文:鄺永佳/攝影:曾力誼
代號R33進(jìn)擊的巨人
文:鄺永佳/攝影:曾力誼
跟苗條的R32相比,日產(chǎn)R33就好比是一個發(fā)福的巨人,本文這輛R33便是這么一個進(jìn)擊的巨人……
一個占地面積不到40萬平方公里的國家,很難想象,他們發(fā)展成一個世界汽車強國,甚至向外輸出自己的造車?yán)砟睿f的就是日本。一個面積這么小的國家,理論上對交通工具的依賴度不高,但日本國民的執(zhí)著與狂熱超乎世人所料,各種離奇古怪的交通工具冒了出來,有停留在概念幻想層面的,也有成為現(xiàn)實生活中的交通設(shè)施。日本人看重的是高效能,公共交通工具遵循這個大原則,汽車也是遵循這個原則。
老實說吧,筆者本人對日系車無感,只是對這個奇怪的國度存有丁點興趣,但對那些為日系車而狂慕甚至失去理性的人感到厭煩,好用就OK了,管它是日本車還是美國車。好吧,仇恨越拉越大,兩派人都不討好了。
之 前 的Skyline GT-R(KPGC10、KPGC110)只在日本生產(chǎn),1991年海外市場開始供給澳大利亞、新西蘭和香港,隨后的1997年供給英國市場,換言之真正讓Skyline GT-R蜚聲國際的,是從R32這一代開始。R32在日本國內(nèi)的汽車賽事中曾獲得29場連勝紀(jì)錄,并在JTCC A組中連續(xù)獲得4年總冠軍,而且在1990年~1992年的澳大利亞房車錦標(biāo)賽中取得3連冠,直至1993年該賽事將R32拒之門外。日本國內(nèi)和海外戰(zhàn)績?nèi)绱吮氡臍v史背景下,車迷們將R32喻為戰(zhàn)神,這時R33出來了,一盆冷水從頭淋到腳,醒了,從夢中驚醒。
要數(shù)Skyline GT-R的歷史,又要回到20世紀(jì)60年代末期。非常遺憾地,第二代Skyline GT-R (KPGC110)的誕生時期正值石油危機(jī),人們對所謂的高性能車提不起興趣,KPGC110僅服役了一年,一共生產(chǎn)了197輛,便宣布退役,隨后日產(chǎn)還讓GT-R車型擱置。直到80年代,當(dāng)時日產(chǎn)以Skyline GTS-R車型參加A組的賽事,競爭力不足,他們想要一輛更厲害的車,決定將GT-R重返人間,1989年R32帶著賽場復(fù)蘇的重任誕生,這也可以解釋,為什么R32戰(zhàn)績?yōu)楹芜@么彪炳,R32絕對是有組織、有預(yù)謀的一個車型項目,不僅為了統(tǒng)治民用領(lǐng)域,更重要的是統(tǒng)治賽道。
當(dāng)你重新定義了速度標(biāo)桿,統(tǒng)治了世界汽車運動領(lǐng)域,那接下來要干什么?該有的知名度有了,不該有的傲氣也有了,不知何時飛來一張帝王寶座,再加上極具誘惑力的一句:“爺,請上座!”于是,,神不知鬼不覺地開啟了“吃睡循環(huán)”模式,是的,BCNR33墮入了“吃睡循環(huán)”模式。
你說汽車是買來用的,以實用性作為大前提,用著舒心就OK,性能與操控一般般就可以了,沒什么好討價還價的,大部分人都是以這種心態(tài)買車用車。然而,當(dāng)你買的是GT-R,上述言論就被瞬間推翻了。當(dāng)你面對著一輛GT-R,然后說這是一輛有所保留的GT-R,這是什么概念,相當(dāng)于在一輛天籟上貼上GT-R的標(biāo)志,全力意淫這只是一輛稍發(fā)福、有所保留的GT-R,然后屌屌地跟別人說,其實它坐著忒舒服。同事們對R33的印象都是體重大身型臃腫。其實,又何須親自駕駛,數(shù)據(jù)不會騙人,R32的長寬高為4545毫米×1755×1341毫米,軸距為2615毫米,而R33的長寬高為4675毫米×1780×1360毫米,軸距則拉長至2720毫米,體積大了一圈,這是非常明顯的??赡苡腥苏f,車身大了一點而已,軸距加長了,穩(wěn)定性更好,這完全是將GT-R的神光環(huán)民間化,好吧,那就說點實用性的東西,R32的最小轉(zhuǎn)彎直徑為10.40米,而R33的最小轉(zhuǎn)彎直徑則拉大到11.40米,想要調(diào)個頭,遇著窄一點的路,對不起,R33一手方向轉(zhuǎn)不過去,煩請掛上倒檔后退,再打一把方向,多練練臂肌吧。體積增大,車身重量也大幅增加了,R32只是1430千克,而R33發(fā)福后達(dá)到1530千克,100千克的增幅,可不??!
最討厭動不動就拿發(fā)動機(jī)功率來說事,布加迪威龍超過1000馬力,但在賽道上它只是一個不入流的小角色,這1000馬力不是全時釋放,而且車太重馬力再大也沒意思。R33呢?還不是那個性質(zhì)嘛!R33搭載的RB26DETT發(fā)動機(jī),表面賬單看,最大功率輸出280馬力,跟R32上的RB26DETT是同一水平,但峰值扭矩為375牛·米,須知道R32只有360?!っ?。峰值扭矩大了,但擺在眼前的事實是R33發(fā)福了,小幅的扭力增長還不能填補這個缺失。有人說了,動力而已,只要后期升級夠狠,不成問題。動力可以猛升,但骨架如此,光是軸距這一部分就增長了105毫米,想在體制內(nèi)改革讓R33扭轉(zhuǎn)乾坤,不是容易的事。
R33在體形和重量方面都在R32之上,某種程度上說是R32的發(fā)福版,雖然加速性能更強,但到了彎中就知道什么回事了,動力再強也違抗不了物理定律,在G值拉扯下,R33的“贅肉”自然會成為負(fù)累。然而,不能一刀切評價孰好孰壞,蘿卜青菜各有所愛,本文的這位車主喜歡復(fù)古的外觀,也喜歡舒適的乘坐感,選擇R33,相信也是看中它柔情的一面,加之它是一輛GT-R,有進(jìn)擊的資本,哪怕戰(zhàn)場永遠(yuǎn)是直路。