聯(lián)合卡車(chē)憑什么挑戰(zhàn)？

■文／本刊記者 劉 勇

挑戰(zhàn)者總會(huì)有卓爾不群的實(shí)力和自信，這種自信足以讓它“蔑視”所有對(duì)手。第16任美國(guó)總統(tǒng)林肯說(shuō)：“每個(gè)人應(yīng)該有這樣的信心：人所能負(fù)的責(zé)任，我必能負(fù)；人所不能負(fù)的責(zé)任，我亦能負(fù)?！必?zé)任關(guān)天，聯(lián)合卡車(chē)有理由站出來(lái)向“集體沉默”發(fā)起挑戰(zhàn)，當(dāng)然，它亦有足夠的能量支撐自己完成這次孤獨(dú)的旅行。

金剛鉆攬下瓷器活

“休養(yǎng)的花兒在寂靜中開(kāi)過(guò)去了，成功的果子便要在光明里結(jié)實(shí)?！苯?jīng)過(guò)6年的深耕細(xì)作，聯(lián)合卡車(chē)已形成了自己的特色并具備了一定的實(shí)力在重卡行業(yè)搶占一席之地。

自2009年成立以來(lái)，聯(lián)合卡車(chē)一直劍指高端，用聯(lián)合卡車(chē)總工程師劉健的話說(shuō)，做高端車(chē)的主要目的是為了把車(chē)做得更好、更舒適，更是為了提高用戶(hù)的使用效率和用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，使它動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的配比更合適，既能保證運(yùn)輸效率，又能使用車(chē)成本不高。聯(lián)合卡車(chē)始終有一種理念來(lái)支撐所有工作，那就是造高端車(chē)，不做損害用戶(hù)利益的事情。

劉健表示，聯(lián)合卡車(chē)不會(huì)生產(chǎn)低端車(chē)，因?yàn)榈投塑?chē)沒(méi)有市場(chǎng)，任何一家企業(yè)都不應(yīng)該在這方面下功夫，而應(yīng)該專(zhuān)注于車(chē)輛質(zhì)量和性能的不斷提升?！霸燔?chē)的根本是技術(shù)先進(jìn)、配置合理，讓用戶(hù)得到車(chē)企的關(guān)愛(ài)。車(chē)企應(yīng)該考慮的是，站在用戶(hù)的角度，怎樣才能得心應(yīng)手，怎樣才能既安全又舒適。而實(shí)際也證明了這一點(diǎn)，近年來(lái)，用戶(hù)開(kāi)始追求高效、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的重卡產(chǎn)品，他們開(kāi)始意識(shí)到低端車(chē)對(duì)自己沒(méi)有保障，正因?yàn)槁?lián)合卡車(chē)意識(shí)到了這一點(diǎn)，才堅(jiān)持高端、介入中高端，但不會(huì)做低端產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)介紹，聯(lián)合卡車(chē)駕駛室的鋼板最薄不低于1毫米，最厚達(dá)到2毫米，而國(guó)內(nèi)之前有不少車(chē)型的鋼板厚度是0.8毫米，“有人覺(jué)得差0.2毫米不算什么，但實(shí)際上可不是小事，駕駛室是駕駛員的保護(hù)殼，是最后一道防線，它在關(guān)鍵時(shí)刻挺不住，駕駛員的生命就難以保障，聯(lián)合卡車(chē)的駕駛室不但鋼板厚，駕駛室上方還有骨架支撐，這是對(duì)駕駛員安全的雙重保護(hù)。”劉健說(shuō)。

劉健的觀點(diǎn)是，安全第一，有了安全保障后，才可以談動(dòng)力性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，而動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的匹配是一個(gè)非常重要的概念。“主流車(chē)企在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)都會(huì)用到交通物流速度的概念，就是說(shuō)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的道路情況能達(dá)到一個(gè)怎樣的常用車(chē)速，這往往決定了車(chē)企設(shè)計(jì)一個(gè)什么樣的動(dòng)力鏈，誰(shuí)把這個(gè)動(dòng)力鏈做得好，誰(shuí)家的車(chē)輛表現(xiàn)就好?！蹦壳埃瑬|風(fēng)、歐曼、聯(lián)合卡車(chē)等企業(yè)把常用車(chē)速都界定在80公里/小時(shí)，隨著高速物流的發(fā)展這一速度還要不斷提升，大有發(fā)展到常用時(shí)速100公里的趨勢(shì)。“聯(lián)合卡車(chē)一直在關(guān)注著物流行業(yè)的發(fā)展和用戶(hù)需求的變化，了解用戶(hù)需求，把需求轉(zhuǎn)換成技術(shù)語(yǔ)言，再告訴用戶(hù)有了這些技術(shù)他會(huì)得到什么。聯(lián)合卡車(chē)每天努力一點(diǎn)點(diǎn)，只為用戶(hù)得到更多收獲。”

聯(lián)合卡車(chē)在運(yùn)輸效率上也有優(yōu)勢(shì)，新U系的后橋速比3.364，而市場(chǎng)上主流重卡的速比都要高于此，天龍的速比3.909，歐曼GTL是3.73，解放J6也是3.73，這就意味著有著更小速比的聯(lián)合卡車(chē)在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，車(chē)速比其他車(chē)型都要快。劉健認(rèn)為，聯(lián)合卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的把握，3.364的速比涉及到整個(gè)動(dòng)力鏈總成，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、輪胎、傳動(dòng)系，其中任何一項(xiàng)發(fā)生變化，最后的傳動(dòng)比就有可能跟著改變，這需要總體的調(diào)校，“速比的確定在各企業(yè)間會(huì)有細(xì)微差別，每個(gè)企業(yè)都有自己的考慮，聯(lián)合卡車(chē)選擇3.364，是因?yàn)檫@個(gè)速比使車(chē)輛更節(jié)油成為可能且具備了更快的平均速度。”

劉健認(rèn)為，企業(yè)不能僅僅滿(mǎn)足于適應(yīng)市場(chǎng)，還要去引領(lǐng)市場(chǎng)，用技術(shù)和理念去引導(dǎo)市場(chǎng)逐步發(fā)展，這是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵?！拔溲b到牙齒”的聯(lián)合卡車(chē)用了6年時(shí)間去適應(yīng)市場(chǎng)，而接下來(lái)它將圖謀引領(lǐng)市場(chǎng)。主打安全的挑戰(zhàn)西南大長(zhǎng)坡就是尋求突破的聯(lián)合卡車(chē)走出的第一步，接下來(lái)，其還將啟動(dòng)主打動(dòng)力性的推廣活動(dòng)，有了金剛鉆的聯(lián)合卡車(chē)對(duì)瓷器活來(lái)者不拒。

已擁有良好的市場(chǎng)口碑

劉國(guó)鋒是聯(lián)合卡車(chē)在山東高密市的第一位用戶(hù)，承包下高密市恩泰運(yùn)輸有限公司車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)權(quán)的他有40多臺(tái)重卡，之前幾乎全部都是解放。2014年5月，公司有換車(chē)需求時(shí)他希望嘗試一款新車(chē)型，在咨詢(xún)了多名卡友后他決定買(mǎi)一輛聯(lián)合卡車(chē)。他看中的是聯(lián)合卡車(chē)的安全性高、舒適性好、經(jīng)濟(jì)性突出。“當(dāng)時(shí)也有不少人反對(duì)，怕日后維修不方便。4S店對(duì)此作出承諾：只要車(chē)在山東省境內(nèi)，一旦出了問(wèn)題，保證8小時(shí)內(nèi)解決。如果遇到?jīng)]有的配件，拆車(chē)也要給解決！這給我吃了一顆定心丸?！庇幸淮?，車(chē)輛在等待卸貨的時(shí)候，前面有輛車(chē)溜坡把劉國(guó)鋒車(chē)的前臉撞壞了，他趕緊打電話給4S店，當(dāng)時(shí)4S店的回復(fù)是沒(méi)有這一配件，但讓他不要著急，服務(wù)人員馬上趕到。凌晨3點(diǎn)鐘打的電話，天剛亮4S店的服務(wù)人員就到了，他們帶來(lái)了從一輛新車(chē)上拆下來(lái)的配件給劉國(guó)鋒換了上去。劉國(guó)鋒當(dāng)場(chǎng)被感動(dòng)，沖著這樣的服務(wù)，2014年年底，他又買(mǎi)了兩輛聯(lián)合卡車(chē)，“聯(lián)合卡車(chē)的外觀很霸氣，故障率很低，安全性高，比如它的儲(chǔ)氣筒比其他車(chē)型要大，踩剎車(chē)的時(shí)候，別的車(chē)踩三四腳就不行了，這車(chē)踩5腳都沒(méi)問(wèn)題。關(guān)鍵是它的售后服務(wù)很到位，用起車(chē)來(lái)完全沒(méi)有后顧之憂?！眲?guó)鋒說(shuō)。

開(kāi)了23年車(chē)的韓仁飛是這次活動(dòng)的駕駛員之一，他認(rèn)為聯(lián)合卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是整體的舒適性做得好，不乏人性化且實(shí)用的設(shè)計(jì)，比如副駕駛可以控制駕駛室的燈光、在兩側(cè)的反光鏡及遮陽(yáng)板位置的三個(gè)攝像頭可以監(jiān)測(cè)盲區(qū)視野、配有航道偏離警告系統(tǒng)等，另外，小速比的車(chē)橋，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了整體的運(yùn)輸速度，更讓他佩服的是聯(lián)合卡車(chē)的外觀設(shè)計(jì)不跟風(fēng)，沒(méi)有模仿的痕跡，“在自主研發(fā)方面，聯(lián)合卡車(chē)做得很好，自主品牌缺乏的就是進(jìn)取心，容易急功近利，這些在聯(lián)合卡車(chē)身上看不到?！?/p>

另一輛車(chē)的駕駛員余洲之前開(kāi)過(guò)朋友的聯(lián)合卡車(chē)，朋友對(duì)聯(lián)合卡車(chē)的評(píng)價(jià)是油耗低、發(fā)動(dòng)機(jī)有勁、售后服務(wù)好。余洲的這位朋友有一次出車(chē)時(shí)因操作不當(dāng)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)灰，“像這種因自身原因而導(dǎo)致的故障，一般企業(yè)頂多給修理一下了事，但聯(lián)合卡車(chē)給他換了發(fā)動(dòng)機(jī)，這是非常有誠(chéng)意的表現(xiàn)?！弊層嘀抻∠笞钌畹倪€是那次他開(kāi)朋友的聯(lián)合卡車(chē)去西藏，他也第一次見(jiàn)識(shí)到了爬陡坡時(shí)不冒黑煙的車(chē)，“由于海拔高，大多數(shù)車(chē)都會(huì)因渦輪增壓進(jìn)氣不足而導(dǎo)致燃油燃燒不充分，這時(shí)車(chē)就會(huì)冒黑煙，聯(lián)合卡車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)明它在高原地區(qū)有著很強(qiáng)的適應(yīng)性?！?/p>

資深卡友“西風(fēng)”曾對(duì)新U系做過(guò)評(píng)測(cè)，他認(rèn)為這款車(chē)在細(xì)節(jié)上做得不錯(cuò)，比如管路、線路的布置很合理，“細(xì)節(jié)上的完善看似小事，實(shí)際上關(guān)系重大。我有個(gè)朋友開(kāi)另一品牌的車(chē)，有一次在滬寧高速上車(chē)的氣路被磨破了，車(chē)停在了高速的中間車(chē)道上，當(dāng)他下車(chē)查看時(shí)被后面的車(chē)追尾。所以說(shuō)，小毛病少的車(chē)，安全性就會(huì)提升很多，路上發(fā)生小毛病會(huì)帶來(lái)一連串的安全隱患。”另外，聯(lián)合卡車(chē)的設(shè)計(jì)理念也正在接近歐洲趨勢(shì)——大馬力、大排量、小速比、駕駛室大空間，之前用過(guò)玉柴機(jī)器的他對(duì)玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)很有信心，“玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)性?xún)r(jià)比高、故障率低、維修保養(yǎng)便宜、保養(yǎng)到位的話生命周期會(huì)很長(zhǎng)。聯(lián)合卡車(chē)新U系460搭載的玉柴6K12發(fā)動(dòng)機(jī)在900轉(zhuǎn)時(shí)就有1880牛的爆發(fā)力，1100轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到2200牛，它在爬坡時(shí)讓人感覺(jué)一直能穩(wěn)得住，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直降的情況下它依然具有爬坡能力，低轉(zhuǎn)速大扭矩帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)非常明顯?！?/p>

玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)記者也親身見(jiàn)證：從紅光到大風(fēng)埡口隧道是連續(xù)27公里的爬坡，駕駛員林勇把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)之間，用7擋和8擋爬坡，時(shí)速最高到了42公里，從9：50分開(kāi)始爬到10:30結(jié)束，27公里的長(zhǎng)坡耗時(shí)40分鐘，林勇表示，在坡比較陡的地方，他用7擋上坡，比較緩的地方換到8擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1500轉(zhuǎn)，這種情況下只需踩下50%-70%的油門(mén)量就可以輕松爬上去，要知道，同樣的這段路，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)都需要近1個(gè)小時(shí)，單是這個(gè)坡就能節(jié)約20分鐘的時(shí)間。那么，聯(lián)合卡車(chē)為什么爬坡快？聯(lián)合卡車(chē)研究院試驗(yàn)部的耿騰如此解釋?zhuān)郝?lián)合卡車(chē)搭載的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩大，這就像同樣是一桶50斤的水，讓一個(gè)有力氣的人和一個(gè)力氣小的人來(lái)提，他們走的速度肯定是力氣大的那個(gè)快。再加上聯(lián)合卡車(chē)用了小速比的車(chē)橋，同樣的轉(zhuǎn)速下聯(lián)合卡車(chē)也會(huì)跑得更快。同樣，下坡時(shí)也因?yàn)榻钥刹└變?nèi)制動(dòng)和緩速器聯(lián)合制動(dòng)提供了強(qiáng)大的制動(dòng)性能而可以放心地保持較快的下坡速度，加上下坡前節(jié)約的裝了淋水的車(chē)輛需要加水的時(shí)間，用聯(lián)合卡車(chē)跑運(yùn)輸無(wú)形中大大提高了效率。令人吃驚的是，動(dòng)輒10公里以上的長(zhǎng)下坡，駕駛員不用踩一腳剎車(chē)，車(chē)輛下到坡底時(shí)測(cè)量剎車(chē)鼓的溫度只有36.4℃，而測(cè)量剛駛?cè)敕?wù)區(qū)的另一輛裝了淋水的其他品牌車(chē)型的剎車(chē)鼓的溫度要高達(dá)100℃，安全更有保障之外，節(jié)約的剎車(chē)片更換費(fèi)用、每次加水的費(fèi)用和延長(zhǎng)輪胎、輪轂使用壽命所節(jié)約的成本也不可小覷。

聯(lián)合卡車(chē)的優(yōu)秀基因不斷被用戶(hù)挖掘，安全、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠……正是一點(diǎn)一滴的口碑積累使它擁有了挑戰(zhàn)重卡行業(yè)現(xiàn)有格局的資本和實(shí)力。

聯(lián)合卡車(chē)憑什么發(fā)起這次挑戰(zhàn)？聯(lián)合卡車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副經(jīng)理劉騰述說(shuō)：“兩年前，聯(lián)合卡車(chē)就在秦嶺做過(guò)裝配緩速器的車(chē)的運(yùn)營(yíng)測(cè)試，我們已經(jīng)有車(chē)在山路上運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的準(zhǔn)備，我們對(duì)產(chǎn)品也有足夠的信心。不管是在被動(dòng)安全上還是在主動(dòng)安全上，聯(lián)合卡車(chē)都已具備最高的技術(shù)水平，接下來(lái)，聯(lián)合卡車(chē)將借助中集的優(yōu)勢(shì)，在攪拌車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē)、港口運(yùn)輸車(chē)、冷鏈車(chē)、長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域?qū)で笸黄??！?/p>

“我以為人類(lèi)為向上，即發(fā)展起見(jiàn)，應(yīng)該活動(dòng)，活動(dòng)而有若干失錯(cuò)，也不要緊。惟獨(dú)半死半生的茍活，是全盤(pán)失錯(cuò)的。因?yàn)樗麙炝松畹恼信?，其?shí)卻引人到死路上去?！薄斞?。聯(lián)合卡車(chē)不愿茍活，惟愿去找尋天邊的那片彩云。