VLCC超大型船舶船務(wù)、機務(wù)管理探析

袁成崗

摘 要：超大型船舶（簡稱VLCC船舶）具有船大、主機功率大、航線長三個主要特點。依據(jù)其特點，筆者在實踐工作的經(jīng)驗和體會，本文就VLCC船舶管理的一些特點作簡要闡述，以利于相關(guān)人員能更快更好地掌握其管理要領(lǐng)。

關(guān)鍵詞：超大型 船舶 機務(wù)管理

隨著新造的VLCC（very large crude carrier）船舶陸續(xù)下水，遠洋船隊不斷壯大，需要越來越多的船員參與到VLCC船舶管理，而不少船員初次接觸此類船舶，對于該如何管理感到茫然。本文就VLCC船舶管理的一些特點作簡要闡述，以利于相關(guān)人員能更快更好地掌握其管理要領(lǐng)。

筆者在實際工作中，總結(jié)VLCC船舶具有船大、主機功率大、航線長三個主要特點。

1.船大

以298000DWT CRUDE OIL TANKER“新寧洋”輪為例，它的總長×型寬×型為330m×60m×29.7m，從船公司SMS體系文件SN23《VLCC船舶操縱須知》中，我們可以知道VLCC船舶以下操縱特點。

（1）VLCC船舶啟動、停車慣性大，停船性能較差。由于停車淌航距離長（如方形系數(shù)為0.83的VLCC從全速前進到停船的淌航距離為4650m），加速、減速、停車、倒車時間長，所以在避讓時應(yīng)以舵讓為主，車讓為輔。VLCC的這種特性，在操縱時可以使船舶更容易通過停車淌航到達預訂位置，但在到達錨地或碼頭前則應(yīng)提前減速或停車。

（2）VLCC船舶航行時船體下沉量大，淺水、狹水道受限水域中航行所產(chǎn)生的各種效應(yīng)更加明顯，表現(xiàn)為阻力增大，船速下降，旋回性變差，舵效明顯下降等。實際操作中，船舶在經(jīng)過馬六甲海峽和新加坡淺水區(qū)時，應(yīng)采取主機低速或停車淌航，以減少淺水效應(yīng)和降低船體下沉量，同時避免主機超負荷。此外，要注意受限水域不利VLCC船舶操縱的各種因素，如淺水效應(yīng)、側(cè)壁效應(yīng)、斜底效應(yīng)、船間效應(yīng)等，應(yīng)及早備車，控制船速，并根據(jù)外界情況派人了頭和備錨航行，操縱困難和情況緊急時應(yīng)毫不猶豫地拋錨并以車舵配合。

（3）VLCC船舶舵效差，反應(yīng)遲緩，當船速下降到3～4節(jié)時基本無舵效。滿載時由于慣性大，避讓、轉(zhuǎn)向應(yīng)早用舵、早回舵、用大舵角。由于船舶從停止狀態(tài)到運動狀態(tài)需時較長，所以在實際操縱時，可以用短時間的進車來增加舵效，來舵后即停車，這樣其前進速度也不會有太大改變。

（4）VLCC船舶尺度大，盲區(qū)較大，駕駛臺了望不便，應(yīng)保證前后通信聯(lián)系暢通；由于船舶噸位大，往往需要多艘拖輪協(xié)助靠離泊，應(yīng)根據(jù)船舶特性和實際作業(yè)需要合理配置拖輪的拖力及作用點，防止橫拖和倒拖。應(yīng)注意VLCC船尾反移量較大，尤其是在過彎道時需特別謹慎，必要時使用拖輪協(xié)助。船舶靠岸壓力巨大，因此貼靠速度應(yīng)盡可能小，一般控制在0.01～0.05m/s為佳。

（5）VLCC船舶慣性大，應(yīng)避免在船舶具有較大船速時下錨，以防止發(fā)生斷鏈或損壞錨機剎車。通常情況下，要盡量做到把船停住后拋錨，無論如何在拋錨時船對地的速度不能大于0.5節(jié)。如果錨地水深在30m以內(nèi)，應(yīng)先用錨機倒轉(zhuǎn)送錨至離海底約10m處再采用直接拋錨法；如果水深在30m以上，則應(yīng)將錨機的離合器應(yīng)合上，當船停住時慢車后退使錨爪受力，再邊退邊倒出全部所需錨鏈，剎緊剎車。在剎緊剎車后尤其要注意控制船速，以免錨機或錨鏈過度受力。要經(jīng)常檢查錨機，并對剎車帶進行測厚檢查，必要時進行拉力實驗。

（6）VLCC船舶裝貨量大，油泥較多，如條件允許，應(yīng)每個航次按計劃申請原油洗艙工作，這不僅有利更好地卸貨，同時也對洗艙機進行運轉(zhuǎn)活絡(luò)，因為洗艙機長期處在惰氣中容易出現(xiàn)不轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而且長期未做原油洗艙會導致艙內(nèi)積累的油泥增多，將來會影響到卸貨和修船清艙工作。

（7）VLCC船舶應(yīng)注意合理配載，做好裝卸計劃，認真考慮船舶應(yīng)力、彎矩對船舶結(jié)構(gòu)強度的影響。同樣，應(yīng)注意機艙加裝燃油對船舶應(yīng)力、彎矩以及前后吃水變化的影響，及時使用壓載水進行調(diào)節(jié)。另外，由于貨油艙內(nèi)三根底管互不連通，所以在裝貨時要充分考慮卸貨時的掃艙工作。

2.主機功率大

主機型號一般為H S D -M a n B&W7S80MC，最大額定功率和轉(zhuǎn)速為25480kw/79rpm，常用額定功率和轉(zhuǎn)速為22932kw/76rpm，航速15節(jié)，航行每日油耗95噸。顯然，VLCC船舶主機功率大，航行時主機每日耗油量大，主機在常用額定轉(zhuǎn)速下所消耗的掃氣空氣量較多，主機空冷器需要更多的冷卻水進行冷卻。因此應(yīng)注意以下幾個相關(guān)的問題：

（1）VLCC船舶航行時主機每日燃油消耗量大，所以合理使用經(jīng)濟航速顯然很有必要，由此可以節(jié)省相當可觀的燃油費用。經(jīng)濟航速是以節(jié)省燃油為目的，運用航速與主機功率、耗油率之間的相關(guān)關(guān)系資料，確定單位航行距離油耗量最小的航速，即以降低航速成本來提高營運效果；或以單位航行距離的成本最低為目標，確定經(jīng)濟航速。比較以下參數(shù)：主機額定轉(zhuǎn)速（max.ahead）76rpm，船速可以維持16節(jié)，主機燃油日耗90噸；主機減速至（full ahead）66rpm，船速可以維持14節(jié)，主機燃油日耗70噸；由此不難看出主機合理減速，船速不會慢很多，但節(jié)油效果卻十分明顯。當然，使用經(jīng)濟航速對主機及維護工作產(chǎn)生的影響在輪機管理時也應(yīng)加于考慮。一般情況下，如航速降低10%，航行時間延長11%，主機功率下降27%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，航行時間延長25%，主機功率下降49%，燃油消耗量可減少36%。然而為了保證主機正常運轉(zhuǎn)，根據(jù)柴油機廠家的建議和運轉(zhuǎn)實況，規(guī)定以主機最大持續(xù)功率的50%為下限值，所以一般航速降低不超過20%（近似半功航行）。若要進一步降低，則要采取一定的技術(shù)措施。由于主機掃氣壓力降低接近一半數(shù)值，將造成局部燃燒不良和主機排氣流動速度下降，導致主機煙囪排煙管路積灰。所以主機每天應(yīng)開兩個小時的76rpm來提高主機排氣速度，將停留在排煙管壁的灰吹走，減少排煙管積灰，防止煙囪冒火星現(xiàn)象產(chǎn)生。由于主機掃氣壓力的下降，導致燃燒質(zhì)量下降，通過活塞環(huán)刮到各缸的油渣量增多，日常要加強掃氣箱放殘工作，抵港停航時需要對各缸進行掃氣箱清渣，以及活塞環(huán)潤滑狀態(tài)等檢查。由于主機長時間在經(jīng)濟航速下運轉(zhuǎn)，造成掃氣壓力接近減半，導致掃氣箱放殘效果下降，所以一定要加強掃氣道放殘并注意各缸掃氣箱放殘的效果，防止泄放管路堵塞。

（2）VLCC船舶主機功率大，消耗的增壓空氣量大，需要更多的中央冷卻水對主機增壓空氣進行冷卻。這樣對中央冷卻期的維護工作就要加強，對于板片式的熱交換器，海水側(cè)經(jīng)常臟堵（特別是寧波港泥沙較多，抵港注意使用一個中央冷卻器即可），每個航次都要解體清洗中央冷卻器，工作量比較大，一旦中央冷卻器比較臟，主機76rpm運行時，低溫淡水系統(tǒng)的溫度會升高，無法調(diào)節(jié)下來，由于低溫淡水系統(tǒng)水溫偏高，會使空調(diào)、冰機排出壓力增大，嚴重時會使空調(diào)或冰機跳掉或影響其零部件的使用壽命。

（3）要防止主機加速或減速過快造成主機超熱負荷或機械負荷，也要防止軸系超機械負荷。尾部吃水不應(yīng)少于10.5m，以防止螺旋漿露出水面造成主機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

3.航線長

VLCC船舶航線基本上是中東至國內(nèi)或遠東，一個航次需要40多天，由于航線長，以下幾個問題應(yīng)予注意：

（1）船員管理。由于航線長，加上船上生活區(qū)狹小，娛樂設(shè)施較少，船員生活單調(diào)、枯燥，時間長了，一些船員容易形成壓抑的心理，也可能會產(chǎn)生焦慮急躁的情緒，這些都會直接或間接地影響到船舶和船員的安全。這就需要船員之間互相關(guān)心、互相愛護、互相幫助，大家同舟共濟，和睦共處，保持良好的心態(tài)，以保障船舶安全生產(chǎn)的穩(wěn)定。

（2）設(shè)備管理。由于船舶航行時間長，停航時間少，容易出現(xiàn)部分設(shè)備閑置時間過長，進而忽略了對它的保養(yǎng)，以致在使用時才發(fā)現(xiàn)設(shè)備不好用。甲板設(shè)備及管系更要重視。抵港前要提前檢查和試驗各設(shè)備工作狀況，特別是甲板貨油管系要提前做試壓檢查。要注意VLCC船舶船長達330m，在不同裝載、航行情況下管系都會發(fā)生伸縮變化，而且變化量還很明顯，極有可能在長時間的交替變化后，出現(xiàn)伸縮接頭、法蘭墊片等漏油，所以抵港卸貨前的檢查工作十分重要。另外，機艙加油前也應(yīng)注意同樣問題，嚴防泄漏。

（3）備件管理。備件管理賬目要清晰準確，關(guān)鍵性備件一定要滿足要求，最低備份不滿足的備件要及早訂購。VLCC船舶由于航線長，從訂備件到備件供船需時較長，往往需要半個航次以上，在實際管理中也應(yīng)注意這個問題。endprint