旗艦啟航，始于安全

包崇美

作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的進(jìn)口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有著很高的認(rèn)知度。歷經(jīng)一甲子的革新，這款豐田的旗艦車型再次煥發(fā)出新的生命。今年3月，一汽豐田全新第14代皇冠正式上市，開啟了新的征程。古人云：“千里之行，始于足下”，對(duì)于一款剛上市的新車而言，要想贏得更多消費(fèi)者的信賴，安全性能是第一位的。C-NCAP通過嚴(yán)格的各項(xiàng)測(cè)試，按照最終得分進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者提供了車輛安全性的重要參考。很多豐田旗下的車型在C-NCAP測(cè)試中有著很好的表現(xiàn)，其中不乏一些獲高分的車型。作為豐田的旗艦車型，新皇冠在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)如何呢？本文依據(jù)C-NCAP碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析。

豐富安全配置體現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的范兒

新皇冠體形龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.8m，為5020mm和1805mm，整備質(zhì)量也達(dá)到了1645kg，按照C-NCAP車型分組原則被劃分到B類車型中。C-NCAP抽檢的車型為2015款皇冠2.5L時(shí)尚版，試驗(yàn)車輛的購買價(jià)格為31.08萬元。該款車型不算是新皇冠的高配車型，但其安全配置仍然十分豐富。其配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到4分的加分。作為豐田的旗艦車型，其安全配置不僅是這些，它還配備了同級(jí)別車型中少見的膝部氣囊，全車一共9個(gè)安全氣囊為駕乘者帶來全方位的保護(hù)。在主動(dòng)安全配置方面，新皇冠的高配車型還配備了車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、全景監(jiān)控系統(tǒng)（PVM）、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器（BSM）、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)（RCTA）等，形成環(huán)環(huán)相扣的預(yù)警及保護(hù)措施。

兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異

C-NCAP設(shè)定了兩項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)工況，分別為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)和正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。由于碰撞速度、接觸面積以及壁障材質(zhì)的不同，這兩項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)于車輛安全性考察的側(cè)重點(diǎn)不一樣。正面100%碰撞試驗(yàn)是撞擊不變形的剛性墻，碰撞瞬間的加速度非常高，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的吸能性和約束系統(tǒng)的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞試驗(yàn)的碰撞速度達(dá)到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場(chǎng)景，碰撞速度高加上撞擊能量集中在車身的一側(cè)，對(duì)車身結(jié)構(gòu)耐撞性提出了很高的要求。在這兩項(xiàng)試驗(yàn)中，新皇冠的乘員艙都保持得比較完整，碰撞后，4個(gè)車門都能很輕松地打開與關(guān)閉，密閉性仍然保持較好，說明乘員艙結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯變形。

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，新皇冠得到15.28分，得分率達(dá)84.89%。前排假人在關(guān)鍵的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分；由于有了膝部氣囊的保護(hù)，在較難得分的小腿部位也得到了1.70分，距離滿分只差了0.3分。新皇冠的前、后排都配備了具有預(yù)張緊及限力功能的安全帶，當(dāng)發(fā)生正面沖撞事故時(shí)，既可以提前收緊安全帶，提高對(duì)乘員的身體束縛效果，同時(shí)還可以限制安全帶的力量，緩沖對(duì)乘員胸部的沖擊。新皇冠在正面100%碰撞試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，一方面是安全配置比較豐富，另一方面則是安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配比較合理。

在正面40%碰撞試驗(yàn)中，新皇冠共得到15.68分，得分率為87.11%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。前排乘員同樣是在頭頸部和大腿部位獲得了滿分；較難得分的小腿部位得到了3.52分，得分率高達(dá)88%，這與膝部氣囊的額外保護(hù)是分不開的。新皇冠在該項(xiàng)試驗(yàn)有著出色表現(xiàn)，說明其車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度很高，具有很高的耐撞性。

對(duì)后排乘員的保護(hù)

幾乎完美

考核后排乘員保護(hù)是C-NCAP的一大特色，2012年版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。從2012年7月——2015年6月，C-NCAP按照2012年版規(guī)則共測(cè)試了124款車型。124款車型中，后排乘員的平均得分3.96分，得分率僅為66%，其中正面100%碰撞試驗(yàn)中后排乘員平均得分1.23分（滿分2分），正面40%碰撞試驗(yàn)中平均得分0.77分（滿分2分），側(cè)面碰撞試驗(yàn)中平均得分1.95分（滿分2分）?？梢钥闯?，在正面40%碰撞試驗(yàn)中后排乘員保護(hù)情況最糟糕，平均得分率僅有38.5%，有多達(dá)24款車型的得分率低于1%，甚至有的還獲得0分。在3項(xiàng)碰撞測(cè)試中，新皇冠的后排乘員共獲得5.97分，得分率高達(dá)99.5%，在最難得分的正面40%碰撞試驗(yàn)中更是獲得2分的滿分。無論是總分還是每個(gè)試驗(yàn)工況的后排乘員得分，新皇冠都排在124款車型中的第一位。

分析皇冠得高分的原因，后排和前排一樣配備帶有預(yù)張緊和限力功能的安全帶有一定關(guān)系；同時(shí)，后排配備的是獨(dú)立式座椅，對(duì)乘員的保護(hù)效果更佳。不過，乘員保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響的因素較多，除了座椅、安全帶之外還有其他因素。隨著C-NCAP的實(shí)施，后排乘員保護(hù)逐漸受到各大汽車廠商的重視，但由于起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，很多企業(yè)還沒有找到系統(tǒng)的解決辦法，而豐田在這方面卻做得很不錯(cuò)。除了皇冠之外，豐田旗下的卡羅拉、雷凌等車型在C-NCAP測(cè)試中，后排乘員得分都比較高，可見豐田在后排乘員保護(hù)方面積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，走在了其他企業(yè)的前面。

側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)均得到了滿分

汽車側(cè)面是整車中強(qiáng)度較薄弱的部位。汽車的前部以及后部，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱以及底盤等結(jié)構(gòu)，在碰撞中，它們能通過結(jié)構(gòu)變形來吸收大部分能量。對(duì)于車輛的側(cè)部，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)緩沖區(qū)較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，要應(yīng)對(duì)速度為50km/h的移動(dòng)臺(tái)車的沖擊，要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少傾入變形。在該試驗(yàn)中，厚重的車身以及高強(qiáng)度的側(cè)面車體結(jié)構(gòu)加上側(cè)面安全氣囊和氣簾的保護(hù)讓新皇冠毫無意外地獲得了滿分。

鞭打試驗(yàn)中，新皇冠的駕駛席座椅也表現(xiàn)出色，獲得7.35分的試驗(yàn)得分。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)，所以新皇冠在鞭打試驗(yàn)中順利獲得了4分滿分。滿分成績也說明，新皇冠在追尾事故中能夠?yàn)槌藛T提供很好的頸部保護(hù)。