公路工程水泥混凝土路面技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制研究

■邢 毅 ■平頂山市湛河區(qū)農(nóng)村公路管理所，河南 平頂山 467000

1 公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，水泥混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。水泥混凝土作為我國公路建設(shè)的主要路面材料，是公路施工質(zhì)量提升的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，該技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。其施工流程如圖1 所示。

圖1 公路工程水泥混凝土路面施工流程

1.1 測量放線

嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出，相隔20 米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置，并將中線樁設(shè)置在脹縫、曲線起始點(diǎn)及縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，同時(shí)將邊樁設(shè)置在中線樁2 邊一定位置。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置，確保其精度符合施工要求。相隔100 米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，為復(fù)核路面高程提供便利。

1.2 制作、安裝模板

公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進(jìn)行制作，應(yīng)用模板前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測與校正，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況，不可使用，應(yīng)確保模板和混凝土具有一致性。在安裝模板時(shí)，在基層上放置模板，隨后在其外側(cè)用鐵釬向基層打入，并固定模板。在混凝土攤鋪振搗過程中應(yīng)確保模板始終處于固定狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)模板標(biāo)高與平面位置的合理性。

1.3 攪拌及運(yùn)輸混凝土

公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50 以下，冬季施工則必須控制在0.46 以下。10 毫米到40 毫米之間為混凝土拌合物的坍落度。根據(jù)混凝土配合比及拌合機(jī)械容量進(jìn)行混合物數(shù)量的計(jì)算與確定，要求砂、石料數(shù)量符合施工要求，通過電子計(jì)量裝置進(jìn)行散裝水泥用量的確定。并對(duì)加水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工前應(yīng)對(duì)砂、石料的含水量進(jìn)行有效測量。根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定，將混凝土材料的誤差率控制在允許范圍內(nèi)，確保水泥偏差在1%以下，粗細(xì)骨料偏差控制在2%左右，水偏差控制在1%。遵循相應(yīng)順序進(jìn)行裝料攪拌，并同時(shí)進(jìn)行拌和與加水施工。

一般選用自卸機(jī)動(dòng)車進(jìn)行水泥混凝土路面施工運(yùn)輸車輛，由攪拌機(jī)內(nèi)將混凝土向鋪筑路段進(jìn)行運(yùn)輸，按照水泥初凝時(shí)間與施工氣溫對(duì)運(yùn)輸時(shí)間長短進(jìn)行確定?；炷裂b運(yùn)施工中，不能存在漿液漏滲、離析等狀況。冬季施工過程中，可通過遮蓋、保溫等方式進(jìn)行有效保護(hù)。1.5 米為出料、攤鋪卸料的最高高度。

1.4 混凝土攤鋪

遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，分格、分幅混凝土板塊，并與混凝土拌合站生產(chǎn)能力相結(jié)合，在確?；炷翝仓┕ろ樌M(jìn)行的情況下，實(shí)現(xiàn)分格、分幅施工。攤鋪混凝土材料前，應(yīng)全面檢查模板支撐、基層平整度等相關(guān)指標(biāo)，入模卸料必須由模板一端進(jìn)行，在分縫位置完成鋪筑作業(yè)，一塊板內(nèi)不能存在接茬情況。

1.5 振搗、整平混凝土拌合物

從混凝土板邊角位置利用插入式振搗器進(jìn)行施工，隨后通過平板振搗器進(jìn)行施工。在縱橫振搗過程中，100 毫米到200 毫米之間為重疊長度，最后通過振搗梁進(jìn)行振搗托平施工。如振搗鋼筋位置，應(yīng)避免鋼筋變位等情況的出現(xiàn)。

根據(jù)拌合物實(shí)際情況，確定振搗器振搗時(shí)間，一般振搗每次時(shí)間都控制在30 秒以下，確保拌合物不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象、表面不溢水泥漿后停止施工。50 厘米為最小移動(dòng)距離，和模板邊距離應(yīng)控制在20 厘米以下，確保不與模板、鋼筋接觸。振搗作業(yè)中，如局部出現(xiàn)缺料現(xiàn)象，可通過人工方式進(jìn)行找平施工，禁止應(yīng)用純砂漿。

完成振搗施工后，可先選用滾桿進(jìn)行提漿整平作業(yè)。第一遍時(shí)，可通過較短距離，慢速拖滾作業(yè)，隨后通過長距離，均速進(jìn)行2 遍拖滾作業(yè)，始終把水泥漿向前趕。其次整平飾面時(shí)，可通過抹面機(jī)進(jìn)行壓漿作業(yè)。壓漿施工中，抹面機(jī)遍數(shù)為2 到3 次，完成抹面施工后，最終利用抹刀把抹面遺留的不平整部分整平，并結(jié)合刮尺(3 米)進(jìn)行施工，確保其平整度符合施工要求。

1.6 接縫施工

通過平接縫進(jìn)行橫向施工縫處理，首先利用3 米長度的直尺對(duì)其平整度進(jìn)行檢測，如大于3 毫米必須切除多余端頭，形成垂直面，隨后清理干凈路面與接縫位置。選用平縫加傳力桿作為橫向施工縫縮縫施工的主要方式，應(yīng)確保橫向縮縫間距的一致性，不能選用斜縫施工，也不能對(duì)板長進(jìn)行調(diào)整，確保6 米為最大板長。

1.7 養(yǎng)生及交通管制

完成整平作業(yè)后，必須確保養(yǎng)生的及時(shí)性，通常情況下，利用濕法進(jìn)行施工，也就是將保濕養(yǎng)生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規(guī)定。當(dāng)混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)規(guī)定相符時(shí)，一般為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%左右，即可完成養(yǎng)生作業(yè)。時(shí)間可控制在2 周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

2 公路工程水泥混凝土路面技術(shù)的質(zhì)量控制

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)公路工程建設(shè)提出新要求，要求通過創(chuàng)新體制、完善政策，進(jìn)一步提升公路工程建設(shè)力度。水泥混凝土施工技術(shù)作為公路工程路面施工的重要類型，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質(zhì)量，為此，施工單位必須重視路面施工技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，采取科學(xué)有效的質(zhì)量控制措施，提高公路工程施工的整體質(zhì)量，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

(1)原材料質(zhì)量與配合比直接決定著水泥混凝土路面的強(qiáng)度，根據(jù)抗壓強(qiáng)度，進(jìn)行公路水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)其抗折強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測。一般情況下，水泥種類選用具有較強(qiáng)抗折強(qiáng)度、較小收縮性及良好抗凍性的材料，如硅酸鹽水泥等。如水泥內(nèi)游離氧化鈣過多，將導(dǎo)致水泥硬化、混凝土體積膨脹等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)還會(huì)對(duì)混凝土抗疲勞強(qiáng)度造成極大的影響，基于此，必須確保水泥內(nèi)游離氧化鈣在允許范圍內(nèi)。隨后，對(duì)水泥內(nèi)堿度、堿集料反應(yīng)進(jìn)行檢查，確保水泥堿度在1%以下。如粗骨料內(nèi)具有一定量的蛋白石，要求水泥堿度控制在0.6%以下，避免堿—集料膨脹反應(yīng)的產(chǎn)生。

同時(shí)要求粗骨料強(qiáng)度高于3 級(jí)，或高于混凝土抗壓強(qiáng)度。粗集料一般分為碎石、碎卵石等。通常情況下，都會(huì)選用高壓水對(duì)集料內(nèi)雜質(zhì)進(jìn)行沖洗，如粘土、淤泥等，并確保其粗骨料雜質(zhì)量在1%以下，15%以下為薄片狀、針狀顆料。19 毫米為卵石最大粒徑;26.5 毫米為碎卵石最大粒徑;31.5 毫米為碎石最大粒徑。細(xì)集料選擇中應(yīng)確保其級(jí)配、粒徑等符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，具有堅(jiān)韌耐磨清潔等特點(diǎn)，并具有較低有害雜質(zhì)含量。

(2)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性等對(duì)混凝土配合比進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)。利用試驗(yàn)對(duì)單位體積內(nèi)混凝土的材料量進(jìn)行確定，確保其水灰比、砂率符合施工規(guī)定。隨后根據(jù)現(xiàn)場具體情況，合理調(diào)整混凝土用量，每立方米水泥用量控制在300 千克以上，0.42 到0.50 之間為水灰比，1到3 厘米之間為坍落度。

(3)因天氣原因，將大大降低混合料的質(zhì)量。這種情況下，施工單位必須選用適合的材料覆蓋在施工材料堆放的位置，如施工企業(yè)有存儲(chǔ)倉庫，可直接在倉庫內(nèi)進(jìn)行放置與保管。在施工前應(yīng)充分了解施工各個(gè)路段的地質(zhì)情況，以此對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行確定。

(4)如混凝土表面不平整，將加大行車阻力，對(duì)車輛行駛的速度、安全及舒適度造成極大的影響，并會(huì)將沖擊力施加到路面，進(jìn)而破壞路面、損壞車輛輪胎。為此施工過程中一定要重視水泥混凝土路面平整度，加大施工力度，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位?；诖耍┕て髽I(yè)必須重視其施工質(zhì)量，在水泥混凝土路面施工中，必須按照相關(guān)施工要求，對(duì)施工中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行充分了解及分析，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。

［1］王斌洲.水泥混凝土路面施工新技術(shù)及病害處治應(yīng)用研究［D］.西安建筑科技大學(xué)，2008.

［2］李鑫.水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析和開裂機(jī)理、維修技術(shù)研究［D］.長沙理工大學(xué)，2007.

［3］黃啟凡.舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在廣西平百公路上的應(yīng)用研究［D］.重慶交通大學(xué)，2008.