燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化：停止觀望

張飛龍

“技術(shù)壁壘”“成本太高”“加氫站不足”以及“政策扶持力度太小”等諸多因素，成為國內(nèi)眾多燃料電池汽車企業(yè)裹足不前的理由。2014年年底，豐田率先量產(chǎn)燃料電池車，并將5800件氫燃料電池專利免費開放，卻依舊沒有打消國內(nèi)企業(yè)觀望的心理。對此中國工程院院士衣寶廉說：“實際上，國內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料以及零部件的性能和實用性早已達到國際領(lǐng)先水平，之所以沒有形成批量生產(chǎn)線，是因為企業(yè)家不愿意拿錢投建，擔(dān)心沒有回報?！?/p>

擔(dān)憂的情緒并沒有阻礙燃料電池車進入商業(yè)化誘導(dǎo)期，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在“燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”學(xué)術(shù)沙龍上甚至預(yù)言：“燃料電池對燃油技術(shù)將是一種革命性替代?！庇需b于此，不少業(yè)內(nèi)專家建議，國內(nèi)車企應(yīng)該拿出企業(yè)家的開拓精神，率先搶占市場制高點，促成燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進程。

燃料電池產(chǎn)業(yè)化可期

從技術(shù)和市場角度看，燃料電池車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的能力。據(jù)了解，豐田生產(chǎn)的Mirai燃料電池車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)僅在3分鐘之內(nèi)加滿5公斤氫氣。實驗數(shù)據(jù)顯示，1公斤氫氣可以跑100公里，因此一次加氫續(xù)航500公里的成績已經(jīng)完全可以媲美燃油汽車。清華大學(xué)副教授李建秋表示，1公斤氫氣價格約為20元，比起燃油汽車百公里耗油5升的30多元而言，具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

衣寶廉表示，燃料電池技術(shù)已經(jīng)走過了三個階段，發(fā)展至今已經(jīng)趨于成熟?！巴ㄓ谩⒇S田、戴克、現(xiàn)代等企業(yè)的燃料電池發(fā)動機可以與內(nèi)燃機進行互換。轎車的電池壽命已經(jīng)超過5000小時，大巴車電池壽命甚至超過了1萬小時，完全達到了國家的有關(guān)要求?！?/p>

伴隨著技術(shù)難題的攻克，人們看到了燃料電池車的未來潛力?！爸袊媾R環(huán)境污染和能源不足的壓力?！惫ば挪垦b備司副司長瞿國春表示，“國家對排放極少的新能源汽車將越來越青睞。”

2012年，國務(wù)院下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將燃料電池汽車作為規(guī)劃的重要一環(huán)提了出來。科技部高新司孫鴻航博士在沙龍上提出，未來“十三五”規(guī)劃中，科技部會在制氫、儲氫、輸氫、終端應(yīng)用，以及分布式的儲能方向發(fā)力，配合各界共同推動燃料電池汽車的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于新能源汽車前景廣闊，燃料電池在未來汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能。進入2015年之后，世界汽車制造廠商都先后推出了燃料電池汽車，日本國內(nèi)銷售的燃料電池車Mirai甚至已經(jīng)在歐美市場上市，一股燃料電池車熱潮洶涌而來。衣寶廉說：“2016-2020年將是氫燃料電池汽車的市場導(dǎo)入期，2020年以后，氫燃料電池汽車將完全商業(yè)化。”

國外車企搶先布局

即便業(yè)內(nèi)人士紛紛看好燃料電池汽車，但不可否認(rèn)，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣依舊面臨“加氫站不足”和“成本太高”的難題，跨國車企亦沒有幸免。不過這些汽車巨頭并沒有選擇觀望，早在2012年，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車廠商便開始對燃料電池車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格進行統(tǒng)一，加緊對燃料電池車產(chǎn)業(yè)的謀劃布局。

據(jù)了解，豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產(chǎn)雷諾、本田與通用紛紛組成聯(lián)盟，加快新一代氫燃料電池汽車研發(fā)。豐田已在日本、美國和歐洲市場上市一款新的燃料電池汽車，并希望該車型的年銷量到2020年可以超過1萬輛；而本田嘗試開發(fā)的氫燃料電池汽車充滿一次氫氣可以行駛約500公里，是目前純電動汽車行駛里程的兩倍；梅賽德斯——奔馳汽車計劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車；現(xiàn)代也在積極打造ix35氫燃料電池汽車。

瞿國春認(rèn)為燃料電池是有效的現(xiàn)代汽車能源解決方案。目前，在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家，燃料電池汽車已經(jīng)開始布局。上述國家都在實施氫能產(chǎn)業(yè)化未來規(guī)劃，重點發(fā)展氫燃料電池汽車和公路加氫站。在各國政府的扶持和產(chǎn)業(yè)的推動下，寶馬、通用、豐田等全球主要汽車企業(yè)都已提前做好技術(shù)儲備。

國內(nèi)企業(yè)應(yīng)敢于試錯

值得欣慰的是，上汽集團的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來。在其開發(fā)的200A與200B燃料電池系統(tǒng)下，榮威750和榮威950燃料電池車果斷面世。歷經(jīng)拉薩、日喀則、北京、大連、佛山、昆明等環(huán)境差異極大的萬里行程之后，3輛榮威750成功驗證在不同路況、氣候、海拔條件下，成功驗證燃料電池車的可靠性。2014年，在成都第十二屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團開發(fā)的燃料電池車一舉擊敗其他動力型汽車，爭得比賽冠軍。

不過上汽集團在國內(nèi)燃料電池汽車試錯的征程中感到有些“孤獨”。上汽集團燃料電池整車項目總工程偉說：“燃料電池汽車對很多整車企業(yè)來講可能有點曲高和寡，我們希望有更多的整車企業(yè)或者同行參與到整個燃料電池汽車開發(fā)中來，拉動整個燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

衣寶廉認(rèn)為造成燃料電池車遲遲沒有形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的客觀原因很多，比如技術(shù)難掌握、制造成本高、扶持力度有待加強。但作為產(chǎn)業(yè)化的主體——企業(yè)，其觀望態(tài)度也成為產(chǎn)業(yè)化裹足不前的問題所在。

“不敢上批量生產(chǎn)線”“關(guān)鍵零部件無法形成規(guī)?；袌觥薄捌髽I(yè)家不愿意投錢試錯”，似乎燃料電池汽車市場也要經(jīng)歷一次由外而內(nèi)的被動發(fā)展歷程。

“建立關(guān)鍵材料和部件的小批量生產(chǎn)線，聯(lián)合燃料電池企業(yè)和研究單位破解技術(shù)難題，幫助對燃料電池車有興趣的整車企業(yè)建立研發(fā)團隊?！币聦毩疄槿剂想姵禺a(chǎn)業(yè)化提出上述有針對性建議。李建秋也表示，由于燃料電池車需要各個零部件組成完整系統(tǒng)，因此希望主機廠能夠牽頭整合外圍零部件的生產(chǎn)企業(yè)，以便快速發(fā)展。

陳清泰表示，燃料電池車屬于前沿競爭產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)往往具有顛覆性，就像2010年百年老店柯達因為數(shù)碼技術(shù)替代膠片成像技術(shù)而破產(chǎn)一樣。如今中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，如果國內(nèi)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)儲備和積累，一旦燃料電池車興起，國內(nèi)車企恐面臨“柯達式結(jié)局”。