橋面系防撞護(hù)欄施工技術(shù)

■趙 歡 ■江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 蘇州 215000

由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的防撞護(hù)欄對防止行車事故起重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響。

常嘉高速公路主要以橋梁為主，橋梁共8 座，其中主線橋2 座，共長2504m;匝道橋5 座，共長1276.48m;

主線單幅橋面寬度標(biāo)準(zhǔn)斷面為0.5m 外護(hù)欄+15.25m 行車道+1.15m 內(nèi)護(hù)欄。A、B、D、E 匝道橋?yàn)閱蜗蜍嚨?，兩?cè)為0.5m 寬的外護(hù)欄;C 匝道橋橋面標(biāo)準(zhǔn)段為0.5m 外護(hù)欄+14.5m 行車道+0.5m 外護(hù)欄。防撞護(hù)欄采用定制鋼模分段拼裝澆注，模板安裝采用無支架吊籃作業(yè)，節(jié)約工時，安全可靠，快捷便利。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 清理及植筋

(1)在防撞護(hù)欄施工前應(yīng)先將箱梁頂面的浮漿和垃圾清理干凈.檢查與防撞護(hù)欄連接的預(yù)埋筋，缺失的應(yīng)作植筋處理，歪斜的應(yīng)調(diào)直到位，確保其位置正確，同時用鋼絲刷出去面的水泥漿或銹跡。

(2)外護(hù)欄鋼筋調(diào)整調(diào)直后，應(yīng)準(zhǔn)確測量放樣并掛線，嚴(yán)格控制好保護(hù)層厚度(宜厚不宜薄)，嚴(yán)禁擅自割斷護(hù)欄預(yù)埋主筋。

(3)對梁頂砼結(jié)合面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理。

1.2 模板制作

根據(jù)設(shè)計要求的尺寸、線形和保證曲線段防撞護(hù)欄線形順暢來加工模板。L=2m/節(jié)，直線段使用;L=1m/節(jié)，設(shè)3mm 的間隙;L=0.5m/節(jié)，匝道曲線段使用設(shè)3mm 的間隙;

1.3 測量放線

防撞護(hù)欄放線堅持多布點(diǎn)以及精度高的原則，特別是豎曲線地段以及設(shè)置超高地段，在立模前后以及砼澆筑前后要進(jìn)行測量以及誤差調(diào)整。確保線條平直、順暢，使得護(hù)欄線型圓順、美觀。根據(jù)設(shè)計圖紙、橋梁中線、高程點(diǎn)，測放防撞護(hù)欄的平面位置和高程，并在橋面砼上彈出防撞護(hù)欄邊線。

1.4 掛籃施工

掛邊護(hù)欄施工為了方便安裝和拆卸模板，通常需要加工一個掛藍(lán)來作為人員施工平臺，施工采用槽鋼焊接成定型骨架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如下圖:

2 主要施工工藝

2.1 鋼筋加工及工藝

鋼筋接頭搭接長度35d(d 為鋼筋直徑)，接頭區(qū)段錯開的距離，不應(yīng)少于30d，也不應(yīng)小于500mm。焊接接頭與鋼筋彎折處的距離，不應(yīng)小于10d。在搭接接頭搭接長度區(qū)段內(nèi)，受力鋼筋接頭要錯開，綁扎要牢固。焊接使用焊條種類質(zhì)量要符合規(guī)范要求，焊縫要飽滿，焊縫要及時清除，不得出現(xiàn)夾雜氣孔現(xiàn)象。綁扎鋼筋的扎絲頭應(yīng)朝里，不得伸入砼保護(hù)層內(nèi)，鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進(jìn)行模板安裝。

2.2 模板安裝

(1)模板安裝首先根據(jù)測量放樣彈出的墨線恢復(fù)護(hù)欄內(nèi)邊線，然后再依照邊線在護(hù)欄預(yù)埋鋼筋上焊接定位鋼筋以保證護(hù)欄線型和尺寸。

護(hù)欄模板安裝示意圖

(2)安裝和加固內(nèi)側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板安裝時底部面板內(nèi)側(cè)和內(nèi)邊墨線相吻合，安放好保護(hù)層墊塊，確保模板不向內(nèi)側(cè)移動。外側(cè)距離模板1.5m 處打入φ16 鋼筋頭，外漏6cm，每塊模板打2 根，采用契型塊打緊，每塊模板外側(cè)還采用兩根φ16mm 鋼筋與箱梁頂面鋼筋頭連接，拉撐模板調(diào)整模板垂直度。內(nèi)外側(cè)模板之間的尺寸和標(biāo)高用上下雙排拉桿和頂部橫擔(dān)來固定。

(3)模板進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行整體試拼，主要對相鄰模板的密貼性進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查模板的整體效果，試拼結(jié)束后應(yīng)對模板進(jìn)行順序編號，確保過程中不在混淆。

(4)鋼模板在正式使用前必須進(jìn)行打磨，將表面浮銹清理干凈，確保鋼板表面有良好的光潔度，并用優(yōu)質(zhì)機(jī)油或脫模劑均勻涂抹。

(5)斷縫應(yīng)在墩頂處設(shè)置(或在跨中增設(shè)1 道)，斷縫模板設(shè)置應(yīng)充分考慮拆除時不破損周邊砼，同時保證砼澆筑過程中不得漏漿。要求采用兩片薄鋼板夾一泡沫板制作，確保斷縫上下同寬，線形順直。

(6)模板安裝前應(yīng)先澆筑橋面鋪裝標(biāo)準(zhǔn)帶(先護(hù)欄后橋面)，標(biāo)準(zhǔn)帶施工時必須預(yù)埋足夠搭接寬度的鋪裝鋼筋網(wǎng)片。

(7)伸縮縫位置的護(hù)欄縫寬應(yīng)按設(shè)計縫寬控制，不能按已安裝梁的實(shí)際縫寬進(jìn)行控制。外護(hù)欄底部內(nèi)側(cè)留有梁縫同寬，高出橋面15cm 的伸縮縫施工預(yù)留槽口，外側(cè)應(yīng)隨護(hù)欄同步砼澆筑到位。

2.3 砼澆筑與養(yǎng)護(hù)

(1)混凝土的配制

由于防撞護(hù)欄對外觀質(zhì)量要求比較高，故坍落度一般應(yīng)盡量選擇小坍落度，一般較理想的坍落度為120 ±30mm，但考慮實(shí)際操作中混凝土采用攪拌站集中拌合，混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，采用泵車將混凝土送至模板中，插入式振搗棒搗固的施工方式，且考慮運(yùn)輸過程中的及澆筑等待過程中的塌損，坍落度可以適當(dāng)放大些。施工時，要求混凝土攪拌運(yùn)送對混凝土坍落度波動嚴(yán)格按照上下限限差控制，以保證混凝土的塑性穩(wěn)定。

(2)混凝土的施工

①分段分層、限時接茬。防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)腰部部位圓弧半徑較大，弧度變化較緩，容易在施工過程中因振搗而發(fā)生蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，就使得防撞護(hù)欄混凝土澆筑必須分層進(jìn)行，為避免上、下層之間出現(xiàn)明顯的接茬痕跡，要嚴(yán)格控制好接茬時間。②澆前振后，切莫早振和過振。混凝土振搗密實(shí)過程，為達(dá)到混凝土均勻密實(shí)性，必須作好前面澆后面振的配合步驟，切忌過早振搗和過振。③振搗過程中要快插慢撥，振速控制。當(dāng)振搗棒的棒頭直徑和振動頻率一定，而施加于混凝土拌和物的振實(shí)力度，可以按每一點(diǎn)插棒位置的振搗時間或上提速度來定。澆筑至頂面時，應(yīng)落實(shí)指定人員進(jìn)行二次壓平收光，確保頂面光潔，線形順適。④拆模與養(yǎng)護(hù)。嚴(yán)格控制拆模時間，不得為考慮模板周轉(zhuǎn)而提前拆模。具體拆除時間有實(shí)驗(yàn)室通知，拆模后必須對頂部圓角以及模板接縫處進(jìn)行及時修整，派專人采用干凈的無紡?fù)凉げ几采w養(yǎng)護(hù)達(dá)到7 天以上，并且施工中采取措施，防止施工車輛及設(shè)備可能產(chǎn)生的撞擊。⑤模板拆除后，用盡快進(jìn)行假縫切割，在跨徑長度內(nèi)應(yīng)按模板長度的整數(shù)倍進(jìn)行切縫，縫深10mm，縫寬5mm。切縫時應(yīng)定制與護(hù)欄輪廓形狀一直的靠尺，嚴(yán)禁徒手切割，確保線形順直。

幾年來的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

［1］江蘇省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南.

［2］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.