這個“新兵蛋子”不簡單

包崇美

預(yù)算10萬元左右，買什么車？這是很多“懂車帝”經(jīng)常被問到的問題。放眼車市，這一價位的車型，可謂是“多如牛毛”，如何選擇呢。如果把這個問題拋給我，我會推薦一款這個陣營里的“新兵”——福睿斯，原因很簡單，安全是第一位的。

在6月份國內(nèi)轎車銷量榜單中，前10名中有一款車型讓人眼前一亮，這就是上市僅半年的福睿斯。半年時間，其累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。表現(xiàn)有些“逆天”的福睿斯到底何許車也？長安福特對這款車的定位是—— 一款為中國家庭量身定制的高品質(zhì)家轎。簡單來說，它和朗逸這樣的“中國特供車”十分相似，最有很強的市場針對性，徹頭徹尾以普通家用為訴求。所謂“打鐵還需自身硬”，作為這個陣營里的“新兵”，要想在“老兵”面前搶下硬骨頭，必須要有自身的“殺手锏”。福睿斯的“殺手锏”是什么呢？從其在嚴格的C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)，我們或許能看出一些端倪。

展現(xiàn)出領(lǐng)先于同級別車型的安全性能

雖然誰都不愿意交通事故的發(fā)生，但在日常駕駛中，難免會遇到這類情況，而一款安全性能好的車就能在關(guān)鍵時候很好地保護車內(nèi)乘員，甚至挽救一個人的生命。這里所說的車輛安全性就是指被動安全，那如何評價車輛的被動安全性呢？從2006年實施的C-NCAP碰撞測試就是車輛被動安全的“試金石”。通過嚴格測試后的定量評價，消費者對于車輛的安全性有一個比較直觀的認識。

參與本次測試的福睿斯自動時尚型為C-NCAP抽檢車型，市場購買價格為10.98萬元。這款車的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，獲得了滿分4分的加分，這也為其獲得高分奠定了基礎(chǔ)。在正面100%碰撞試驗中，福睿斯得到了15. 50分，得分率達到86.11%；在正面40%碰撞試驗中，其得分同樣很高，得到了14.75分，得分率為81.94%；側(cè)面碰撞試驗中，它更是得到了滿分；同時，它還在鞭打試驗中得到3.77分，得分率為94.25%。福睿斯在各個試驗工況下的得分率都在80%以上，正是這樣的均衡表現(xiàn)加上豐富的安全配置，令其總成績達到56.0分。

在10萬元左右的合資家轎中，福睿斯取得56.0分這樣的成績屬于比較優(yōu)秀的，超過了新捷達、朗逸、威馳等經(jīng)典車型。今年7月份，C-NCAP 2015年版規(guī)則就要正式實施。新規(guī)則最大的變化在于取消了ISOFIX固定裝置和駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置這兩項配置的加分（1分），5星級門檻也由52分提升到54分。而福睿斯在2012年版規(guī)則下的得分已經(jīng)超過55分，即便是按照更加嚴苛的2015年版規(guī)則，在不考慮試驗細節(jié)進行調(diào)整的情況下，它也基本上達到了5星級標(biāo)準(zhǔn)。

安全在于細節(jié)

C-NCAP之所以設(shè)定了多種碰撞工況，就是為了全面考核車輛的被動安全性能，比如正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度直接與剛性壁障相撞，主要考察約束系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的匹配能力。乘員約束系統(tǒng)主要涉及安全帶、安全氣囊、座椅和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，包含了很多影響因素。安全開發(fā)人員只有在產(chǎn)品開發(fā)階段，做好每一個細節(jié)，才能讓車輛在該項試驗中有很好的表現(xiàn)。從福睿斯在該項試驗中的表現(xiàn)來看，前排乘員頭部、頸部和大腿部位都是滿分，胸部和小腿部位的得分也很出色。胸部是一個得分難點，在2012年版規(guī)則測試的124款車型中，該部位平均得分只有3.33分，而福睿斯得到3.55分，高于行業(yè)平均水平；小腿部位同樣普遍失分較多，124款車型的平均得分只有1.50分，而福睿斯得到1.77分。

大量高強度鋼的使用

保證了車身結(jié)構(gòu)的耐撞性

日常中的很多交通事故并不是以正面100%相撞的，而通常撞擊面只是一部分，正面40%偏置碰撞便是模擬此類事故。在該項試驗中，前防撞梁在巨大的沖擊之下發(fā)生彎曲變形，但其A柱、車頂?shù)汝P(guān)鍵部位并沒有發(fā)生明顯變形，前擋風(fēng)玻璃也完好無損，乘員艙保持得比較完整，全部車門都能順利打開，內(nèi)飾件并沒有出現(xiàn)損壞的情況，乘員腿部空間也比較充裕。福特福睿斯不僅在A柱、B柱等關(guān)鍵位置使用了熱成型鋼，同時車身大面積使用高強鋼，高強度及超高強度鋼占整車比例達30%以上，在減輕車身質(zhì)量的同時保證了車身強度。從其得分情況來看，前排乘員同樣是在頭頸部和大腿部位得到滿分，胸部和小腿這兩個很容易失分的部位得到很好的控制。

和優(yōu)秀的前排乘員得分相比，后排乘員保護則需要引起重視。在該項試驗中，后排女性假人頭頸部為0分，胸部也失分較多。之所以出現(xiàn)這種情況，和其后排只配備了普通三點式安全帶，而沒有像前排那樣配備具有預(yù)緊和限力功能的安全帶有一定關(guān)系。

側(cè)面碰撞獲滿分

在側(cè)面碰撞試驗中，前端裝有蜂窩鋁塊的臺車以50km/h的速度與車輛側(cè)面相撞，旨在考核車輛遭遇側(cè)面撞擊時的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)耐撞性以及約束系統(tǒng)的匹配能力。碰撞后，前排預(yù)緊限力式安全帶和后排三點式安全帶配合及時彈出的側(cè)面安全氣囊與氣簾，對乘員形成了多重保護。同時，我們注意到，撞擊側(cè)的車身變形量不大，保證了乘員的生存空間，這要歸功于車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)具有很高的強度，抵御住臺車的沖擊。最終，福睿斯在該項試驗中得到了滿分。

鞭打試驗主要考核車輛在遇到突如其來的追尾時，座椅對駕駛員的頭頸部保護情況。在該項試驗中，福睿斯的駕駛席座椅同樣表現(xiàn)出色，得到了3.77分，得分率在90%以上。

總結(jié)

福睿斯之前，在2012年版規(guī)則下，長安福特旗下共有3款車型（翼搏、翼虎、蒙迪歐）參與過C-NCAP測試，全都獲得了5星級評價，且成績十分優(yōu)異，得分均在55分以上，新蒙迪歐更是得到57.0分的高分。這次，福睿斯延續(xù)了長安福特車型在C-NCAP測試中的優(yōu)異表現(xiàn)，以56.0分的成績獲5星級評價，說明定位略低于新?？怂沟母ｎＫ乖诎踩陨喜]有妥協(xié)，而是以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。