稱霸上賽道

文/ 圖：施毓麟

稱霸上賽道

文/ 圖：施毓麟

2015CTCC中國房車錦標(biāo)賽嘉定站

肇慶揭幕戰(zhàn)的濃濃硝煙尚未散去，作為中韓賽車文化節(jié)之旅的第二程，長城潤滑油CTCC中國房車錦標(biāo)賽連同韓國CJ SuperRace錦標(biāo)賽馬不停蹄地來到了上海國際賽車場，已于6月5日～7日上演賽季第二分站角逐，為車迷帶來更加緊張刺激、更讓人大呼過癮的競速盛宴

作為全年賽事的第二個(gè)分站，CTCC登陸上海國際賽車場。上海國際賽車場是國內(nèi)第一條F1級別的賽道，賽道全長5.4公里，不過這個(gè)布局僅供F1使用。速度稍慢的CTCC將會(huì)和其他賽事一樣，使用3號布局，即“上”字布局去掉一小短橫的賽道設(shè)置。這樣一來，賽道單圈長度減少到4.6公里，更符合房車賽事短平快的精彩節(jié)奏。此外，雖然縮短了單圈距離，但是包括中部的組合彎道以及1.2公里長的大直路都得以保留。對于所有參賽車隊(duì)來說，這便是賽季首次4.6公里的挑戰(zhàn)。超級量產(chǎn)車組的賽車在大直道尾端可以輕松上到200公里的時(shí)速，對車手和觀眾都是刺激腎上腺素的最好機(jī)會(huì)。

超級量產(chǎn)車組：強(qiáng)者之間的對話

在CTCC的圍場內(nèi)，一直流傳著一個(gè)神話，那就是韓寒曾經(jīng)在一場比賽中從末位發(fā)車，一路連超十二臺(tái)賽車最終奪得分站冠軍的輝煌戰(zhàn)績。而在本場中，這個(gè)神話被再度上演。東風(fēng)本田車隊(duì)的兩位車手謝欣哲和何偉權(quán)，因?yàn)橘愜囄窗磿r(shí)落地，被罰退至末尾發(fā)車。但在比賽開始后，何偉權(quán)和謝欣哲便開始上演瘋狂般的超車大戰(zhàn)。最終，九圈的比賽過后，何偉權(quán)再度上演了連超十臺(tái)賽車的神話，奪得了屬于自己的第一個(gè)CTCC分站冠軍獎(jiǎng)杯。他也是繼何漢強(qiáng)以后，首個(gè)奪得CTCC分站冠軍的澳門車手。

在超級量產(chǎn)組的正賽開始前，由于大會(huì)規(guī)定明確度不夠清晰，東風(fēng)本田以及長安福特車隊(duì)未能在三分鐘牌前放下賽車而受到處罰，因重新排位所以大會(huì)推遲比賽，另外因信息傳達(dá)較慢導(dǎo)致歐陽若曦的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持著發(fā)動(dòng)狀態(tài)，令發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱。最后原本排位第三的歐陽若曦別無選擇，只能折返維修區(qū)，錯(cuò)失發(fā)車時(shí)本應(yīng)擁有的優(yōu)勢。隊(duì)友甄卓偉和高華陽起步不錯(cuò)，甄卓偉在第一圈的時(shí)候沖至第二，甚至在比賽中段攀至第一名，可惜后段因輪胎損耗以及對手在大直路的優(yōu)勢，最終以第三名完成賽事。而高華陽原本追至第四名，很不幸在第二圈時(shí)被9號的何偉權(quán)撞出賽道，雖然可以繼續(xù)比賽但已經(jīng)錯(cuò)失幾個(gè)名次。賽后車隊(duì)曾向大會(huì)發(fā)起投訴，但最后仲裁決定為兩賽車為合理碰撞，保留原有成績，最后高華陽只能以第八結(jié)束比賽。何曉樂也遭遇了與高華陽相同的問題。一開始發(fā)車良好，并保持著他一貫穩(wěn)定的賽車水平，一度超至前三。但在第七圈的時(shí)候14號賽車突如其來的沖撞導(dǎo)致何曉樂與前車距離愈來愈遠(yuǎn)，難以再次超越，遺憾地只能以第十一名結(jié)束比賽。大會(huì)則對沖撞何曉樂賽車的14號賽車手葉宏歷做出取消本站成績的決定。

言論

長安福特車手甄卓偉

今天是一場精彩激烈的比賽，不僅有超車、近斗還有沖撞。盡管一開始我是最后發(fā)車，但我及時(shí)抓住機(jī)會(huì)，一度超車至第一名的位置。很可惜，S1和S3兩條大直路對占據(jù)優(yōu)勢且賽車輕巧的對手來說是一個(gè)絕對的優(yōu)勢，所以對于今天的比賽結(jié)果，我覺得我可以得到更佳的回報(bào)，但第三名也算是對車隊(duì)是一個(gè)交代。下一站的比賽將在我們車隊(duì)的寶地上海天馬賽車場舉行，多彎道的設(shè)計(jì)對我們車隊(duì)來說是一個(gè)很大的優(yōu)勢。我們會(huì)抓住機(jī)會(huì)，爭取更好的成績，務(wù)求奪取冠軍。

想必車迷一定記得，在肇慶的雨中，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3S賽車展現(xiàn)了極佳的適應(yīng)力，并登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。此役的前半程走勢似乎與肇慶如出一轍，其中，首次征戰(zhàn)CTCC的葉弘歷甚至長期領(lǐng)跑，但最終未能將其轉(zhuǎn)化為勝勢。然而，上站冠軍張志強(qiáng)卻在正賽遇到了挺大的麻煩，速度始終提不起來。而起步階段遇到問題的詹家圖在比賽中表現(xiàn)穩(wěn)定，對領(lǐng)先的甄卓偉和何偉權(quán)屢屢發(fā)起沖擊，在中段更是與何偉權(quán)交替領(lǐng)先。但東風(fēng)本田在直路上的優(yōu)勢在上海國際賽車場體現(xiàn)無疑，詹家圖最后只能收獲第二，繼隊(duì)友張志強(qiáng)首站奪冠之后為東風(fēng)悅達(dá)起亞又搶下了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)的其余三位車手同樣表現(xiàn)出色。

本賽季，海馬車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了參賽車型和參賽組別的雙升級，海馬M6首次挑戰(zhàn)難度更高的超級量產(chǎn)車組，與多年冠軍得主福克斯以及思域、K3S等實(shí)力車型正面對決。作為該組別唯一的自主品牌廠商車隊(duì)，海馬M6車隊(duì)也將向更多的車迷展示中國品牌的真正實(shí)力。隊(duì)伍陣容方面，車隊(duì)保留了13年的年度冠軍車手陳旭，以及為車隊(duì)立下汗馬功勞的何子賢和鄭安迪。由于海馬車隊(duì)的回歸，仍舊由Z1 SPEED俱樂部的原班人馬打造，因此無論是車隊(duì)還是車手對圍場都十分熟悉，實(shí)力不容小視。雖是新車登場，但三位車手在比賽中的發(fā)揮非常穩(wěn)健。比賽中， 海馬M6車隊(duì)在CTCC的首秀可謂可圈可點(diǎn)，無論是戰(zhàn)車還是車手，整體表現(xiàn)值得肯定。海馬M6作為全新車型戰(zhàn)車，賽中的轉(zhuǎn)彎、入彎瞬間表現(xiàn)十分搶眼，在車隊(duì)車手何子賢率先沖過終點(diǎn)后，陳旭、鄭安迪也相繼順利完賽。本站過后，三位選手累計(jì)為車隊(duì)獲得5個(gè)寶貴積分，海馬M6車隊(duì)在超級組各支廠商強(qiáng)隊(duì)中也占據(jù)了一席之地。

繼揭幕戰(zhàn)后，本場超級量產(chǎn)車組的比賽再現(xiàn)三分天下的局面。東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞和長安福特三大廠商分別占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)一席。而重新回歸的海馬汽車，晉升超級組后首站比賽全部順利完賽。如今的超級量產(chǎn)車組，似乎很難再完成一家獨(dú)大的偉業(yè)。對于CTCC這樣頂級的賽事平臺(tái)來說，這絕對是一個(gè)良好的競爭環(huán)境。相信伴隨著賽事的推進(jìn)，本賽季超級量產(chǎn)車組將會(huì)上演更多精彩的對決。

中國量產(chǎn)車組：新規(guī)格更具挑戰(zhàn)

本站比賽開始，中國量產(chǎn)車組試行放開了一些進(jìn)攻和防守行為。規(guī)則的開放帶來的是一片全新的天地，中國量產(chǎn)車組的激烈競爭從來都是收視的保證，本站比賽全程更是令人大呼過癮。

和比賽首日排位賽時(shí)的晴空萬里不同，周日正賽時(shí)天陰沉沉的，賽道溫度也不如排位賽來得高，對眾車手在賽車的設(shè)定上來說還是有著不小的挑戰(zhàn)。第一回合比賽在下午一點(diǎn)零五分準(zhǔn)時(shí)開始，首回合北京現(xiàn)代縱橫車隊(duì)的四位車手便開始拼命向前沖，由于現(xiàn)代瑞奕賽車在大直道上比對手稍遜一籌。很快，現(xiàn)代車隊(duì)的四位車手便立刻轉(zhuǎn)為團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，比賽中一度出現(xiàn)上四輛現(xiàn)代瑞奕賽車封鎖大直道的局面。次回合的比賽真正是現(xiàn)代車手的表演時(shí)間，僅僅四圈的比賽，處處是都是擦碰的火花。最終崔岳憑借穩(wěn)健的駕駛突出重圍，一騎絕塵拿下比賽勝利。隊(duì)友孫超在和對手發(fā)生過數(shù)次碰撞后，依舊以第六名的成績完成比賽。

言論

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社 中國事業(yè)本部 中國市場支援部 部長 及川尚人

銳思車隊(duì)這次之所以選擇馬自達(dá)車型和技術(shù)來參加這場比賽，就是基于他們對于我們“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的認(rèn)可，比如，他們沿用了我們“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)4-2-1的排氣系統(tǒng)，他們準(zhǔn)備賽車的時(shí)候，需要賽車有更高的壓縮比，所以是在了解和認(rèn)可我們馬自達(dá)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下才來選擇的。而且這個(gè)賽車是跟搭載渦輪增壓的賽車進(jìn)行同臺(tái)競爭，之所以做這樣的決定，是源于他們對我們的技術(shù)非常信任。

其實(shí)我特別感動(dòng)于銳思他們的決定，我們這個(gè)賽場上面的參賽車型，幾乎全部搭載了渦輪增壓技術(shù)，而銳思他們很堅(jiān)定地選擇馬自達(dá)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)來跟渦輪增壓比賽，這樣的堅(jiān)定選擇是讓我非常感動(dòng)的。

中國量產(chǎn)組中的另一支廠商車隊(duì)，廣汽豐田YARiS L致炫車隊(duì)在本站比賽中同樣展現(xiàn)了其賽車過人的性能和車手出色的發(fā)揮。首回合的比賽中，陳維安起跑后一直牢牢地把持著頭名，面對對手的攻擊顯得冷靜沉著，多次用漂亮的防守瓦解對方的進(jìn)攻，最終拿到他個(gè)人本賽季的首場勝利。倒序發(fā)車的第二回合，廣汽豐田YARiS L致炫賽車在彎道上展現(xiàn)了優(yōu)秀的性能，多次把對手逼迫到極限。尤其是張大勝，更是一路狂追猛趕登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

超級杯組：新組別開辟新戰(zhàn)場

自本站起，CTCC增加了第三個(gè)分組：超級杯組，這個(gè)組別源自揭幕戰(zhàn)的超級量產(chǎn)車2.0T組。賽事總監(jiān)張濤在賽前表示，新設(shè)立的組別是為了順應(yīng)2.0T房車賽事的世界性潮流，希望能夠吸引更多新的車型加入比賽。

但意外的是，在比賽開始前，賽道上空就下起了雨，為比賽增添了難度和變數(shù)。比賽開始后，末位發(fā)車的江騰一最為勇猛，徑直越過車群上升至第四位。其他幾位車手也發(fā)揮正常，順利起步，唯有王睿與捷凱車隊(duì)的謝森發(fā)生碰撞，但仍能繼續(xù)比賽。此時(shí)，江騰一領(lǐng)銜韓寒、張臻東占據(jù)前三名。

比賽進(jìn)行到第七圈，江騰一不幸退賽，而王日昇又接連超過韓寒和張臻東上升至第一位，形勢瞬間告急。但上海大眾333車手們臨危不亂，重新利用POLO GTI賽車的性能優(yōu)勢，經(jīng)過一番纏斗之后，再次反超對手，重新奪回前二。更可喜的是，王睿也在后方連超數(shù)車，與隊(duì)友順利會(huì)師。最終在超級杯組的第一場獨(dú)立演出結(jié)束后，上海大眾333車隊(duì)張臻東奪得首個(gè)勝利。而之前奪冠呼聲最高的韓寒未能延續(xù)排位賽的強(qiáng)勢，連續(xù)第二站奪得亞軍。從最后發(fā)車一度取得領(lǐng)先的江騰一遺憾退賽。捷凱車隊(duì)兩位車手王日昇和謝森都因?yàn)楣收衔茨苋〉煤贸煽?。本站比賽，超過12位車手順利完成了比賽，見證了這一歷史時(shí)刻。

在頒獎(jiǎng)臺(tái)上盡情噴灑了香檳后，張臻東和韓寒均表示：“對手真的很快，這站比賽我們贏得并不輕松，但最終包攬前三仍是實(shí)力的體現(xiàn)?！睆堈闁|還說道：“超級杯的設(shè)立讓CTCC的比賽更加豐富，對賽事的發(fā)展有很大的幫助?！笨梢灶A(yù)見，上海大眾333車隊(duì)在未來依然會(huì)繼續(xù)完善2.0T賽車，引領(lǐng)新的潮流，與CTCC一同發(fā)展壯大。