安全！更舒適普利司通DRIVEGUARD安馳者

文 /圖: 施毓麟

安全！更舒適普利司通DRIVEGUARD安馳者

文 /圖: 施毓麟

“DRIVEGUARD安馳者”是繼普利司通搭載可缺氣行駛技術(shù)的“RFT輪胎”在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、并陸續(xù)配套國(guó)內(nèi)多款高端車型后，專為注重行駛安全的中國(guó)乘用車用戶獻(xiàn)上的一款集“安全”、“便利”為一體并高度考慮“舒適性”的全新革新產(chǎn)品，可適配于所有安裝了TPMS的乘用車車型，為更多用戶帶來(lái)“安于心，穩(wěn)于行”的全新駕駛體驗(yàn)

作為全球輪胎和橡膠行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，搭載可缺氣行駛技術(shù)的“RFT輪胎”由普利司通研發(fā)，當(dāng)輪胎爆胎或被異物扎破喪失胎壓后仍能以一定速度安全行駛一定距離，也就是大家通常所稱的“防爆胎”。作為普利司通輪胎安全革新技術(shù)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，“RFT輪胎”自20世紀(jì)80年代誕生以來(lái)，憑借其在低氣壓狀態(tài)下可保障行車安全、實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)備胎化的安全環(huán)保性能，已取得業(yè)內(nèi)認(rèn)可并廣泛用于全球市場(chǎng)。

為了能夠滿足更多消費(fèi)者對(duì)安全和舒適的需求以及人們對(duì)于生活質(zhì)量的更高追求，普利司通于日前推出了自搏天族、泰然者和綠歌伴后的全新乘用車系列產(chǎn)品——“DRIVEGUARD安馳者”。“DRIVEGUARD安馳者”的發(fā)布，是普利司通將可缺氣行駛輪胎技術(shù)呈現(xiàn)給廣大乘用車用戶、尤其是注重行駛安全人士的誠(chéng)摯之舉。

“DRIVEGUARD安馳者”系列產(chǎn)品是普利司通研發(fā)的革新性產(chǎn)品，不僅保持了原有“RFT輪胎”所具有的安全、便利等優(yōu)勢(shì)，更因搭載了普利司通第三代可缺氣行駛技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感，加上其獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)，相較以往的“RFT輪胎”，“DRIVEGUARD安馳者”具有更為優(yōu)異的乘坐舒適性和濕地性能，同時(shí)耐久性也更加長(zhǎng)久。更重要的是，其適用范圍不僅包含了原廠配套“RFT輪胎”的車型，同時(shí)也基本涵蓋了目前市場(chǎng)上裝配了TPMS的全部常見車型，包括轎車、雙門轎車、旅行車等，是一款可全面滿足商務(wù)人士、家庭用戶等各類注重行駛安全人士的新一代“RFT輪胎”。

首先，我們來(lái)了解一下這款名為“DRIVEGUARD”系列的普利司通全新輪胎產(chǎn)品到底有何特別之處。首先，普利司通的“RFT輪胎”屬于在胎側(cè)部位使用補(bǔ)強(qiáng)橡膠的側(cè)壁增強(qiáng)型輪胎。為了改善側(cè)壁增強(qiáng)型“RFT輪胎”的舒適性，降低輪胎側(cè)壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎壓行駛時(shí)，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運(yùn)動(dòng)加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了在保持缺氣行駛時(shí)的耐久性的同時(shí)也改善舒適性，與前兩代RFT技術(shù)相比，“DRIVEGUARD安馳者”所搭載的第三代可缺氣行駛技術(shù)，采用胎側(cè)散熱鰭片、納米技術(shù)結(jié)合胎壁增強(qiáng)橡膠的全新胎側(cè)設(shè)計(jì)，加上輕量化的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，可減少熱量的生成。所以，全新的“DRIVEGUARD安馳者”同樣能在零氣壓的情況下以80公里/小時(shí)的時(shí)速繼續(xù)行駛80公里。其次，富含硅元素及納米科技的特殊胎面與非對(duì)稱全天候胎面花紋設(shè)計(jì)使輪胎的濕路性能得以提升，增強(qiáng)操控制動(dòng)性的同時(shí)，確保了商品的排水性能乃至雪路性能，進(jìn)一步為車輛的安全行駛保駕護(hù)航。第三，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的接地形狀與壓力設(shè)計(jì)以及獨(dú)特的胎面花紋，讓“DRIVEGUARD安馳者”擁有了更長(zhǎng)的行駛里程，壽命更長(zhǎng)久。

編輯短評(píng)

相較于以往的“RFT輪胎”，本次普利司通發(fā)布的革新商品“DRIVEGUARD安馳者”輪胎不僅搭載了普利司通第三代可缺氣行駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感，再加上其獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)，相較以往的“RFT輪胎”具有更為優(yōu)異的乘坐舒適性、耐久性和濕路性能。通過(guò)一天的體驗(yàn)，其出色的整體表現(xiàn)令人印象深刻，可以說(shuō)“DRIVEGUARD安馳者”在輪胎的安全性與舒適性之間找到了一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)。據(jù)悉，其在價(jià)格上也將非常親民，讓我們拭目以待。

在發(fā)布會(huì)之后，我們?cè)谄绽就ǖ陌才畔?，通過(guò)“操控性能試駕”、“舒適性能體驗(yàn)”、“零胎壓試駕”這三個(gè)科目，切身感受了這款搭載第三代可缺氣行駛技術(shù)的“DRIVEGUARD安馳者”在操控、舒適以及在缺氣行駛時(shí)的表現(xiàn)。

操控性能試駕

“操控性能試駕”項(xiàng)目的內(nèi)容是“Z”字形繞樁，為了能讓駕駛者更直接地體驗(yàn)到新產(chǎn)品的性能，“Z”字形繞樁與直線繞樁相比加大了測(cè)試車輛在操控時(shí)打方向盤的角度，對(duì)試駕車輛輪胎的抓地力和操控性能提出了更高的要求?；顒?dòng)主辦方為我們安排的試駕車為兩臺(tái)一汽大眾的新款CC，一臺(tái)安裝的是某競(jìng)爭(zhēng)品牌的舒適、靜音型輪胎，另一臺(tái)則安裝是本次活動(dòng)的主角“DRIVEGUARD安馳者”輪胎，兩款輪胎的胎壓相同。兩輛試駕車分別以50公里左右的車速進(jìn)行繞樁，駕駛者可以明顯地察覺到當(dāng)車輛中心瞬間轉(zhuǎn)移時(shí)輪胎胎壁支撐力的變化對(duì)操控性能的影響。在試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，由于“DRIVEGUARD安馳者”輪胎采用可缺氣行駛技術(shù)，通過(guò)額外的胎側(cè)橡膠增強(qiáng)技術(shù)，加強(qiáng)了輪胎側(cè)壁的支撐力，輪胎抓地力的轉(zhuǎn)化過(guò)程更為流暢，也就是俗稱的線性切換能力很強(qiáng)，而競(jìng)品輪胎由于胎壁較軟，所以在繞樁過(guò)程中不免有些“拖泥帶水”，而且隨著車速的提升兩者的差距就越發(fā)明顯，安裝“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的測(cè)試車輛在急劇轉(zhuǎn)向時(shí)體現(xiàn)出的強(qiáng)大抓地力及良好的穩(wěn)定性輕拉開了與競(jìng)品間的差距。

舒適性體驗(yàn)

對(duì)于上一代“RFT輪胎”來(lái)說(shuō)，由于要確保輪胎在缺氣后仍能保證車輛安全行駛的性能，所以在胎體結(jié)構(gòu)上就決定了其在減震性能上的先天劣勢(shì)，而新一代“RFT”技術(shù)的重點(diǎn)就是要讓新產(chǎn)品在舒適性上有接近普通輪胎的性能，所以舒適性體驗(yàn)是本次活動(dòng)的“重頭戲”。在此項(xiàng)目中，我們分別試乘裝配了“DRIVEGUARD安馳者”、第二代“RFT輪胎”的RE050以及普通競(jìng)品輪胎的三輛奧迪A4L，分別以50公里/小時(shí)的車速通過(guò)模擬的“搓板路”，體驗(yàn)輪胎的軟硬和吸震能力。在相同胎壓下，就通過(guò)路面的舒適性而言，我們感受到第二代“RFT輪胎”RE050的表現(xiàn)最硬，當(dāng)車輛駛過(guò)鋼條時(shí)，會(huì)伴隨著類似金屬體的清脆共鳴聲，這種聲音有點(diǎn)像輪胎胎壓過(guò)高時(shí)的表現(xiàn)，通過(guò)輪胎傳導(dǎo)到車廂內(nèi)的噪音和震動(dòng)也最大。而“DRIVEGUARD安馳者”的表現(xiàn)相比普通輪胎差距非常小，輪胎在駛過(guò)鋼條時(shí)對(duì)地面的震動(dòng)和傳入車廂的噪音控制得非常到位，而不是像以前缺氣保用輪胎那樣完全犧牲了駕乘的舒適性。

零胎壓試駕

在最后的零胎壓試駕環(huán)節(jié)，我親自駕駛一部安裝了“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的奧迪A4L，在預(yù)先設(shè)置好的模擬道路內(nèi)體驗(yàn)輪胎在零胎壓狀態(tài)下的直線和彎道表現(xiàn)。在上車前我發(fā)現(xiàn)，安裝“DRIVEGUARD安馳者”輪胎的試駕車雖然處于零胎壓，但胎側(cè)仍然有接近50%的支撐力。啟動(dòng)車輛進(jìn)入模擬道路后，我們首先在直道上將試駕車輛加速至70公里/小時(shí)，此時(shí)車輛的試駕感受和平時(shí)并沒有什么異樣，如不是看到儀表板上的胎壓報(bào)警燈亮著，我完全感受不到右側(cè)前輪已經(jīng)處于零胎壓狀態(tài)。進(jìn)入彎道后，車輛的速度被控制在40公里/小時(shí)左右，由于右前輪胎處于零胎壓狀態(tài)，所以當(dāng)我打方向時(shí)能夠很明顯地發(fā)現(xiàn)有股向右邊拉扯的外力，方向盤也比在正常狀態(tài)下要略顯重一點(diǎn)，這時(shí)如果放開方向盤的話，車子就會(huì)直接往右前方偏離，但通過(guò)對(duì)方向盤的調(diào)整，車輛仍然能維持一定的操控性，車輛也并非如同想像中的難以控制，一切都可讓駕駛者輕松掌控。