奧迪 A3 Sportback e-tron 寧靜高效

文/圖：姚宋平

奧迪 A3 Sportback e-tron 寧靜高效

Audi A3 Sportback e-tron

文/圖：姚宋平

盡管進(jìn)口車的身份讓A3 Sportback e-tron無法用免費(fèi)牌照或是高額補(bǔ)貼這樣的方式奪人眼球，但奧迪潛心打造的第一款插電式混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上充滿亮點(diǎn)，值得細(xì)細(xì)探究

仔細(xì)回顧近幾年推出的新能源汽車，不難發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力所占比例最高，除了日系廠商將非插電的混合動(dòng)力形式置于優(yōu)先位置外，絕大多數(shù)廠商都選擇插電式混合動(dòng)力作為量產(chǎn)新能源汽車的首選動(dòng)力形式。舍棄純電動(dòng)的理由并不難理解，大容量電池組所帶來的高昂售價(jià)不利于推廣普及，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善的充電設(shè)施以及冗長的充電時(shí)間都是消費(fèi)者使用純電動(dòng)汽車的障礙。另外還有一個(gè)較為隱晦不便明說的理由，那就是為了迎合環(huán)保法規(guī)。世界各國對(duì)于汽車行業(yè)普遍制定了未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)平均油耗降低的指標(biāo)，一家車企推出的新款車型，其總體油耗水平必須大幅降低才能符合政府部門的要求。眾所周知，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的油耗水平盡管仍在不斷下降，但這種幅度是比較慢的。而插電式混合動(dòng)力汽車可以實(shí)現(xiàn)非常低的標(biāo)稱油耗（絕大多數(shù)產(chǎn)品的標(biāo)稱油耗都低于2升/百公里），而且可以借助既有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，性價(jià)比高且研發(fā)周期短。換言之這是一種最迅速、最經(jīng)濟(jì)的拉低新產(chǎn)品平均油耗水平的方法，所以廠商對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車如此熱衷也就不足為奇了。

讀了以上這一段，大家是不是覺得汽車廠商們都很“腹黑”？當(dāng)然不能這么說，產(chǎn)品好壞與其研發(fā)初衷并不能直接掛鉤，這就好比大學(xué)生為了畢業(yè)需要撰寫畢業(yè)論文，但并不能因?yàn)楫厴I(yè)論文的直接目的是拿到畢業(yè)證書就因此斷定此類論文的質(zhì)量都是不理想的，這顯然有失偏頗。從消費(fèi)者的角度看，插電式混合動(dòng)力汽車的確是現(xiàn)階段購買成本相對(duì)較低，同時(shí)節(jié)油效果比較顯著的新能源汽車。

該切入正題來看看這臺(tái)奧迪A3 Sportback e-tron了。首先從外觀和內(nèi)飾布局上，它和普通版本的A3并沒有特別大的差異，

主要是細(xì)節(jié)處的變化。車頭部分大燈內(nèi)部的光源由氙氣大燈換成了LED大燈，前格柵采用了尺寸更大、條幅更密的樣式，車尾排氣管采用隱藏式設(shè)計(jì)。另外，保險(xiǎn)杠的樣式略有有些詫異。內(nèi)飾部分，整體布局沒有變化，和外觀一樣通過幾處“e-tron”標(biāo)識(shí)的點(diǎn)綴來體現(xiàn)差異，儀表盤部分的差別較為顯著，轉(zhuǎn)速表部分被動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率表所取代，可以直觀地看到車輛的動(dòng)力輸出狀態(tài)，也時(shí)刻提醒駕駛者盡可能讓指針保持在左半部分以便提高燃油效

率。內(nèi)部空間和普通版本也基本一致，只是后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積由于安裝電池組的原因從380升減小到了280升，這是全車唯一實(shí)用性方面的損失。

奧迪 A3 Sportback e-tron車型： 前置前驅(qū)、五門五座兩廂轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4319/1785/1436軸距[mm]： 2620動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 16V 直列四缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量[cc]： 1395最大功率[kW/rpm]： 110/5000～6000最大扭矩[Nm/rpm]： 250/1500～3500電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)最大功率 [kW]： 80電動(dòng)機(jī)最大扭矩 [N·m]：330傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式： 6擋雙離合行走機(jī)構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架輪胎： 225/45R17制動(dòng)系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/盤式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 7.6最高車速[km/h]： 222平均油耗(L/100Km)： 1.6售價(jià)[萬元]： 40.78

編輯短評(píng)

我始終認(rèn)為，做插電式混合動(dòng)力的原因是復(fù)雜的，既有成本因素、法規(guī)政策環(huán)境的影響，也和新能源汽車的技術(shù)本身密切有關(guān)。在不插電的混合動(dòng)力技術(shù)上難以有突破性建樹，才讓許多廠商紛紛投向插電式混合動(dòng)力這條降低油耗的捷徑。如果你有條件安裝充電樁，那么像A3 Sportback e-tron這樣的車型非常值得購買，否則它的高效技術(shù)將難以發(fā)揮全部作用。

A3 Sportback e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩部分構(gòu)成，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和普通版本上的相同，最大功率150馬力、峰值扭矩250?！っ椎膮?shù)沒有變化。另外還有一臺(tái)最大功率102馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)以及一個(gè)叫作e-S tronic、具有3個(gè)離合器的自動(dòng)變速箱組成的。變速箱部分6擋雙離合變速箱為了順應(yīng)電動(dòng)車的需要進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，增加了一個(gè)用于連通電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器，作用是當(dāng)車輛以純電動(dòng)模式行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以斷開讓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底“休息”從而降低油耗。

A3 Sportback e-tron提供了純電動(dòng)、電池充電、保持電池充電和增加電池充電四種行駛模式，電動(dòng)機(jī)的輔助力度依次減弱，和大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)模式相仿。整體駕駛感受上，A3 Sportback e-tron和普通版本A3相比最大的優(yōu)勢是靜音效果卓著，除非使用增加電池充電模式為電池強(qiáng)制充電或者將油門踏板踩到底進(jìn)行急加速，否則在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，車廂內(nèi)會(huì)顯得格外安靜，就連電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)常見的電流聲也被隔絕得很徹底。另外，值得稱贊的是，A3 Sportback e-tron在松開油門滑行時(shí)并不會(huì)強(qiáng)制進(jìn)行動(dòng)能回收，換言之車速下降的幅度比較平緩，風(fēng)格和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車完全一致。懸架系統(tǒng)的設(shè)定也

和普通版本的A3沒有差異，屬于更多偏向舒適又兼顧一部分韌性的設(shè)定，很符合國內(nèi)消費(fèi)者日常使用的習(xí)慣。

對(duì)新能源汽車而言，油耗是大家最關(guān)心的問題。首先需要指出的是，這一類插電式混合動(dòng)力汽車的標(biāo)稱油耗大家不要太過當(dāng)真，除非你可以保證每五十公里充一次電，否則1.6升的百公里油耗是無論如何也不可能達(dá)成的。我們需要關(guān)注的是在日常使用環(huán)境下它的真實(shí)油耗表現(xiàn)。由于此次試駕開始之前，所有車輛都在4S店內(nèi)進(jìn)行了充電，所以出發(fā)上路時(shí)電池組的電量在60%左右。因此在試駕的前半部分，即電池組有電量剩余的情況下，A3 Sportback e-tron的油耗會(huì)非常低，因?yàn)殡姵仉娏靠梢宰岆妱?dòng)機(jī)更多地參與動(dòng)力輸出，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，百公里4升乃至3.5升的油耗都不難實(shí)現(xiàn)。但是在返程時(shí)由于電池電量已經(jīng)耗盡，只能先用增強(qiáng)充電模式給電池充電以備不時(shí)之需，所以燃油消耗速度會(huì)有比較明顯的上升，基本在5.5～6升之間，參考普通版本A3的油耗，大約每百公里可以節(jié)約1.5升左右。

不難發(fā)現(xiàn)在電池電量不足的情況下，A3 Sportback e-tron的油耗上升較為顯著，和日系非插電的混合動(dòng)力汽車相比，其節(jié)油能力甚至還略差一些，其原因和電池充電效率不無關(guān)系。在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中我特別留意了在增強(qiáng)充電模式下電池電量的變化，發(fā)現(xiàn)即便在這個(gè)強(qiáng)制充電的模式下，電池組電量的上升也并不快，換言之當(dāng)我在高速公路上行駛一段距離之后，電池組所儲(chǔ)備的能量很有可能不足以支撐離開快速路之后的城市綜合路段，從而阻礙了節(jié)油能力的展現(xiàn)。當(dāng)然并不能就此認(rèn)為A3 Sportback e-tron的混動(dòng)系統(tǒng)不夠出色，事實(shí)上在日常使用環(huán)境下它的燃油消耗水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一些在尺寸、重量上與它相仿的國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車，只不過我對(duì)于“奧迪出品”總是懷有更高的期待。