關(guān)于運(yùn)行監(jiān)控裝置(GYK)操作的常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)誤區(qū)

■李東鋒 ■武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段，湖北 武漢 430000

1 背 景

隨著近年來(lái)我段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備數(shù)量的增多，GYK 操作設(shè)備的逐步升級(jí)、司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)層次不齊，如何督促司乘人員遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制、促進(jìn)安全生產(chǎn)、保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在線(xiàn)路上安全行駛是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

2 現(xiàn) 狀

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控裝置操作是每位司乘人員應(yīng)掌握的一項(xiàng)基本操作技能，隨著近年全路大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量增多，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司也把GYK 的操作作為考核司乘人員實(shí)作考試達(dá)標(biāo)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

維修四車(chē)間現(xiàn)有司乘人員43 名，其中學(xué)習(xí)司機(jī)2 名，能按照車(chē)輛一次性出乘標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確操作、安全駕駛、數(shù)據(jù)分析約為25 名左右。通過(guò)對(duì)2014 年車(chē)間全年GYK 數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，發(fā)生A 類(lèi)違章有1 次、B 類(lèi)違章4 次、C 類(lèi)違章50 次，其中89%放風(fēng)動(dòng)作由于人為操作不當(dāng)導(dǎo)致。多數(shù)司乘人員存在操作難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)誤區(qū)的情況。

2.1 統(tǒng)計(jì)分析

2.2 GYK 操作常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)誤區(qū)

(1)出車(chē)前自檢操作。10 月21 日07572、07573 車(chē)出車(chē)前在總風(fēng)缸壓力未達(dá)到600Kpa，列車(chē)管壓力未達(dá)到500Kpa 左右時(shí)進(jìn)行設(shè)備常用和緊急自檢。原因分析:司乘人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有執(zhí)行車(chē)輛一次性出乘標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生制動(dòng)自檢操作必須保證總風(fēng)缸和列車(chē)管壓力達(dá)到規(guī)定值后才允許操作。

(2)區(qū)間運(yùn)行監(jiān)控模式。①1 月12 日07575 車(chē)從花果站4 道經(jīng)上行往下車(chē)發(fā)車(chē)，車(chē)次為57635，GYK 界面顯示為強(qiáng)制下行，地面發(fā)車(chē)信號(hào)指令發(fā)出后GYK 機(jī)車(chē)信號(hào)未收到發(fā)車(chē)信號(hào)。原因分析:車(chē)輛發(fā)車(chē)?？吭谏闲芯€(xiàn)4 道，按壓【上下行】鍵進(jìn)行切換為強(qiáng)制上行就可收到地面發(fā)車(chē)信號(hào)指令，進(jìn)入岔區(qū)機(jī)車(chē)信號(hào)變?yōu)榘谉魰r(shí)可再次按壓【上下行】鍵切換為強(qiáng)制下行就可正常行駛。②10 月12 日，探傷二隊(duì)07713 車(chē)擔(dān)任襄渝線(xiàn)胡家營(yíng)—十堰站間鋼軌探傷檢測(cè)任務(wù)，自胡家營(yíng)出站后公里標(biāo)校正時(shí)機(jī)不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)位前移撞k174 處揭示限速，(限制速度38km/h，運(yùn)行速度45km/h)導(dǎo)致超速產(chǎn)生緊急制動(dòng)。原因分析:司機(jī)對(duì)1.2 版本運(yùn)記操作不熟練，對(duì)公里標(biāo)校正標(biāo)準(zhǔn)不知，GYK1.2 版本按壓【自動(dòng)校正】鍵后車(chē)輛會(huì)校正到整公里標(biāo)處，因此公里標(biāo)校正操作必須在地面整公里標(biāo)處進(jìn)行操作。③1 月7 日07576 車(chē)小花果進(jìn)站正線(xiàn)停車(chē)，按壓【解鎖】鍵后不能轉(zhuǎn)換為目視行車(chē)控制。原因分析:當(dāng)車(chē)輛側(cè)線(xiàn)進(jìn)站進(jìn)入岔區(qū)收到無(wú)碼白燈，正線(xiàn)進(jìn)站收到紅燈后將速度降為20km/h 以下可按壓【解鎖】鍵進(jìn)入目視行車(chē)模式，車(chē)輛運(yùn)行150m 或經(jīng)過(guò)30s 時(shí)，GYK發(fā)出報(bào)警音，按【警惕】鍵，解除報(bào)警，距離及時(shí)間計(jì)數(shù)器清0，繼續(xù)走行150m 或經(jīng)過(guò)30s 報(bào)警后再次按【警惕】鍵繼續(xù)續(xù)行，直至車(chē)輛進(jìn)站。④11 月27 日07576 車(chē)在中南通道工程線(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)本務(wù)機(jī)使用補(bǔ)機(jī)模式，區(qū)間作業(yè)使用防碰模式模式導(dǎo)致放風(fēng)。原因分析:工程線(xiàn)施工時(shí)必須將GYK 路局號(hào)、車(chē)站號(hào)、交路號(hào)參數(shù)改為0，限速值根據(jù)線(xiàn)路實(shí)際情況而定，最大不能超過(guò)50km/h，若區(qū)間信號(hào)開(kāi)通，車(chē)輛區(qū)間運(yùn)行可按照正常監(jiān)控模式運(yùn)行，否則按照調(diào)車(chē)模式運(yùn)行;由于GYK 無(wú)地面數(shù)據(jù)，因此作業(yè)模式必須使用補(bǔ)機(jī)模式。⑤10 月21 日探傷07712 車(chē)在咸寧東站進(jìn)站停車(chē)，車(chē)輛壓過(guò)黃燈絕緣節(jié)后運(yùn)記限速急速?gòu)?0km/h 降為0，導(dǎo)致超速，12 月31 日07574 車(chē)在荊門(mén)東-張站出站口發(fā)生信號(hào)突變，造成超速。原因分析:車(chē)輛正線(xiàn)進(jìn)站要提前降低速度，車(chē)輛接收到紅燈信號(hào)后閉口距離較短，容易超速，以上2 起由于設(shè)備和線(xiàn)路風(fēng)動(dòng)不良原因造成，非人為原因?qū)е掳l(fā)生信號(hào)突變后按下【緩解】鍵后正常行駛。⑥11 月6 日，道岔二隊(duì)07573 車(chē)擔(dān)當(dāng)葛店到新店區(qū)間作業(yè)任務(wù)時(shí)，發(fā)生擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)運(yùn)行，遇黃2 燈限速變化后，減壓不及時(shí)壓線(xiàn)運(yùn)行，(限制速度68km/h，運(yùn)行速度68km/h)導(dǎo)致常用制動(dòng)。原因分析:司乘人員安全意識(shí)比較淡薄，遇到黃2 燈制動(dòng)機(jī)減壓不及時(shí)，造成壓線(xiàn)運(yùn)行。

(3)區(qū)間作業(yè)防碰模式。①7 月15 日07572 車(chē)在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)下進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)防碰模式。原因分析:區(qū)間作業(yè)防碰模式必須在本務(wù)機(jī)狀態(tài)進(jìn)入，補(bǔ)機(jī)只記錄無(wú)控制作用，因此嚴(yán)禁在補(bǔ)機(jī)狀態(tài)下進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)防碰模式。②10 月18 日07572 車(chē)區(qū)間作業(yè)防碰模式后無(wú)法進(jìn)行防溜開(kāi)啟/關(guān)閉功能的設(shè)置，區(qū)間作業(yè)會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)導(dǎo)致放風(fēng)。原因分析:在管理參數(shù)設(shè)置界面里面“軌道車(chē)/大機(jī)”這一項(xiàng)選擇“1 -大機(jī)”，區(qū)間作業(yè)防碰模式可以進(jìn)行“防溜開(kāi)啟/關(guān)閉”功能的設(shè)置。③1 月14 日07576車(chē)區(qū)間作業(yè)防碰模式參數(shù)輸入沒(méi)有選擇運(yùn)行方向?qū)е虏荒苓M(jìn)入作業(yè)防碰狀態(tài)。原因分析:區(qū)間作業(yè)防碰參數(shù)輸入后，必須在運(yùn)行方向一項(xiàng)中選擇與車(chē)運(yùn)行方向同向?yàn)椤?:大機(jī)”，否則選擇“1:反向”。

3 目標(biāo)

通過(guò)對(duì)GYK 常見(jiàn)操作風(fēng)險(xiǎn)誤區(qū)分析統(tǒng)計(jì)，有針對(duì)性培訓(xùn)司乘人員安全意識(shí)、GYK 操作流程及標(biāo)準(zhǔn)，熟悉常見(jiàn)操作盲點(diǎn)、提升車(chē)間管理水平、促進(jìn)安全生產(chǎn)、保障車(chē)間自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在線(xiàn)路上安全行駛。

4 原因分析

(1)從車(chē)間司乘人員人員配置來(lái)看，道岔三隊(duì)07572 和07574 每個(gè)車(chē)班只有2 名司乘人員，其它車(chē)輛每車(chē)至少配備有3 名司乘人員，其中每車(chē)車(chē)長(zhǎng)操作比較熟練，道岔三隊(duì)車(chē)長(zhǎng)輪休后面臨司乘人員不足的情況，并且替班人員由于業(yè)務(wù)不熟練，容易發(fā)生操作放風(fēng)現(xiàn)象。(2)從安全意識(shí)和責(zé)任心方面，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和車(chē)長(zhǎng)安全意識(shí)和責(zé)任心較強(qiáng)，每日出乘多數(shù)都按照一次性操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其他司乘人員日常安全意識(shí)和責(zé)任心方面較弱。(3)從人員日常培訓(xùn)看，每月都進(jìn)行1 次運(yùn)記操作培訓(xùn)，多數(shù)培訓(xùn)只是進(jìn)行口頭問(wèn)答、臺(tái)賬記錄，沒(méi)有針對(duì)性的對(duì)日常難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作演示，導(dǎo)致部分人員沒(méi)有真正的掌握日常操作的難點(diǎn)和誤區(qū)。(4)從線(xiàn)路情況分析，大型場(chǎng)站由于站場(chǎng)復(fù)雜、支線(xiàn)較多(如武漢北、襄陽(yáng)北、武昌南)，司乘人員對(duì)于線(xiàn)路狀況不熟悉，容易發(fā)生放風(fēng)動(dòng)作。(5)從考核管理方面分析、車(chē)間存在好人主義現(xiàn)場(chǎng)、部分違章只是口頭警告整改，沒(méi)有進(jìn)行從重考核，沒(méi)有從根本上對(duì)司乘人員起到警示和整改作用。

5 整改措施

按照上述原因分析，車(chē)間司乘人員每車(chē)配置不均勻、安全意識(shí)和責(zé)任心不強(qiáng)、日常培訓(xùn)質(zhì)量不高、復(fù)雜站場(chǎng)不熟悉、考核管理不嚴(yán)格是導(dǎo)致GYK 日常操作易發(fā)生放風(fēng)動(dòng)作的主要風(fēng)險(xiǎn)誤區(qū)，為此，今后需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判及控制:(1)從司乘人員人員配置方面著手，調(diào)配各隊(duì)司乘人員的配置標(biāo)準(zhǔn);保證每車(chē)至少有3 名人員具備駕駛操作運(yùn)行的資格。(2)車(chē)間不斷宣傳安全駕駛的思想，培養(yǎng)替班人員的責(zé)任心和監(jiān)督操作流程，摸索司乘人員管理的方式方法。(3)加強(qiáng)司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，摸索培訓(xùn)方法剛和技巧、提高培訓(xùn)效率、日常嚴(yán)格數(shù)據(jù)日分析日通報(bào)、強(qiáng)化操作難點(diǎn)培訓(xùn)，讓司乘人員熟知操作難點(diǎn)和誤區(qū)。(4)在通過(guò)復(fù)雜站場(chǎng)時(shí)，車(chē)間匯報(bào)請(qǐng)示安排帶到司機(jī)，同時(shí)加強(qiáng)復(fù)雜場(chǎng)站GYK 輸入的培訓(xùn)，提升司乘人員應(yīng)急處理能力。(5)日?？己斯芾矸矫妫?chē)間完善GYK 考核管理標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范司乘人員操作流程和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行考核管理規(guī)定，督促司乘人員按標(biāo)操作，提升自身業(yè)務(wù)操作技能。