緩凝劑，用混凝土運輸車現(xiàn)場攪拌后，再進行混凝土的澆搗；（3）混凝土料開始泵送，速度要先慢后快，逐步加速；同時觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)工作情況，待系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利后，再按正常速度進行泵送。初定泵送速度為10—12m3/h。泵送混凝土應(yīng)連續(xù)進行，如必須中斷時，其中斷時間不得過長。

5.3 預(yù)防收縮裂縫措施

（1）保證施工過程中混凝土澆筑的連續(xù)性，分班連續(xù)澆筑完成。

（2）保證混凝土的振搗質(zhì)量，及時進行混凝土表面的收光，排除泌水。

（3）地下車庫混凝土施工處于高溫季節(jié)，為了避免混凝土表面失水過快，影響水泥的硬化，從而在表面產(chǎn)生收縮裂縫，避免白天與夜晚因溫差而產(chǎn)生裂縫，對混凝土及時進行覆蓋，以減少水份的蒸發(fā)散失，及時進行混凝土的養(yǎng)護。

6 結(jié)語

只有從地下車庫大體積混凝土的設(shè)計、混凝土材料選擇、配比設(shè)計、制備、運輸、施工、混凝土養(yǎng)護以及在混凝土澆筑硬化過程中澆筑體溫度的監(jiān)測等環(huán)節(jié)都采取一系列的技術(shù)措施，才能從根本上保證地庫大體積混凝土的施工質(zhì)量。

作者簡介：丁利君（1984-），男，本科，工程師。endprint