連樂鐵路工程對區(qū)域陸生植物的影響評價

杜 斌，覃志剛，蒲春林，魏宗華，干少雄，陳滌非

(1.四川省茂縣林業(yè)局退耕還林辦公室，四川茂縣 623200;2.四川省林業(yè)科學研究院，四川成都 610081)

1 連樂鐵路工程概況

連界至樂山鐵路位于四川省內江市威遠縣、眉山市仁壽縣和樂山市境內，從既有連界車站引出后，經(jīng)識經(jīng)鄉(xiāng)、民力鄉(xiāng)、汪洋鎮(zhèn)、觀音場、井研、三江、茅橋跨過岷江到樂山南站、經(jīng)太平達到九里車站(圖1)。線路經(jīng)過威遠縣、仁壽縣、井研縣、樂山市中區(qū)、五通橋區(qū)、沙灣區(qū)、峨眉山市等7縣(市、區(qū))。連樂鐵路包括鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，樂山港至燕崗聯(lián)絡線29.405 km。

圖1 擬建連樂鐵路工程線路走向圖

全線計有區(qū)間路基土石方1 059.66萬斷面方，站場土石方982.32萬斷面方，路基附屬擋護圬工85.56萬圬工方，特大橋17座20 413延長米，大、中橋100座22 859延長米，框架小橋5座1 226頂平米，涵洞、倒虹吸及渡槽共計349座11 607橫延長米，隧道20座11 531延長米，正線鋪軌121.934鋪軌公里，站線鋪軌42.458鋪軌公里，鋪新岔105組，鋪道砟42.27萬m3，接觸網(wǎng)16.940條公里，房屋56 230 m2，新征用地526 hm2(含綜合維修基地、汪洋物流園區(qū)規(guī)劃及職工生活、培訓基地3處用地共計56 hm2，不含樂山港進站道路用地20 hm2)，臨時用地141 hm2，回收用地5.8 hm2，拆遷房屋(紅線外)0.5萬m2。

2 評價范圍及方法

2.1 評價范圍

連樂鐵路包括鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，樂山港至燕崗聯(lián)絡線29.405 km。評價包括鐵路路基、隧道出入口、重點施工場地、堆料場、臨時渣場等施工區(qū)，直接影響區(qū)面積610.3 hm2。

2.2 評價方法

依據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響》(HJ 19-2011)確定連樂鐵路評價等級為二級。

在評價區(qū)范圍內，沿線路走向布設樣線，根據(jù)地形、高程、坡向、坡位、地質和土壤狀況，以及植物群落結構和主要成份特點，在樣線上布設典型樣地0.1 hm2(31.62 m×31.62 m)進行植被調查。對調查范圍內的每一種植物進行登記其種類、豐富程度和生境狀況等信息。對一些尚難確定的植物則采集標本帶回室內鑒定。

根據(jù)評價區(qū)林地保護利用資料和野外抽樣的植物群落樣方調查結果，利用ArcGIS軟件繪制評價區(qū)植被分布圖。

生物量通過建立生物量和易測指標之間的回歸方程進行估計(盡管生物量模型對于估計單株生物量會產生較大誤差，特別是葉片，但是對于估計群落或景觀尺度生物量則可以達到較高的精度)，建立的生物量W與林分蓄積V的回歸方程［1］:

柏木:W=0.8707V1.0239(n=14，r=0.9989)

馬尾松:W=1.0513V0.9373(n=20，r=0.9773)

杉木:W=1.2237V0.8592(n=15，r=0.9905)

濕地松:W=0.5272V1.0793(n=9，r=0.9978)

桉樹:W=0.7629V0.9505(n=39，r=0.9885)

楊樹:W=0.6573V1.0502(n=11，r=0.9823)

其他闊葉樹:W=2.1529V0.6085(n=14，r=0.9503)

同時參考馮宗煒篇著《中國森林生態(tài)系統(tǒng)的生物量與生產力》一書的數(shù)據(jù)，確定評價區(qū)不同植被類型的平均生物量(表1)。

表1 評價區(qū)不同植被類型的平均生物量

3 評價結果

3.1 評價區(qū)自然地理分區(qū)

新建連樂鐵路項目涉及四川內江、眉山、樂山3市的7個縣(區(qū)、市)，所經(jīng)地區(qū)地形地貌地質單一，生態(tài)環(huán)境差異性不大，按其自然地理特征和生態(tài)環(huán)境類型的不同，根據(jù)上述原則，將鐵路所經(jīng)區(qū)域劃分為兩個自然地理區(qū)兩自然地理單元。

兩個自然地理區(qū):丘陵地區(qū)(CK7～CK112)、低山山地區(qū)(CK0～CK7，CK112～CK117)。

兩個自然地理單元:四川川中丘陵區(qū)(CK0～CK99)、盆周山地區(qū)(CK99～CK117)。

川中丘陵區(qū):為鐵路所經(jīng)過的威遠縣、仁壽縣、井研縣、樂山市中區(qū)。以丘陵廣布、溪溝縱橫為其顯著地理特征，大部分地區(qū)巖層整平或傾角甚微，經(jīng)涪江、沱江及其支流切割后，地表丘陵起伏，溝谷迂回，海拔一般在250 m～600 m，丘谷高差50 m～100 m，南部多淺丘，北部多深丘，為四川省丘陵集中分布區(qū)。威遠和榮縣一帶也分布有石灰?guī)r低山。本區(qū)地帶性植被為亞熱帶常綠闊葉林，由于長期的人為干擾，原生地帶性植被已破壞殆盡，植被稀疏，為四川森林覆被率最低地區(qū)，常被稱為“紅色盆地”。

盆周山地區(qū):為鐵路所經(jīng)過的沙灣區(qū)、峨眉山市。氣候溫暖，降水極為豐富，為著名的“華西雨屏”區(qū)，地帶性植被為亞熱帶常綠闊葉林，植物以樟科、山毛櫸科、松科的植物為主，各類國家重點保護動物植物豐富，也是大熊貓的主要分布區(qū)之一，由于長期的人為干擾的影響，原生的地帶性植被已相當稀少，多為柳杉、杉木等為主的人工林，或森林破壞后形成的次生林。

3.2 評價區(qū)常見植物

連樂鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域海拔350 m～600 m，丘谷高差40 m～110 m，線路所經(jīng)過的區(qū)域人口分布密集，農居、農田和耕地分布較廣，屬社會經(jīng)濟活動頻繁區(qū)域，為四川省農業(yè)較發(fā)達的地區(qū)。由于人類活動頻繁，農耕文化悠久，區(qū)域自然資源受人為干擾比較嚴重，植被類型及植被類型的組成和結構都比較單一，大多以人工狀態(tài)呈現(xiàn)，無珍稀植物分布。主要栽培植物有柏木、馬尾松、桉樹(引進種)、香樟、銀木、楊樹、楓楊、馬桑、黃荊、火棘、慈竹、水竹等，農業(yè)作物主要有水稻、小麥、油菜、玉米等，經(jīng)濟林植物主要為桃、李、梨、枇杷。

3.3 主要影響途徑

工程施工是植物多樣性受影響最大的一個階段，鐵路施工中各項工程活動對生態(tài)環(huán)境的影響特性見表2。

表2 工程施工期鐵路施工對陸生生物的影響特征

3.4 對植物多樣性的影響

鐵路施工對植物多樣性的影響主要表現(xiàn)在以下3個方面:(1)工程的施工導致了植物種群和物種多樣性的劇烈變化，最明顯的變化是項目施工將會直接占用林地239.39 hm2，將導致直接占用地的植物物種的消失或數(shù)量的減少，如柏木、馬尾松、巨桉、楊樹、榿木、楓楊等及其林下灌木，當然這些植物分布廣泛，生存能力極強，自然恢復速度快。其次，工程施工形成的采伐跡地、裸地有利于懸鉤子、薔薇、馬桑、火棘等耐旱喜光植物的生長和定居，其種群數(shù)量和個體數(shù)量急劇增加，形成優(yōu)勢種群。(2)線性構筑物的設置改變區(qū)域地表結構，阻斷區(qū)域內物質、能量的流動和基因流，造成對植物群落的切割，使其破碎化和趨于島嶼化，進而使區(qū)域內植物的生長繁殖受到影響。植物群落的破碎化對種子植物的影響主要表現(xiàn)在傳粉系統(tǒng)破損的方面。對于松屬植物等主要行風媒傳粉的物種來說影響不大，但是可能造成割裂的不同部分發(fā)生遺傳分化。(3)工程施工、工程綠化、人員車輛交流等活動可能使外來物種的入侵機會大大增加，進而對本地物種的多樣性造成威脅。擬建線路經(jīng)過區(qū)域中已有分布的外來入侵植物有曼陀羅、一年蓬等，目前多分布在人類活動頻繁的農耕區(qū)。在擬建線路將要經(jīng)過的區(qū)域，這些物種的種子有可能在工程施工形成的裸地上生存下來，并進而形成生物入侵。

從評價區(qū)整體穩(wěn)定性上看，工程建設擬使用的林地占項目區(qū)域相應土地種類面積極少，對評價區(qū)陸生植被生境整體穩(wěn)定性、完整性基本上無大的影響，對區(qū)域平均生物生產力無影響，此外，施工結束后，對臨時占地的植被恢復，可進一步降低工程建設對評價區(qū)陸生植被的影響。

在施工作業(yè)中及工程運行期將產生一定量的粉塵、有毒有害氣體和廢水，而這些物質進入大氣、土壤等，使影響區(qū)植物生存環(huán)境質量降低，有可能導致區(qū)內的植物生長、發(fā)育、繁殖等受到一定的影響。

3.5 對植被的影響

利用ArcGIS制作的評價區(qū)植被圖疊加分析，計算施工前后評價區(qū)各類受影響植被類型面積、生物量損失(表3)。

表3 連樂鐵路施工占地植損失被生物量

從上表計算結果可以看出，由于本項目在評價區(qū)內占地面積很小，因此工程占地對各植被類型的侵占比例極低。慈竹林受項目建設侵占影響最大，受影響面積80.46 hm2，其次是桉樹林、馬尾松林、最小的為杉木林，植被類型全部為人工植被，可見，項目建設對評價區(qū)植被面積的改變極為微弱，不會對整個評價區(qū)植被的種類、群落產生影響。評價區(qū)因工程直接占用各種植被面積239.3 hm2，損失植被生物量15 895.40 t，數(shù)量相對較小，但不可恢復。

4 評價結論

連樂鐵路位于四川省內江市威遠縣、眉山市仁壽縣和樂山市境內，東起歸連地方鐵路連界站，經(jīng)汪洋、井研，西至峨眉山市成昆線燕崗站。鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，同步建設樂山港至燕崗聯(lián)絡線29.405 km。本線作為四川鐵路網(wǎng)東西向通道的重要組成部分，建成后將有力地促進西南地區(qū)物資交流。連界至樂山鐵路是樂山大交通戰(zhàn)略的重要組成部分，該鐵路投入使用后可為完善與之配套公路、水運(如樂山港)交通運輸設施建設提供運輸通道，各種交通運輸設施等級的擴能、興建有助于加強和完善沿線區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)。

連樂鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域海拔350 m～600 m，丘谷高差40 m～110 m，線路所經(jīng)過的區(qū)域人口分布較多，農居、農田、森林和耕地鑲嵌分布，屬社會經(jīng)濟活動頻繁區(qū)域，為四川省農業(yè)較發(fā)達的地區(qū)。由于人類活動頻繁，農耕文化悠久，該地區(qū)自然植被已少有存在，代之為人工植被，這些植被多是人工純林，大多是四川省20世紀80年代中、后期長防林工程營造的人工林以及近年來營造的以竹類、巨桉、楊樹、榿木為主體的工業(yè)原料林。工程建設直接占地區(qū)未發(fā)現(xiàn)國家珍稀瀕危及重點保護野生動物、植物分布。綜合而言，在落實相應保護與減緩措施前提下，連樂鐵路建設項目的不利影響在可承受的范圍之內，工程建設對沿線陸生植物不會造成較大影響，不觸及國家相關法律法規(guī)的禁止性規(guī)定。

［1］中華人民共和國環(huán)境保護標準.環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響(HJ 19-2011).北京:中國環(huán)境科學出版社，2011:1～14.

［2］唐霄.四川森林植被碳儲量估算及其空間分布特征.四川農業(yè)大學碩士論文.