史上最強(qiáng)15大飛行汽車

文：吳韌彥

史上最強(qiáng)15大飛行汽車

文：吳韌彥

Top 15 Amazing Flying Cars

最近，飛行汽車又成了車界新聞 的熱點(diǎn)，車迷們關(guān)注的可不止是無人駕駛汽車、新能源汽車，不管是科幻大片《回到未來》也好，美國動(dòng)漫《杰森一家》也好， 又或是凡爾納的小說也好，都已經(jīng)早早地向我們勾畫了飛行汽車的雛形。近兩個(gè)月，圍繞著飛行汽車，車迷們經(jīng)歷了一回冰火兩重天， 3月的時(shí)候，斯洛伐克一家名為Aeromobil的公司宣布，這個(gè)讓車迷苦盼不得、神往不已之物，終于可能在2017年問世，且向大眾發(fā)售。但就在5月，這家斯洛伐克公司的原型機(jī)試飛時(shí)就發(fā)生了墜機(jī)，在駕駛員打開降落傘之前，出現(xiàn)了旋尾墜落，車身損壞嚴(yán)重，原以為開發(fā)已經(jīng)成熟的 Aeromobil再度前途未卜，之前放出的豪言也成了自打嘴巴。不過不得不佩服Aeromobil的斗志和干勁，他們認(rèn)為這是改進(jìn)他們汽車的天賜良機(jī)，立馬就投入汽車修復(fù)工作中去，并積極計(jì)劃重新試飛。這么多年來，Aeromobil推出了好幾款原型機(jī)，也曾試飛成功過。公司老總對此依然信心滿滿，認(rèn)為他們能吸引到豪車粉和飛行愛好者。對于車迷來講，這雖是個(gè)“噩耗”，但也已習(xí)以為常，關(guān)于飛行汽車的研發(fā)，廠商向來是放話時(shí)，氣勢洶洶，不能如期出來時(shí)，不聲不響。本期就讓我們借此回顧一下飛行汽車一路走來的艱辛歷程，暢想一下它未來可能成為的樣子，現(xiàn)實(shí)中廠商那邊我們沒法左右，只能在歷史和想象里找安慰啦。

說起飛行汽車，自1917年格·寇蒂斯（Glenn Curtiss）為飛行汽車申請了專利起，此后的百年間大約有100款設(shè)計(jì)得到了足夠的關(guān)注，但只有十幾輛概念車最終飛起來、開起來，其中還有幾人在試飛時(shí)喪生。因?yàn)樵O(shè)計(jì)、法規(guī)、許可等方面的限制，兩目前被民航局認(rèn)可為飛機(jī)的不多，只有1959年莫爾·泰勒（Moulton Taylor）的 Aerocar實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)，賣出了六輛。半個(gè)世紀(jì)以來，飛行汽車是很多人的夢想，并榮登各大媒體的頭條和封面。據(jù)說，上世紀(jì)50年代州際高速建立之初，規(guī)劃者就將飛行汽車納入了未來藍(lán)圖，在加拿大、阿拉斯加州的部分高速公路旁，還設(shè)有為飛機(jī)準(zhǔn)備的跑道。盡管今天看來飛行汽車已不再新鮮，但發(fā)明家們從未放棄努力。就讓我們來看看歷史和現(xiàn)在有關(guān)飛行汽車最有價(jià)值、最有希望的幾次嘗試。

Jess Dixon's Flying Auto

這輛飛行汽車是否存在還不清楚，但歷史上留下的這張照片及在美國亞拉巴馬州一份報(bào)紙上的新聞，使其成為了傳奇。不過并無相關(guān)的測試數(shù)據(jù)公開。這輛汽車大概出現(xiàn)于1940年前后，更接近于可以路面行駛的直升飛機(jī)。車頭處頂端有兩個(gè)旋翼，以相反的方向旋轉(zhuǎn)。這輛飛行汽車的動(dòng)力來自于一臺(tái)40馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，腳踏板控制的是尾部葉片，使汽車可以升空。杰斯·迪克森（Jess Dixon） 聲稱這輛飛行汽車可以達(dá)到100公里/小時(shí)的最高速度，可以向前、向后、向邊上行駛，還可以盤旋。至于它的最終命運(yùn)，無人得知，如果真如發(fā)明家所言，理應(yīng)引起轟動(dòng)才對，之后的銷聲匿跡，估計(jì)是在試飛中沒能幸存……

Curtiss Autoplane

1917年2月，飛行家格·寇蒂斯在紐約泛美博覽會(huì)推出了這款飛機(jī)，采用了封閉的鋁制車身、塑料玻璃，夸張地裝有三個(gè)機(jī)翼，最長的機(jī)翼為12.2米，內(nèi)艙為三座設(shè)計(jì)，前面一個(gè)座位是駕駛員/飛行員，后面兩個(gè)座位是乘客。汽車搭載的是一臺(tái)最大功率為100馬力的前置Curtiss發(fā)動(dòng)機(jī)，通過驅(qū)動(dòng)桿和滑輪為車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器提供動(dòng)力?？艿偎瓜Ｍ撥嚨膬?nèi)飾可以達(dá)到當(dāng)時(shí)的豪華汽車水平，為此為其加裝了座椅加熱功能，以抵御寒冷天氣。Autoplane 因一戰(zhàn)的原因而從未真正飛上天空，但是它實(shí)現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。

Tampier Roadable

這輛飛行汽車搭載了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)部分用的是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車部分用的是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。建造者勒內(nèi)·丹皮爾（Rene Tampier）以這輛復(fù)翼式飛行汽車參加了1921年的巴黎航空展，當(dāng)機(jī)身以四個(gè)輪子行駛時(shí)，機(jī)翼可以拆除。丹皮爾將這個(gè)概念賣給了法國軍方，聲稱其可以裝載在輪船上，或是跟裝甲部隊(duì)一起沿路行駛。因?yàn)闄C(jī)翼可拆除，所以它可以在車庫里?？俊Ｉ厦婵梢宰鴥蓚€(gè)人，它采用了不少輕質(zhì)部件，輪子可以收起，減少在空中的風(fēng)阻。當(dāng)年它飛到巴黎航空展現(xiàn)場，并繞著巴黎行駛了兩個(gè)小時(shí)，速度為24公里/小時(shí)。

Waterman Arrowbile

它原是一輛無尾、兩座、單發(fā)動(dòng)機(jī)、帶推進(jìn)器的飛機(jī)Arrowplane，是世界首輛這種類型的飛機(jī)，建造于30年代的美國，于1934年試飛成功。雖然飛起來很安全，但消費(fèi)者興趣不大，只生產(chǎn)了五架。 上端是單翼飛機(jī)，下端是三輪機(jī)艙，還有個(gè)短小的前置機(jī)翼。起初它并不能在路面行駛，但在一項(xiàng)飛行大賽中獲獎(jiǎng)后，沃爾多·沃特曼（Waldo Waterman）為之成立了公司，并推出了陸空兩用版Arrowbile，不過這一版，似乎還不如飛機(jī)版，《時(shí)代》周刊曾將之評為史上最糟的50輛汽車之一。它的機(jī)翼和推進(jìn)器可以拆除，機(jī)翼更加的圓滑，座艙跟汽車很像，有散熱格柵、頭燈、車門、加油蓋。車身材料為鋼鐵和鋁合金板，機(jī)翼為金屬架構(gòu)，橫桿和翼翅為木質(zhì)。它搭載的是當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車采用的水冷六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)改裝后最大功率達(dá)到100多馬力。沃爾多·沃特曼的飛行汽車為日后更安全、更易飛的飛行汽車貢獻(xiàn)了不少想法，最終被美國史密森尼博物館收藏。

Convaircar

Convair公司本想借著戰(zhàn)后的航空熱，推出商業(yè)上可行的產(chǎn)品。Convaircar初次飛行的時(shí)間是1946年，看起來就好像是一輛小型飛機(jī)嵌入一輛汽車的車身，它的機(jī)翼、機(jī)尾和推進(jìn)器都可以從汽車上拆卸下來，并像一輛普通的汽車在路上行駛，在需要時(shí)可以組裝上飛機(jī)的部分。這款飛行汽車推出過兩個(gè)型號，116型只有一輛原型機(jī)，成功試飛66次。幾年后，設(shè)計(jì)師泰德·霍爾（Ted Hall）又推出118型，并把發(fā)動(dòng)機(jī)從130馬力調(diào)高到190馬力，使其在空中的動(dòng)力更強(qiáng)大。

Convair公司曾“不切實(shí)際”地計(jì)劃生產(chǎn)16萬輛，預(yù)計(jì)售價(jià)為1500美金，但因?yàn)橐淮螇嫏C(jī)事故而作罷。當(dāng)飛行員飛上藍(lán)天之時(shí)，他以為油箱是滿的，但它有兩個(gè)油表，一個(gè)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里油是滿的，但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里的油所剩無幾，悲劇就這么發(fā)生了，好在飛行員只受了輕微的傷。盡管之后修復(fù)了這輛墜毀的飛行汽車，又造了一輛原型車，但人們對它的熱情已經(jīng)大不如前，之前雄心勃勃的量產(chǎn)計(jì)劃也成了泡影。

Airphibian

這款飛行汽車于1946年由蒸汽機(jī)發(fā)明者瓦特的遠(yuǎn)親羅伯特·富爾頓（Robert Fulton）設(shè)計(jì)，與以往將汽車改裝成飛行工具的設(shè)計(jì)思路不同，富爾頓是把飛機(jī)改造成在路面行駛的工具。飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機(jī)身內(nèi)部。Airphibian是美國聯(lián)邦航空局許可的第一輛飛行汽車。它配有150馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每小時(shí)可飛行約190公里，路面行駛時(shí)速度約為80公里/小時(shí)。雖然富爾頓的設(shè)計(jì)是成功的，但Airphibian項(xiàng)目最終未能得到投資者的眷顧。

AeroCar

莫爾·泰勒（Moulton Taylor）早年即結(jié)識羅伯特·富爾頓，受其設(shè)計(jì)理念啟發(fā)設(shè)計(jì)了可能是迄今最著名且最成功的飛行汽車AeroCar。AeroCar采用了折疊翼、四輪、兩座，設(shè)計(jì)完成于1949年。外形酷似美國戰(zhàn)后制造的第一輛運(yùn)動(dòng)型汽車Crosley Hotshot，機(jī)身材料為玻璃鋼。它僅有一臺(tái)最大功率為150馬力的Lycoming發(fā)動(dòng)機(jī)，約3米長的傳動(dòng)軸連接著發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋推進(jìn)器，座艙內(nèi)有方向盤和手動(dòng)擋桿。50年代的報(bào)價(jià)為25000美金，翻新版則要200萬美金左右。在轉(zhuǎn)為路面行駛之前可以拆除推進(jìn)器，靠一人之力五分鐘即可完成機(jī)翼的折疊。機(jī)翼展開約為10米寬、6米長。地面行駛速度約為95公里/小時(shí)，空中飛行時(shí)速約為190公里。它是第二個(gè)獲得聯(lián)邦航空局承認(rèn)的兼作汽車使用的飛行器，不過最終只生產(chǎn)了6輛。1970年，福特汽車公司考慮過生產(chǎn)Aerocar系列飛行汽車，但隨后長達(dá)十年的石油危機(jī)使那些計(jì)劃均告破滅。

Parajet Skycar

Parajet Skycar證明了這種類型的汽車工作起來不用太過復(fù)雜，將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)巨型五葉片推進(jìn)器裝載在一輛越野車上就成了。它是“世界第一輛生物燃料飛行汽車”。為汽車提供升空之力的是一個(gè)形如滑翔傘的巨大織物機(jī)翼，它既起到降落傘的作用，又起到機(jī)翼的作用。

它之所以引起廣泛關(guān)注，是因2009年的一次從倫敦開到位于非洲撒哈拉沙漠南緣的廷巴克圖的長途歷險(xiǎn)。Parajet Skycar采用最新的滑翔機(jī)翼技術(shù)，穩(wěn)定性和張力特別強(qiáng)，可以吸收在飛行過程中的震蕩，因采用創(chuàng)新型飛輪和滑輪，可以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，讓起飛更快更省力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼出現(xiàn)故障時(shí)，也可柔和落地，還有備用降落傘可打開應(yīng)急。

若不在飛行模式，Parajet Skycar的機(jī)翼和懸繩折起來并疊放在汽車的后備廂中。開篷設(shè)計(jì)和粗糙內(nèi)飾，讓人對乘坐舒適性是沒法有太高的期待。Parajet Skycar推出的最新版車身酷似蘭博基尼，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，據(jù)說可以實(shí)現(xiàn)公路、越野兩用。它搭載的是一臺(tái)1.0升EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)敏銳如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率和扭力表現(xiàn)如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125馬力，峰值扭力為200?！っ?，二氧化碳排放量為114克/公里，百公里油耗為5.0升。本來該車計(jì)劃2010年量產(chǎn)，但最終被推遲到2014年。

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7是美國軍方早期介入飛行汽車行業(yè)的一次嘗試。VZ-7本想設(shè)計(jì)成一輛飛行吉普車，可以讓飛行員在惡劣地形上游刃有余。研發(fā)者是Curtiss-Wright公司，該公司由懷特公司和寇蒂斯公司合并而來。兩家公司的創(chuàng)始人都是飛行界的先驅(qū)，且曾經(jīng)競爭激烈到不可開交。VZ-7被設(shè)計(jì)成垂直起落，起飛靠的是四個(gè)位于“座艙”后側(cè)的垂直推進(jìn)器，座艙之所以加引號，因?yàn)闆]車頂只有露天的座位。駕駛者可以調(diào)整推進(jìn)器的速度，朝上下左右行駛。據(jù)說，該機(jī)型測試時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但因四個(gè)推進(jìn)器都沒有遮蓋，有引發(fā)事故的危險(xiǎn)，也可能沒法達(dá)到美軍想用來“嚇?！鼻疤K聯(lián)軍的目的，1958年啟動(dòng)的該計(jì)劃，兩年后即被軍方取消。

Dewey Bryan Autoplane

通用米爾佛德試車場的別克技術(shù)人員杜威·布萊恩（Dewey Bryan）設(shè)計(jì)了這臺(tái)飛行汽車，機(jī)翼可折疊，搭載的是通用航空器發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式螺槳。布萊恩制造了三個(gè)版本金屬機(jī)身的Autoplane，機(jī)翼長度僅為6.7米。有意思的是，這輛飛行汽車的機(jī)翼可以折疊成兩段，形成個(gè)可以保護(hù)推進(jìn)器的罩子。在路面行駛時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，推行器也是主要的驅(qū)動(dòng)力來源。布萊恩在路面試駕了三個(gè)版本的飛行汽車，總測試?yán)锍踢_(dá)到了1610公里，他試飛了第二個(gè)版本長達(dá)65小時(shí)。但遺憾的是，1974年他在試飛第三個(gè)版本時(shí)，因沒看到提醒機(jī)翼沒有鎖定在飛行模式的警示燈而死于墜機(jī)。

SkyCar 400

發(fā)明家保羅·穆勒（Paul Moller）一生都致力于生產(chǎn)一輛垂直起降的飛行汽車。在40年代中前后投入數(shù)百萬美元研制他的Skycar。早在1965年，他就向人們展示了自己嘗試設(shè)計(jì)的第一輛飛行汽車XM-2，但當(dāng)時(shí)只做到離地盤旋。1989 年，穆勒推出了Skycar 200，Skycar 400是穆勒的最新設(shè)計(jì)，可在狹小空地垂直起降，類似鷂式噴氣機(jī)。 其時(shí)速最高可達(dá)533公里，正常飛行時(shí)保持穩(wěn)定時(shí)速496公里，可連續(xù)飛行6小時(shí)、1213公里。Skycar 400的燃料為乙醇，燃油經(jīng)濟(jì)性與一輛中型車相當(dāng)。

2009年時(shí)，穆勒的夢想一度破滅，他個(gè)人甚至申請了破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)稱四座的Skycar采用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，是已成功應(yīng)用于馬自達(dá)的技術(shù)，它由八個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)分裝在車身一側(cè)的四個(gè)金屬發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。各發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)均有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障，另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能支持飛行。發(fā)動(dòng)機(jī)組提供720馬力的功率使汽車垂直起飛，隨后推進(jìn)前行。為使Skycar既安全又便于普通人使用，這款車完全由電腦通過全球定位系統(tǒng) (GPS) 衛(wèi)星控制，飛行模式為自動(dòng)，只要會(huì)開車就能開Skycar，萬一發(fā)生意外，車輛里外都可釋放出減速傘和安全氣囊，用以緩沖碰撞沖擊。

據(jù)穆勒公司官網(wǎng)消息，有NASA、波音、麥道公司的航空專家表示，穆勒的飛行汽車設(shè)計(jì)已非常接近首款規(guī)模生產(chǎn)目標(biāo)，在工程技術(shù)上近乎完美。但它的前景依然不明，雖有大量的測試數(shù)據(jù)，卻沒有公開的試飛，2003年那次的公開試飛并不成功，測試進(jìn)度過于緩慢，這也是其在投資者中并不受寵的原因，更何況穆勒公司也曾因提供的性能數(shù)據(jù)不實(shí)，而遭到股東的控告。這也是為何英國的《每日郵報(bào)》“好意”提醒穆勒應(yīng)該找一個(gè)中國制造商生產(chǎn)Skycar，然后再經(jīng)過100年的測試，使之成為現(xiàn)實(shí)。

AVE Mizar

1971年，加利福尼亞州的AVE公司設(shè)計(jì)了Mizar，與40年代的ConvAirCar有相似之處。他們將美國塞斯納飛機(jī)公司出品的系列民用飛機(jī)塞斯納天空大師嵌入一輛福特Pinto，飛機(jī)的機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)被除去。汽車部分的工藝跟福特Pinto大體一致，由Pinto的發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的速度加速到可以起飛，然后動(dòng)力將由飛機(jī)的推進(jìn)器來提供。降落時(shí)由汽車的剎車負(fù)責(zé)把汽車的車速降下來。跟ConvAirCar不同的是，飛機(jī)部分雖可以拆卸，但沒法在路面駕駛時(shí)裝載在Pinto上。原本計(jì)劃1974年開始量產(chǎn)，售價(jià)為1.9萬美金，但設(shè)計(jì)師和飛行員在量產(chǎn)前一年的一次試飛中因機(jī)翼壞損而墜機(jī)身亡。事故原因據(jù)說是機(jī)翼的支架過松，也有一說是福特Pinto盡管已經(jīng)夠輕了，但還是超出了塞斯納天空大師的承重，另外糟糕的焊接也是原因之一。

X-Hawk

以色列人拉菲·約耶里（Rafi Yoeli）設(shè)計(jì)的飛行汽車，拿到了民航局的許可，為垂直升降的飛行器，可以乘坐10個(gè)乘客外加一個(gè)飛行員，目前主要的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)獒t(yī)療救援和軍用。自911事件以來，垂直飛行器受到越來越多的關(guān)注，因其可以在建筑之間、狹小空間或緊密的自然地形升空，可以貼著窗戶、墻壁或斜坡飛行，所需的升降空間很小，不需額外的升降設(shè)備。

該飛行汽車有兩個(gè)版本，民用版和軍用版，后者比前者重450千克左右；兩款飛機(jī)搭載的都是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者為PT6型，軸功率約為1700馬力，后者為T700型，軸功率為2850馬力；兩個(gè)版本的最大飛行速度皆為220公里/小時(shí)，最大高度為365米，續(xù)航時(shí)間為2小時(shí)。

X-Hawk因必須遠(yuǎn)離墻壁、電線和山脊飛行，而采用無螺旋槳設(shè)計(jì)，用封閉式風(fēng)扇取代封閉式旋翼。另外，X-Hawk還擁有一套線控系統(tǒng)，通過位于螺旋槳導(dǎo)管上部和下部葉片來提供純橫向控制，讓飛行器變得更加穩(wěn)定。X- Hawk機(jī)身更輕，聲音也更輕，速度快，到達(dá)時(shí)間可控，從任何地點(diǎn)起飛，同直升機(jī)相比隱蔽性更強(qiáng)。不過， X-Hawk燃料消耗比直升機(jī)多50%。拉菲·約耶里希望X-Hawk最終的年銷量可取得250至300架的驕人成績，但全球直升機(jī)的總銷量也不過每年 2000架。

Terrafugia Transition/TF-X

特拉弗吉亞（Terrafugia）是美國馬塞諸塞州的一家私人小型公司，由麻省理工大學(xué)航空航天專業(yè)及史隆管理學(xué)院的畢業(yè)生開創(chuàng)，主要從事陸行飛行器Transition和飛行汽車TF-X的開發(fā)，它們都可以折起機(jī)翼，成為合法的公路汽車。2015年4月，公司宣布正在制造飛機(jī)的第三個(gè)版本，這個(gè)版本的試飛完成后，第一批Transition的交付預(yù)計(jì)在2015到2017年之間。Transition概念車在2009年就首次試飛，且獲得成功，截至2014年4月，總共有12次試飛，并有非專業(yè)測試員的試飛。目前Transition的巡航速度為160公里/小時(shí)，行駛里程為660公里，起飛需要的滑行距離為518米，路面行駛的油耗為百公里6.7升，機(jī)翼在1分鐘內(nèi)就可以完成轉(zhuǎn)換，售價(jià)為27.9萬美金。

2013年5月，特拉弗吉亞又開始著手TF-X項(xiàng)目，這是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力飛行汽車，可載四人，可垂直降落，搭載的降落傘系統(tǒng)，可以在緊急狀況下，自行啟動(dòng)。該車可選擇手動(dòng)或自動(dòng)駕駛，據(jù)稱它將是首輛完全自動(dòng)的飛行汽車。地面行駛時(shí)采用電力，起降時(shí)則需要電力輔助，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)或充電站給電池充電。駕駛者可以預(yù)先選擇降落點(diǎn)，并計(jì)算是否有足夠的動(dòng)力，如因天氣原因或有其他管制而無法在降落點(diǎn)降落，可以提前知曉，直到選到可用的降落點(diǎn)。學(xué)習(xí)操作該車的時(shí)間僅需5小時(shí)，操作方式跟一般汽車相似，但如果要在管制范圍里的上空飛行，需要經(jīng)過額外的培訓(xùn)。預(yù)計(jì)它的行駛里程將是800公里，將在2021年上市銷售。

PAL-V One

PAL-V One是荷蘭設(shè)計(jì)的一輛兩座混動(dòng)汽車和旋升飛機(jī)。這輛三輪汽車，得益于先進(jìn)的專利側(cè)傾系統(tǒng)，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)傾斜，有著摩托車般的敏捷度，但螺旋槳和推進(jìn)器在路面行駛時(shí)可以折疊起來，兩種模式的轉(zhuǎn)換只需10分鐘。在飛行時(shí)，PAL-V One最高不超過1200米，因?yàn)轱w行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報(bào)告（國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在 2000米、1500米以下也是如此）。它搭載的飛機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，地面和飛行的最高速度皆為180公里/小時(shí)。PAL-V One可以在8秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)到時(shí)速百公里的加速，加滿油后一次最遠(yuǎn)可飛行約500公里。

與普通直升機(jī)不同，飛行汽車的螺旋槳在空中只需空氣動(dòng)力即可旋轉(zhuǎn)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)在空中出現(xiàn)故障，頂部的螺旋槳也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），雷達(dá)，電子計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術(shù)等，也能最大限度保證其在空中的安全性。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到 20小時(shí)的培訓(xùn)就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。唯一不足的是它起飛滑行需要165米，降落滑行需要30米，貌似不太可能在堵車時(shí)“變身”逃脫啊。2014年5月時(shí)，該公司宣布該車已經(jīng)可以量產(chǎn)，并開始接受荷蘭當(dāng)?shù)厝说挠唵?，預(yù)計(jì)第一輛車將在2016/2017年交付，第一批為限量版，共45輛，售價(jià)為50萬歐元。

NEED TO KNOW

埃隆·馬斯克（Elon Musk）唱衰飛行汽車

特斯拉老總埃隆·馬斯克向來語不驚人死不休，最近他在與天體物理學(xué)家奈爾·德葛拉司·泰森（Neil deGrasse Tyson）的一次訪談中，三兩下就“治好”了后者的飛行汽車狂熱癥。本來飛行汽車被視作擁堵交通的救星，在車迷腦中浮現(xiàn)的是在堵著動(dòng)不了之際，按下個(gè)按鈕，汽車張開了機(jī)翼，搖身一變成飛機(jī)，一下子就讓駕駛者脫離了苦海。構(gòu)想是不錯(cuò)，但恐怕駕駛者還要會(huì)開飛機(jī)才行，而且空中飛行更容易受到天氣的影響，城市里林立的高樓大廈，也讓飛行汽車面臨又一挑戰(zhàn)，這是要特技飛行員的技術(shù)才行啊！另一個(gè)問題是行駛里程，即便是行駛里程達(dá)到420公里的特斯拉，若是長途旅行，也要靠猛建充電站、充電柱，緩解駕駛者的“里程焦慮”，如換作半空之中，行駛里程不足，突然墜落，怕是要讓駕駛者嚇出心臟病了。更何況飛行汽車可能帶來的噪音，估計(jì)會(huì)讓更多人的路怒癥爆發(fā)。對于交通擁堵問題，Elon Musk給出的方案，確實(shí)不走尋常路，干嘛往上走，往下啊，在地下挖高速通道，多挖些，地面上就不會(huì)有擁堵了，而且還不會(huì)受到天氣的影響，為啥要去寄希望于可行性不高的飛行汽車呢？神思路啊！

不買飛行汽車的五大理由

1.很可怕

盡管坐飛機(jī)比開車安全，但對于飛行汽車這樣的新生事物，這條結(jié)論不作數(shù)。同樣不可忽視的是，怕飛行的人比怕開車的人多。在地上，趁著堵車的空擋，還能發(fā)發(fā)短信，看看新聞，補(bǔ)補(bǔ)妝。在天上可沒這等清閑。再想想，更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，為了保證不出事，維修保養(yǎng)起來更加麻煩，而駕駛技術(shù)的培訓(xùn)更得嚴(yán)格、繁復(fù)。

2.很貴

現(xiàn)在比較成形的Terrafugia，標(biāo)價(jià)為27.9萬美金，而一般的汽車只要3萬美金。也就是說即便飛行汽車將來上市銷售，價(jià)格也非普通人所能接受。在中國，自主研發(fā)的飛行汽車售價(jià)也在200萬，為直升機(jī)價(jià)格的五分之一。針對的人群也是在跑車、游艇上一擲千金的富豪們。另外，為飛行汽車加的油也貴，加油又沒那么方便?？紤]到更高的風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)也會(huì)是天價(jià)。

3.會(huì)從天上掉下來

開車遇上半路拋錨、沒油、爆胎的情況不少，大不了停在路邊，但如果是飛行汽車，只有一種下場，那就是掉下來。你沒法停下來檢修，沒法步行去買油。當(dāng)然你可以在車上裝個(gè)降落傘，但前提是有可以降落的跑道，降落傘要打得開，不會(huì)在墜地前撞上些什么……

4.天氣不好就完蛋

飛行汽車受天氣的影響比汽車大多了，就算是一陣強(qiáng)風(fēng)，都可能引發(fā)車身晃動(dòng)。而且飛機(jī)的起飛和降落，跟空氣的溫度密切相關(guān)，因?yàn)榭諝獾拿芏葧?huì)影響到飛機(jī)的空氣動(dòng)力表現(xiàn)。季節(jié)不同，飛行汽車的性能表現(xiàn)也會(huì)不同。在地面上遇上雷暴不過是驚魂片刻，在天上的話沒準(zhǔn)就是命懸一線。在地面上遇上大霧，還不至于迷失方向，地上管用的設(shè)備，在天上可就失靈了，除非你想體驗(yàn)的只是在云中漫步的感覺。

5.要重學(xué)駕駛技術(shù)

飛行員在飛行時(shí)不靠眼睛，更多地靠儀表告訴他們所在的高度、所有的速度。但在開車時(shí)我們更多地要靠眼睛，而在天上我們會(huì)沒有參照點(diǎn)。一旦天氣不好或是夜間行駛，駕駛者估計(jì)沒法看得清。如果開飛行汽車，首先要適應(yīng)的是，更多地信任、依賴儀表而不是視力。