構(gòu)建汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的若干關(guān)鍵問題研究

李銘迪+戴國洪+陳慶樟+徐雪+許廣舉

摘要：開展高校內(nèi)部的協(xié)同創(chuàng)新是提高科研水平、拓展學術(shù)視野的一條重要途徑，以常熟理工學院為例，圍繞建設(shè)汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的重大需求，分析了開展協(xié)同創(chuàng)新的迫切性和可行性，探討了面臨的問題，提出了解決的對策，介紹了協(xié)同創(chuàng)新中心的組織和運行機制。

關(guān)鍵詞：汽車;協(xié)同創(chuàng)新;人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）19-0229-02

一、引言

協(xié)同創(chuàng)新是整合科技資源、提高創(chuàng)新效率、增強創(chuàng)新效果、傳播創(chuàng)新成果的重要途徑[1]。高校具有學科綜集、人才薈集、研究力量密集等優(yōu)勢，應積極推動不同學科、不同院系之間的協(xié)同創(chuàng)新，讓不同的創(chuàng)新主體在協(xié)同創(chuàng)新鏈條中最大程度地發(fā)揮作用。新建類本科院校一個特定的高校群體概念，一般是指自1998年以來，通過獨立升格或合并辦學由教育部批準組建的地方性、應用型普通本科院校。面臨著辦學層次從?？频奖究频目缭?，新建本科院校具有本科院校的一般屬性，但同全國重點和老牌本科院校相比，它又有其地方性、應用性、服務性等特點。因此，建立科學合理的科研創(chuàng)新體系，完善保障機制，有助于提升人才培養(yǎng)水平，實現(xiàn)學校的可持續(xù)發(fā)展。

二、重大需求分析

1.服務區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。汽車產(chǎn)業(yè)已成為蘇州地區(qū)的新興支柱產(chǎn)業(yè)。蘇州工業(yè)園區(qū)、新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)等均為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并與蘇州轄區(qū)內(nèi)常熟、太倉、張家港、昆山等市的汽車零部件產(chǎn)業(yè)連成了一個面，形成了長三角經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)日趨成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群。區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成了從汽車研發(fā)設(shè)計、試驗檢測、整車制造、零部件制造到原材料、加工、物流和銷售的較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。研發(fā)設(shè)計方面包括博世、飛思卡爾半導體、豐田研發(fā)、麥格納汽車系統(tǒng)等及國內(nèi)幾十家大、中型汽車研究設(shè)計機構(gòu)，形成了集整車研發(fā)、零部件開發(fā)及汽車系統(tǒng)開發(fā)三位一體的汽車研發(fā)基地;在試驗檢測方面，該區(qū)域內(nèi)大、中型的汽車零部件第三方檢測機構(gòu)及汽車測控系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計企業(yè)有近200家;整車制造方面，現(xiàn)有的金龍汽車及多個特種汽車廠等，大型客車出口全國第二，特種車產(chǎn)量全國第一，觀致汽車、奇瑞捷豹路虎兩個中高端大型整車企業(yè)正式量產(chǎn)后，轎車年產(chǎn)量可達30萬輛左右;在零部件制造方面，有博世、德爾福、天合、大陸、美橋等幾十家汽車零部件企業(yè)入駐該區(qū)域。

2.應用型汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。緊密圍繞學校提出的“建成一所特色鮮明且以質(zhì)量著稱的應用型品牌大學”的辦學目標，堅持“服務地方，與區(qū)域經(jīng)濟和社會事業(yè)互動發(fā)展”?；诮瓿Ｊ熘苓吰嚠a(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、汽車行業(yè)人才缺口巨大的現(xiàn)狀，滿足區(qū)域內(nèi)對汽車行業(yè)相關(guān)應用型人才的需求，學校與常熟市人民政府、汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)汽車工程學院，為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的智力支持。教學與科研的密切結(jié)合是培養(yǎng)工程應用型人才不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]。我們認為，應該積極促進教學與科研整體化的實現(xiàn)，一方面使教學科研化，應用科學研究的方法和形式開展教學工作;一方面使科研教學化，把科研工作融合在教學過程中進行并實現(xiàn)。汽車相關(guān)專業(yè)的特點決定了其教學過程應做到理論與實踐緊密結(jié)合，引導學生在正確的理論指導下形成系統(tǒng)的綜合技能，實現(xiàn)理論教學與實踐教學的無界化，提高學生的技術(shù)適應能力和競爭能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的應用型人才。

3.汽車及外圍專業(yè)科研創(chuàng)新的需要。汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)品應用面廣、產(chǎn)業(yè)跨度寬、資金技術(shù)密集等特點。以我校為例，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的學院包括機械工程學院（汽車工程學院）、電氣與自動化工程學院、物理與電子工程學院、化學與材料工程學院和計算機學院，涉及車輛工程、汽車服務工程、機械工程、材料成型與控制工程、機械電子工程、儀器與測控，卓越工程師計劃，復合專業(yè)人才培養(yǎng)等專業(yè)。目前我校汽車工程類專業(yè)已初步建立了汽車結(jié)構(gòu)原理教學模塊、汽車檢測與故障診斷模塊、汽車商務模塊、汽車試驗與測控模塊、車載嵌入式系統(tǒng)模塊和大學生汽車創(chuàng)新模塊等實踐教學平臺，滿足了基本的教學需要。每個專業(yè)社會服務能力的提升，特別是對產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務能力的提升，對于提高該專業(yè)的辦學水平，提升專業(yè)學科知名度，延伸專業(yè)辦學內(nèi)涵，更好地服務地方經(jīng)濟有著至關(guān)重要的作用[3]。依托汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的建設(shè)，匯聚校內(nèi)外汽車、機械、物電、自動化、化工等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源，緊密結(jié)合區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求，在兄弟學院優(yōu)質(zhì)科研方向上向汽車延伸，積極創(chuàng)新研究方向，構(gòu)建人才高地，推進與加強汽車專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升工程技術(shù)型人才培養(yǎng)質(zhì)量，不斷提高科研水平，拓展學術(shù)視野。

三、開展協(xié)同創(chuàng)新的迫切性與可行性

依托“汽車綠色拆解智能裝備技術(shù)重點實驗室”、校級“汽車工程研究中心”及“常熟理工-天銀機電聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”等科研教學平臺，汽車工程系專業(yè)教師圍繞混合動力汽車、汽車再生制動能量回收、汽車怠速起停系統(tǒng)、汽車智能懸架、代用燃料等行業(yè)發(fā)展熱點進行理論和應用研究，先后申報和承擔了江蘇省人事廳“六大人才高峰”資助項目、江蘇省自然科學基金項目、蘇州市應用基礎(chǔ)研究計劃、蘇州市科技計劃項目等縱向課題。近年來，學院先后引進35歲以下青年教師7名，科研背景涵蓋車輛NVH設(shè)計、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、混合動力汽車、汽車尾氣凈化處理等領(lǐng)域，發(fā)表或錄用核心及以上學術(shù)論文11篇，申報發(fā)明專利3項，組織申報國家、省市級科研項目6人/次，初步形成了一支專業(yè)理論扎實，具備一定科研潛力的青年教師隊伍。為了盡快構(gòu)建一支職稱、年齡、學歷結(jié)構(gòu)合理、教學水平高、科研能力強的教師隊伍，有必要通過學校意志的引導和機制安排，充分借助校內(nèi)優(yōu)勢學科的能力優(yōu)勢整合互補性資源，應用協(xié)同創(chuàng)新的理念，有效匯聚創(chuàng)新資源，開展的大跨度整合創(chuàng)新，充分釋放彼此間“人才、信息、技術(shù)”等創(chuàng)新要素活力，協(xié)作開展技術(shù)創(chuàng)新。

四、面臨的問題和解決的對策

開展不同學科、不同院系之間協(xié)同創(chuàng)新仍面臨機制體制問題[4-6]。主要包括：從科研管理體制來看，條塊分割、各自為政，各學科自成體系獨立運行，導致基礎(chǔ)研究、應用研究和技術(shù)開發(fā)相互脫節(jié)，難以形成完整的創(chuàng)新體系，難以培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才，難以在前沿領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)上取得突破;從科技投入渠道來看，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)籌安排，重復立項、多頭申請、低水平重復現(xiàn)象嚴重，科技投入沒有取得應有的效果和發(fā)揮應有的作用;從科研組織方式來看，散兵游勇、師傅帶徒弟的小作坊方式大量存在，難以適應現(xiàn)代科學技術(shù)活動復雜化、交叉化、綜合化、現(xiàn)代化趨勢，產(chǎn)學研各環(huán)節(jié)間缺乏有效鏈接，科技資源使用效率難以提高，科技創(chuàng)新的整體效率難以提高。科技創(chuàng)新能力是衡量一所大學水平高低的重要標志[7]。不論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進消化吸收再創(chuàng)新，都必須通過多學科、多方面的協(xié)同創(chuàng)新才能實現(xiàn)，提高大學的科技創(chuàng)新能力，必須促進學科之間、院系之間、校企之間的協(xié)同創(chuàng)新[8，9]。endprint

五、協(xié)同創(chuàng)新中心的組織與運行機制

汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心實行理事會決策制，采取理事會主導，學校學院兩級管理，協(xié)同創(chuàng)新中心主任、理事會秘書長由理事會確定。中心主任是中心的第一責任人，教務處、科技處等教學科研管理部門對中心工作實施宏觀指導，以確保中心的正常運行。其運行機制如下：（1）中心的運行機制為主任負責制，主任負責中心的全面管理工作，主要負責汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的中長期發(fā)展規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)工作，負責中心建設(shè)經(jīng)費的籌措、管理和人事管理工作。（2）中心的資源由學校統(tǒng)一調(diào)配，中心做到分工負責，責任到人?；緦崿F(xiàn)實驗室管理的制度化、規(guī)范化、科學化、網(wǎng)絡(luò)化。（3）中心對機械工程學院各專業(yè)、電氣與自動化工程學院各專業(yè)、物理與電子工程學院各專業(yè)及其他相關(guān)專業(yè)開放，并面向社會為行業(yè)職業(yè)技能培訓及企業(yè)技術(shù)人員培訓提供服務。

六、結(jié)束語

依托汽車工程協(xié)同創(chuàng)新中心的建設(shè)，匯聚校內(nèi)外汽車、機械、物電、自動化、化工等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源，緊密結(jié)合區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)需求，在兄弟學院優(yōu)質(zhì)科研方向上向汽車延伸，本著“資源共享、優(yōu)勢互補、合作攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新”的原則，積極創(chuàng)新研究方向，有助于早日構(gòu)建人才高地，推進與加強汽車專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升工程技術(shù)型人才培養(yǎng)質(zhì)量，提高科研水平，拓展學術(shù)視野。

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