通向自動駕駛的漫長之路

蘇然/編譯

通向自動駕駛的漫長之路

蘇然/編譯

●智能卡車能自動駕駛嗎？美國內(nèi)華達州將會告訴我們答案。

自動駕駛汽車行業(yè)的下一件大事真的很大。汽車制造商戴姆勒公司剛剛推出了一種自動駕駛卡車——這是首款獲準在美國公路上使用的自動駕駛卡車。

對于運輸業(yè)而言，靈感號卡車預示著一個交通事故更少、油耗更低、司機得到更好休息的未來。

近年來，自動駕駛卡車成為一些公司的關(guān)注焦點，這些公司需要車輛行駛不太可能碰到行人或是其他車輛的路線，比如農(nóng)場或是偏遠的礦山。靈感號卡車是與眾不同的，設(shè)計用來在公路上與普通汽車和卡車并排行駛。它獲許可在內(nèi)華達州的公路上行駛將是卡車行業(yè)的大新聞，因為卡車行業(yè)一直在努力尋找能做這種疲勞的駕駛工作的司機。如果靈感號卡車成功了，其他大型的自動駕駛汽車會緊跟而上，比如垃圾清運車或城市公交車。

自動駕駛卡車相比于其他插手的競爭對手有若干潛在優(yōu)勢。一方面，它們有助于降低油耗，因為它們比一個人類司機更柔和地加速和減速。通過編程讓多輛卡車組成護航隊行駛，也會大有益處：一輛卡車可以在前面卡車形成的滑流中行駛，減少空氣阻力，從而降低油耗?？ㄜ嚳梢杂脽o線電進行通訊，告訴對方何時自動減速或加速。

運輸業(yè)是一個已經(jīng)采用自動設(shè)備幫助的行業(yè)。例如，在荷蘭鹿特丹港，自動起重機四處搬運集裝箱。去年，荷蘭宣布了一個裝備像靈感號卡車的自動駕駛汽車的五年計劃。

自動駕駛汽車的支持者也在宣揚它們的安全優(yōu)勢。道路交通事故的大部分原因都歸結(jié)到人為失誤，而人工智能將會排除這類錯誤?！捌噺膩聿粫械狡冢斔呐笥逊质蛛x開家時，它不會產(chǎn)生任何感情。它不會醉酒或是因衰老而行動遲緩。”柏林自由大學的帕特里克·福格爾（Patrick Vogel）說。

盡管一個人類司機還是會坐在駕駛座上，靈感號卡車知道如何保持直線行駛，變速和避免撞車。一個安裝在儀表板上的攝像頭，可以識別100米范圍內(nèi)的路面標志，保持卡車在其車道上行駛。雷達會監(jiān)視前方長達250米的道路，從而發(fā)現(xiàn)其他車輛，卡車還會自動符合車速限制。

但是像其他自動駕駛汽車一樣，靈感號卡車距離商業(yè)化生產(chǎn)仍然需要幾年時間。戴姆勒公司計劃在內(nèi)華達州的公路上收集實際數(shù)據(jù)，從而幫助進一步改進靈感號卡車。

也有非技術(shù)性的問題需要解決。比如，自動駕駛汽車是否可以投保，或是交通事故的責任應(yīng)該歸咎到哪里等問題還不清晰。而且從長遠來看，自動駕駛汽車對卡車司機的工作，或是諸如汽車旅館和卡車停靠站等公路邊商業(yè)會帶來什么影響，也尚不明晰。

“在明確技術(shù)問題能得到解決之前，這些非技術(shù)性問題還只是學術(shù)討論，”得克薩斯大學奧斯汀分校的計算機科學家彼得·斯通（Peter Stone）說，“而現(xiàn)在，它們已成為非?，F(xiàn)實的問題?！?/p>

[資料來源：New Scientist][責任編輯：彥隱]