支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)探討

顧喜鋒

（中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司河南鄭州 450000）

支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)探討

顧喜鋒

（中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司河南鄭州 450000）

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)取得了進(jìn)一步的發(fā)展。支架法作為我國(guó)橋梁施工中的重要技術(shù)之一，在橋梁建設(shè)中的作用也愈加明顯。目前，支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于地勢(shì)相對(duì)平整的施工地區(qū)，通過支架搭設(shè)提高橋梁施工的安全與質(zhì)量。因此，本文結(jié)合相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析，旨在促進(jìn)支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)得到更為廣泛應(yīng)用。

支架法；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)現(xiàn)澆梁

1 工程概況

A高速公路位于我國(guó)一段較為平整的區(qū)域地段，是我國(guó)公路建設(shè)中的示范工程。A公路建設(shè)工程在專業(yè)的施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)中展開，因此自起建以來，取得了社會(huì)較高的贊譽(yù)。該公路投入使用以后，給社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是非?？捎^的。在該公路的橋梁建設(shè)中，涵蓋的大橋有10座。橋跨相鄰支座中心之間的距離有（25×9+25×4+30×3）m，橋墩高度為28～34m，主跨的上部結(jié)構(gòu)主要采用的是連續(xù)現(xiàn)澆梁，下方結(jié)構(gòu)主要采用的是群樁基礎(chǔ)以及薄壁橋墩，其他跨徑之間的上部位采用的大都是組合預(yù)制箱梁[1]。在A高速公路的建設(shè)中，由于橋梁建設(shè)的規(guī)模較大，因此施工難度較高，但是A公路采取了合適的施工方案使工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)如期竣工。

2 施工方案

根據(jù)A高速公路的工程概況分析，A高速公路的橋梁現(xiàn)澆主墩長(zhǎng)度為90m，橋墩高度達(dá)34m，所以A高速公路的橋梁施工較為復(fù)雜。結(jié)合該工程連續(xù)梁的施工特點(diǎn)，多方技術(shù)部門經(jīng)過了嚴(yán)格的討論之后，決定在貝雷支架法、門式支架、滿堂支架中選取施工方法進(jìn)行澆筑。最后，該工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合多方面的因素對(duì)橋梁進(jìn)行具體分析之后，認(rèn)為A高速公路橋梁的現(xiàn)澆高度比較大，所以無論是采用門式支架或者是滿堂式支架并不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁對(duì)于支架剛度、穩(wěn)定性等方面的需求。在大多的橋梁施工中，臨時(shí)墩采取的是貝雷支架，貝雷支架的縱向梁以及承重梁都是由貝雷片組成，所以結(jié)合本工程的特點(diǎn)，A高速工路現(xiàn)澆連續(xù)梁采用的支架是鋼管臨時(shí)墩貝雷支架。

3 施工方法

3.1 地基與支架基礎(chǔ)的處理

根據(jù)地基建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，A高速公路橋梁建設(shè)的地基承載力超過0.2MPa。在開展支架施工之前，對(duì)橋梁地基進(jìn)行了加固以及換填處理，以此保證了橋梁地基的承載能力。與此同時(shí)，也有效地保證了地基建設(shè)中排水系統(tǒng)的通暢。

結(jié)合A高速公路建設(shè)的環(huán)境以及地形來看，該工程比較適合于采取的支撐方案是雙排臨時(shí)墩。也就是通過支撐兩端來穩(wěn)固橋梁施工，當(dāng)橋面較窄的時(shí)候，采取鋼管臨時(shí)墩來進(jìn)行支撐。這種支撐方式的支架鋼管采取的規(guī)格大都是426mm×8mm，而支架基礎(chǔ)采用混泥土施工技術(shù)，梁則選用貝雷片拼裝連續(xù)梁。并且采用砂筒來調(diào)整高度，而其他具體支架搭設(shè)材料的方法如表1所示。

表1 本工程支架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)際的施工當(dāng)中，應(yīng)該結(jié)合具體的情況選擇支架基礎(chǔ)，同時(shí)要考慮到支架的荷載能力。所以在本工程的施工中，支架基礎(chǔ)的寬度設(shè)在65～100cm之間。如果擴(kuò)大基礎(chǔ)，要增設(shè)構(gòu)造筋，其鋼筋的選用要統(tǒng)一。本工程中選用直徑為16mm的鋼筋。對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的時(shí)候，要根據(jù)相關(guān)的荷載能力進(jìn)行計(jì)算，如果地勢(shì)平整則無需使用擴(kuò)大基礎(chǔ)，大多采用樁基礎(chǔ)就可以滿足施工需求，而其中摩擦樁的樁長(zhǎng)要根據(jù)受力進(jìn)行選擇。

在該工程中，鋼管的壓力是通過鋼板墊座傳向地基的。所以在該工程施工中，為了保證施工質(zhì)量，對(duì)地基進(jìn)行了應(yīng)力計(jì)算，采用的公式是：σ=N/A。

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，該工程經(jīng)過處理的地基承載力符合施工要求。

3.2 具體施工程序分析

3.2.1 臨時(shí)墩

本工程中采用的臨時(shí)墩材料是鋼管以及拼裝貝雷，貝雷臨時(shí)墩有較大的撓度，且采用鋼管材質(zhì)的剛度較高，有益于施工。臨時(shí)墩鋼管選用統(tǒng)一規(guī)格為430mm×8mm，臨時(shí)墩的間距根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)對(duì)于跨中臨時(shí)墩的搭設(shè)間距在3m左右。搭設(shè)過程中對(duì)于鋼管的傾斜度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常不超過0.1%。

3.2.2 砂筒

砂筒作為該技術(shù)施工中的中重要組成部分，對(duì)支架高度的調(diào)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。在A高速公路的建設(shè)中，砂筒放在臨時(shí)墩上，承重梁設(shè)在砂筒上方。一般情況下，母筒的鋼管要與鋼管臨時(shí)墩鋼管的規(guī)格相同，而子筒的鋼管規(guī)格要比母筒小1cm。用混泥土將子筒澆筑滿以后，用砂子填充母筒，其中母筒與子筒的重疊要高過15cm，以此確保符合施工要求。

3.2.3 貝雷片與承重梁

如上文表1中所提到的，承重梁所用的材料為40工字鋼。在

承重梁的設(shè)置中，跨端選用單排，跨中選擇雙排，放于砂筒的上方。承重梁在貝雷片下方，所以貝雷片選擇單層雙排，其連接方式選擇腳手架鋼管或者12工字鋼來連接。

3.2.4 分配梁

分配梁采取橫向放置，其材料選用的規(guī)格為14工字鋼，梁間距為60cm。在分配梁的上方設(shè)有方木，方木選擇規(guī)格為10cm× 10cm，確定30cm的間距，然后將模板設(shè)在方木上。

3.2.5 安裝貝雷片

貝雷片安裝是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，因此需要采用到吊車等機(jī)械設(shè)備。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，貝雷片安裝中，如果貝雷片較長(zhǎng)，塔吊的起吊能力無法滿足需求，那么可以采取的方法是將雙排貝雷片分成兩段，進(jìn)行吊裝拼接。在施工中采用的安裝順序通常是從中間網(wǎng)兩點(diǎn)吊裝。貝雷片安裝成功后，需要在貝雷片的上方縱向鋪設(shè)方木，橫向鋪設(shè)工字鋼，最后鋪設(shè)竹膠板底模。

3.2.6 支架預(yù)壓

竹膠板底模安裝完畢后，需要進(jìn)行支架預(yù)壓。在該工程中，由于現(xiàn)澆梁進(jìn)行澆筑的次數(shù)為兩次，所以在支架預(yù)壓時(shí)，要對(duì)混泥土的重量進(jìn)行計(jì)算，不得超過腹板以及底板重量的1.2倍。

3.2.7 加載預(yù)壓

通常情況下，加載預(yù)壓分為兩級(jí)，并且在加載預(yù)壓的過程中要對(duì)速度和時(shí)間都有明確的規(guī)定和要求。每次加載要保持勻速進(jìn)行，并且每3h觀察一次，加載預(yù)壓完成以后，可以每6h觀察一次，直到相關(guān)的要求都符合施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。最后，當(dāng)板頂面的沉降穩(wěn)定后，再調(diào)整高度。

3.2.8 拆除支架

支架拆除是支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，所以為了有效的保證施工質(zhì)量，支架的拆除也要有序進(jìn)行。先降低砂筒，再拆縱向方木與及模板，然后拆橫向工字鋼，最后是拆除貝雷片。

4 結(jié)束語

在橋梁施工中，鋼管臨時(shí)墩支架法是預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工中既經(jīng)濟(jì)又有效的施工方法，不僅能夠大大節(jié)約工程成本，也能夠有效縮短工期。

[1]張立玉.支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)[J].山西建筑，2011（09）：165～166.

[2]劉旭.八寶屯特大橋支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)[J].四川建材，2012（02）：89～90.

U445.57

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1673-0038（2015）47-0019-02

2015-10-28

顧喜鋒（1983-），男，黑龍江哈爾濱人，工程師，本科，研究方向?yàn)橥聊竟こ獭?/p>