傳輸線路巡檢管理與支撐研究

電信運(yùn)營(yíng)商的光纜管道作為其電信業(yè)務(wù)的載體，是通信業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大以及傳輸線路愈發(fā)的密集，給傳輸線路巡檢的管理和執(zhí)行帶來了很大的困難。

引言

在4G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)、全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的壓力之下，電信運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，如何保障基礎(chǔ)傳輸網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行是電信運(yùn)營(yíng)商提升其網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的重要手段。粗放式的線路維護(hù)方法愈來愈不能滿足網(wǎng)絡(luò)通信高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此，迫切需要對(duì)線路維護(hù)方法進(jìn)行深入的改革，細(xì)化對(duì)線路維護(hù)的管理，并提供更為便捷、可靠的工作支撐手段。

傳輸線路巡檢工作中存在的問題

傳輸線路巡檢，尤其是傳輸本地網(wǎng)的巡檢，目前的管理基本處于粗放式管理階段，通過成批劃分給代維公司一定區(qū)域內(nèi)的本地網(wǎng)傳輸線路要求其巡檢。由于巡檢線路過于密集、需要的巡檢資源數(shù)量眾多，基本上巡檢計(jì)劃的制定交由相應(yīng)的代維公司完成?；谕瑯拥膯栴}，代維公司在制定巡檢計(jì)劃時(shí)也僅僅只是粗略地將本地網(wǎng)傳輸線路進(jìn)行劃分，并提供一個(gè)概要的Excel格式的巡檢計(jì)劃文件。

這種粗放式的管理所帶來的就是線路巡檢的結(jié)果無法得到有效的保證，只能通過事后的抽檢對(duì)巡檢結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)。同樣地，電信公司抽檢線路時(shí)，依據(jù)主觀意見進(jìn)行抽檢線路的選擇，結(jié)果不夠客觀與真實(shí)。

另一方面，巡檢過程中如果遇到隱患，巡檢人員通常會(huì)電話聯(lián)系代維公司相應(yīng)的管理者，并由代維公司的管理者向相應(yīng)的電信運(yùn)營(yíng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行隱患的匯報(bào)，匯報(bào)的結(jié)果有可能僅僅只是一個(gè)電子郵件，甚至任何記錄都沒有。這樣的隱患不具備跟蹤處理和閉環(huán)的能力，其效果就是代維公司通知了運(yùn)營(yíng)商存在隱患，但是隱患的處理結(jié)果對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說完全是黑盒。

總結(jié)起來，目前的傳輸線路巡檢的管理工作是在經(jīng)濟(jì)投入、成本控制、人員管理、質(zhì)量監(jiān)控等生產(chǎn)環(huán)節(jié)中沒有一套合理有效的運(yùn)行體制，管理只是為了完成某一既定目標(biāo)，而沒有一個(gè)科學(xué)有效的過程。

問題分析

首先通過一個(gè)傳輸線路巡檢的實(shí)例對(duì)問題加以說明。

1.運(yùn)營(yíng)商給代維公司分配其轄區(qū)的傳輸線路巡檢的資源，要求其按合同要求執(zhí)行線路巡檢任務(wù)。

2.代維公司對(duì)分配給自己的代維線路再進(jìn)行二次分配，由傳輸線路代維管理員按傳輸線路的長(zhǎng)度分配給具體的巡檢小組。

3.傳輸線路代維管理員為每個(gè)巡檢小組制定巡檢計(jì)劃，一般情況下傳輸線路代維管理員會(huì)將巡檢計(jì)劃制定的工作下放到巡檢小組的組長(zhǎng)。

4.巡檢小組執(zhí)行巡檢任務(wù)，發(fā)現(xiàn)隱患處理，對(duì)于無法處理的隱患要上報(bào)。

5.代維公司的代維管理員審核巡檢計(jì)劃，上報(bào)給運(yùn)營(yíng)商代維負(fù)責(zé)人。

6.運(yùn)營(yíng)商代維負(fù)責(zé)人通常采用抽檢的方式對(duì)巡檢結(jié)果進(jìn)行檢查。

由以上實(shí)例可以觀察到：

1.有三個(gè)關(guān)鍵的管理節(jié)點(diǎn)：線路分配、計(jì)劃制定與審核、抽檢；

2.有一個(gè)重要的支撐節(jié)點(diǎn)：日常巡檢；

3.管理節(jié)點(diǎn)要求公平、有效；

4.線路分配節(jié)點(diǎn)決定了支撐節(jié)點(diǎn)的工作效率；

5.計(jì)劃制定節(jié)點(diǎn)決定了計(jì)劃的可靠執(zhí)行；

6.抽檢節(jié)點(diǎn)決定工作質(zhì)量。

關(guān)鍵問題：

1.線路分配的數(shù)據(jù)量大，工作時(shí)間長(zhǎng)，是導(dǎo)致目前線路巡檢資源分配不能準(zhǔn)確執(zhí)行的重要問題。

2.計(jì)劃制定人工排程，工作量大且無法監(jiān)管，是導(dǎo)致目前計(jì)劃審核環(huán)節(jié)形同虛設(shè)的重要原因。

3.抽檢主觀因素較高，對(duì)巡檢中發(fā)生過的隱患沒有有效的記錄，影響巡檢工作結(jié)果的準(zhǔn)確、客觀性。

4.巡檢人員巡檢線路的工作過程沒有支撐手段，無法形成電子化的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，一方面影響了管理上的監(jiān)控能力，同時(shí)也降低了巡檢工作效率。

總結(jié)：

1.傳輸線路數(shù)據(jù)量大，分配不便、工作排程困難。

2.沒有工作數(shù)據(jù)支撐，隱患上報(bào)、抽檢形同虛設(shè)

圖1 線路區(qū)域分配的不規(guī)則框選能力

上述兩點(diǎn)問題關(guān)鍵的解決點(diǎn)在于提高大數(shù)據(jù)量下的資源分配和任務(wù)制定工作的效率以及日常巡檢工作中的電子化支撐。

技術(shù)支撐方案

該方案的主要目標(biāo)是為了解決兩個(gè)關(guān)鍵問題，即線路數(shù)據(jù)的分配、排程和巡檢過程的工作支撐，并有效記錄工作數(shù)據(jù)。

1.線路資源分配及巡檢排程

傳輸線路數(shù)據(jù)資源量巨大，是巡檢資源分配工作無法有效進(jìn)行的重要原因，因此技術(shù)支撐方案中必須解決這個(gè)難題，否則即使支撐端做得再好也無法有效地對(duì)線路巡檢工作進(jìn)行支撐。傳統(tǒng)的傳輸線路分配方法采用表格方式，從海量的傳輸線路數(shù)據(jù)中篩選相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分配，再加上線路數(shù)據(jù)命名的問題，使這一工作雪上加霜。

基于上述原因，本方案必須尋求一種可以迅速進(jìn)行資源分配，并且可以對(duì)巡檢計(jì)劃有效分配和檢查的能力。線路資源與其他網(wǎng)路資源不同的地方在于其他網(wǎng)絡(luò)資源是點(diǎn)狀資源，而線路資源是由多個(gè)點(diǎn)狀資源按照路由順序連接起來的線段，對(duì)于線段類的資源操作顯然圖形化的方式更迅速有效，因此，本方案采用地圖結(jié)合框選操作等多種圖形化操作模式，簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)分配過程。

線路資源選擇、分配方案如圖1所示：

（1）基于GIS地圖提供的框選能力，繪制不規(guī)則的區(qū)域范圍，系統(tǒng)對(duì)落入該區(qū)域的所有桿路段、直埋段、引上段等傳輸線路資源進(jìn)行匯總；

（2）對(duì)該區(qū)域下的資源可一并分配給代維公司或線路巡檢小組（取決于操作人權(quán)限）；

（3）分配后，系統(tǒng)根據(jù)資源線段長(zhǎng)度自動(dòng)生成巡檢計(jì)劃，確保巡檢計(jì)劃中的線路段不會(huì)遺漏。巡檢計(jì)劃的排程算法要保證每天巡檢線路段的連續(xù)性、可達(dá)性及合理性。

圖2 智能終端上的巡檢支撐

2.巡檢終端支撐

線路巡檢的現(xiàn)場(chǎng)支撐能力主要體現(xiàn)在巡檢時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡記錄，并在記錄軌跡的同時(shí)對(duì)巡檢任務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)檢。同時(shí)提供隱患上報(bào)，配合流程系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隱患閉環(huán)處理。

線路巡檢支撐能力如圖2所示：

巡檢時(shí)，需要在智能終端后端每隔一定時(shí)間利用GPS、基站定位等位置定位信息自動(dòng)記錄當(dāng)前位置，并上報(bào)給服務(wù)端，由服務(wù)端記錄每個(gè)巡檢任務(wù)的軌跡信息。

該處需要注意的是要考慮到巡檢所在的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，利用實(shí)時(shí)質(zhì)檢功能不斷的提醒巡檢人員巡檢完成率，確保漏檢現(xiàn)象在工作進(jìn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)，而不是在工作完成后再去核對(duì)，這樣盡可能的保證巡檢工作完整執(zhí)行，即節(jié)約了人力成本，同時(shí)還能更好的完成巡檢工作。

在巡檢過程中，本方案引入巡檢區(qū)域與網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋度算法，實(shí)時(shí)為巡檢人員提供巡檢進(jìn)度提示，該方案計(jì)算巡檢時(shí)的巡檢路徑與實(shí)際傳輸管線資源之間的匹配度，并根據(jù)匹配度來判別巡檢的完成率，并提示給巡檢人員。

由于巡檢在室外進(jìn)行，為節(jié)約流量費(fèi)用，還必須考慮智能終端流量消耗，因此，該方案在數(shù)據(jù)交互過程中采用高壓縮率的數(shù)據(jù)壓縮算法，降低數(shù)據(jù)流量。另一方面，智能終端的地圖采用離線地圖模式，并且巡檢人員可以選擇任意地區(qū)的離線地圖下載，有效降低地圖數(shù)據(jù)交互帶來的流量開銷。

由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的千變?nèi)f化，智能終端必須能夠在離線情況下完成工作，只要在任意時(shí)刻網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，則將處理該巡檢任務(wù)所需的各類信息及相關(guān)連的信息緩存到智能終端中，保證巡檢任務(wù)信息的完整性。當(dāng)開始處理巡檢任務(wù)時(shí)，即便失去網(wǎng)絡(luò)連接，所有操作依然可以有效地進(jìn)行保存，這些操作的內(nèi)容數(shù)據(jù)均持久化的存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，直到這些內(nèi)容全部上傳回服務(wù)器。

方案特點(diǎn)

1.快捷的傳輸線路分配

利用圖形化方式對(duì)線段類的傳輸線路資源進(jìn)行選擇，并可以在表格內(nèi)進(jìn)行細(xì)粒度的分配調(diào)整，能夠快速完成資源維護(hù)的分配，開展巡檢工作。

2.自動(dòng)的巡檢計(jì)劃排程

可以根據(jù)每個(gè)小組負(fù)責(zé)巡檢的傳輸線路按一定規(guī)則，如工作時(shí)間規(guī)則、一次巡檢長(zhǎng)度規(guī)則、較優(yōu)巡檢路徑規(guī)則等多種規(guī)則進(jìn)行巡檢計(jì)劃的排程。

該方案解決了人工制定巡檢計(jì)劃時(shí)容易發(fā)生的漏檢且時(shí)間安排不符合工作場(chǎng)景的問題，簡(jiǎn)化了制定巡檢計(jì)劃的過程，提高了巡檢計(jì)劃制定的可靠性和準(zhǔn)確性。

3.可調(diào)整的巡檢完成率考核指標(biāo)

由于資源準(zhǔn)確性、部分線路資源偏離可巡檢道路較遠(yuǎn)等問題，實(shí)際工作過程中很難使所有的線路資源被巡檢路徑覆蓋，因此，設(shè)置合理的巡檢完成率考核指標(biāo)是使該項(xiàng)工作可正常開展的關(guān)鍵因素。通過對(duì)代維人員的不斷培訓(xùn)和技能提升，逐步提高巡檢完成率的考核指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的演進(jìn)。

4.實(shí)時(shí)的巡檢質(zhì)檢

本方案針對(duì)當(dāng)前進(jìn)行的巡檢任務(wù)，為線路巡檢提供實(shí)時(shí)性的合規(guī)驗(yàn)證，當(dāng)巡檢人員的操作、位置、完成率不足、或行為異常時(shí)，使用聲音、顏色等手段，提示當(dāng)前巡檢人員，將“完成率不足”、“車速過快”、“設(shè)”等不合規(guī)的各類信息顯示在智能終端上。這樣，代維人員可以實(shí)時(shí)了解目前工作是否有效，極大提升了代維效率，并能夠進(jìn)一步規(guī)范代維工作。

5.隱患的閉環(huán)處理

為了提高隱患上報(bào)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，讓移動(dòng)公司的維護(hù)人員在短的時(shí)間內(nèi)了解隱患的情況，以便做出正確的決策。本方案通過在巡檢的智能終端中提供隱患上報(bào)的功能，并結(jié)合運(yùn)維流程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隱患上報(bào)的閉環(huán)管理。

6.智能終端離線任務(wù)處理

巡檢人員在執(zhí)行工作任務(wù)時(shí)，受工作地點(diǎn)限制，常常處于無網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)，為保障巡檢工作的正常執(zhí)行而不影響巡檢效率，必須能夠提供沒有網(wǎng)絡(luò)連接的時(shí)候也可以操作的系統(tǒng)，且能夠?qū)⒉僮鲀?nèi)容進(jìn)行記錄和保存，以便在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)連接時(shí)將操作內(nèi)容上傳到服務(wù)器。

本方案是基于任務(wù)的離線操作模式，當(dāng)開始巡檢任務(wù)時(shí)，只要在任意時(shí)刻網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，則將處理該巡檢任務(wù)所需的各類信息及相關(guān)連的信息緩存到智能終端中，保證任務(wù)信息的完整性。當(dāng)開始巡檢任務(wù)時(shí)，即便失去網(wǎng)絡(luò)連接，所有操作依然可以有效地進(jìn)行保存，這些操作的內(nèi)容數(shù)據(jù)均持久化的存儲(chǔ)在智能終端系統(tǒng)中，直到這些內(nèi)容全部上傳回服務(wù)器。

7.智能終端數(shù)據(jù)傳輸壓縮

智能終端需要與服務(wù)器進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交互和傳輸，包括各類隱患照片、巡檢照片、GPS位置上報(bào)信息等。為保證智能終端的數(shù)據(jù)流量費(fèi)用在可接受的范圍內(nèi)，有效且合理地利用智能終端的數(shù)據(jù)流量是非常重要的。

為解決該問題，必須對(duì)智能終端所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行高效的壓縮，降低數(shù)據(jù)流量。

本方案使用7z格式的LZMA算法壓縮待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，同時(shí)為考慮到數(shù)據(jù)跨CMNET或WiFI傳輸?shù)陌踩裕褂肁ES-256的加密算法保證數(shù)據(jù)安全。在智能終端將數(shù)據(jù)發(fā)回服務(wù)器時(shí)，由接口服務(wù)器的解壓縮程序?qū)υ摂?shù)據(jù)進(jìn)行解壓和解密。

LZMA的超高壓縮率，比zip、rar高30%的壓縮能力，可以將待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)壓縮至更小，采用AES-256的加密算法保證了傳輸數(shù)據(jù)的安全性。

8.智能終端離線地圖應(yīng)用

智能終端在巡檢過程中通常使用非WIFI的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)端交互數(shù)據(jù)，當(dāng)使用在線地圖時(shí)，通常地圖的加載會(huì)耗費(fèi)大量的數(shù)據(jù)流量和時(shí)間，為降低巡檢人員的數(shù)據(jù)流量費(fèi)用和巡檢終端的可操作性，必須能夠提供離線瀏覽的地圖。

本方案中可為巡檢人員提供其轄區(qū)的離線地圖，可在WIFI環(huán)境下下載后使用，這樣，既提高了智能終端在執(zhí)行巡檢時(shí)的操作效率，也降低了由于聯(lián)網(wǎng)獲取在線地圖時(shí)的巨大數(shù)據(jù)流量。

總結(jié)

本方案通過從管理入手，分析傳輸線路巡檢現(xiàn)存的一些頑疾及成因，結(jié)合實(shí)際的傳輸線路巡檢場(chǎng)景，給出了通過IT系統(tǒng)落地來支撐傳輸線路巡檢的管理。本方案中，運(yùn)營(yíng)商可結(jié)合自身傳輸線路巡檢現(xiàn)狀及管理辦法，利用方案中的技術(shù)特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)符合自身情況的傳輸線路巡檢系統(tǒng)。