天津八里臺地區(qū)地鐵換乘分析

□文/王芳 張鵬 李超

天津八里臺地區(qū)地鐵換乘分析

□文/王芳 張鵬 李超

文章以天津八里臺地區(qū)地鐵三線換乘為例，對天津軌道交通換乘站在規(guī)劃階段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的確定原因、選擇換乘方式進(jìn)行分析，同時從設(shè)計上結(jié)合線路走向、車站設(shè)置、應(yīng)該重點考慮的周邊環(huán)境因素深入研究，討論了軌道交通換乘站與樞紐規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)注意的問題。

地鐵；規(guī)劃；車站；換乘；八里臺

1　軌道交通3、7、11號線規(guī)劃概述

根據(jù)天津市城市總體規(guī)劃以及天津市中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃，八里臺地區(qū)共規(guī)劃3條地鐵線經(jīng)過。

其中3號線天塔—吳家窯站段線路走向為天塔站位于水上公園北道，衛(wèi)津南路西側(cè)，線路出站后，向東下穿衛(wèi)津河，經(jīng)平泉道，以曲線左轉(zhuǎn)向北下穿氣象里小區(qū)地塊，進(jìn)入氣象臺路，向北下穿平山道后，在吳家窯大街南側(cè)設(shè)吳家窯站。規(guī)劃地鐵7號線在此沿衛(wèi)津路敷設(shè)，為南北走向，線路沿衛(wèi)津路以地下線敷設(shè)，在同安道北側(cè)設(shè)八里臺站，出站后線路向南沿衛(wèi)津路敷設(shè)，下穿津河和八里臺立交橋后，沿衛(wèi)津南路敷設(shè)，向南下穿衛(wèi)津河、地鐵3號線，在天塔西側(cè)設(shè)站，與地鐵3號線天塔站換乘。規(guī)劃地鐵11號線在此沿復(fù)康路、吳家窯大街敷設(shè)，大致呈東西走向，線路沿復(fù)康路向東敷設(shè)，在慶豐路口設(shè)慶豐路站；出站后向東下穿衛(wèi)津河、衛(wèi)津南路，之后轉(zhuǎn)入?yún)羌腋G大街，下穿氣象臺路及地鐵3號線區(qū)間，在氣象臺路東側(cè)設(shè)站，與地鐵3號線吳家窯站換乘，見圖1。

圖1　八里臺地區(qū)軌道交通

2　三線換乘節(jié)點分析

1）規(guī)劃軌道交通7號和11號線在八里臺立交橋處交叉，受立交橋及北側(cè)的津河控制，兩線如實現(xiàn)換乘，則只能在立交橋南側(cè)設(shè)站。

2）受八里臺立交橋及衛(wèi)津河分隔，在此設(shè)站客流吸引條件受到限制，僅能吸引中海八里臺地塊內(nèi)部分客流，對橋北側(cè)及衛(wèi)津河西側(cè)客流缺乏照顧。

3）衛(wèi)津南路與氣象臺路間隔僅約550m，由于地鐵3號線吳家窯站已經(jīng)開通運營，因此，在八里臺橋南側(cè)設(shè)兩線的換乘站與既有吳家窯站吸引范圍存在嚴(yán)重重疊，服務(wù)質(zhì)量不高，容易造成資源浪費。

4）此外，受到衛(wèi)津南路西側(cè)京燕大廈（5～17層）及其裙樓控制，車站無法跨衛(wèi)津南路設(shè)置，只能設(shè)于路東側(cè)，切割規(guī)劃中海八里臺地塊及津河北側(cè)大量地塊，結(jié)合設(shè)計及拆遷工程實施難度大。

綜合上述分析，考慮到地鐵3號線已經(jīng)開通運營，規(guī)劃軌道交通7號和11號線將分別與3號線天塔站、吳家窯站實現(xiàn)換乘，兩條遠(yuǎn)期線可通過3號線實現(xiàn)間接換乘。

3　平面方案研究

3.1地鐵3號線

地鐵3號線為天津市軌道交通線網(wǎng)中的南北骨干線，目前已經(jīng)通車運營。3號線線路沿水上公園北道向東敷設(shè)，在衛(wèi)津南路路口設(shè)天塔站，出站后線路迅速下坡，先后下穿天塔湖北岸、衛(wèi)津河及紫金山路，經(jīng)平泉道，之后線路左轉(zhuǎn)，以R=317m曲線轉(zhuǎn)向北，下穿平泉道與氣象臺路交口西北角地塊內(nèi)的氣象里小區(qū)，此處區(qū)間埋深約20m；線路向北下穿平山道，沿氣象臺路敷設(shè)，至吳家窯大街南側(cè)設(shè)吳家窯站。

3.2地鐵7號線

線路兩線沿衛(wèi)津南路西側(cè)敷設(shè)，需要拆除京燕大廈，拆除代價極大，因此不考慮兩線從衛(wèi)津南路西側(cè)并行通過方案。線路兩線沿衛(wèi)津南路東側(cè)敷設(shè)，切割規(guī)劃及既有地塊較大并且規(guī)劃天塔站與3號線換乘距離過遠(yuǎn)，因此不考慮兩線從衛(wèi)津南路東側(cè)并行通過方案。

規(guī)劃地鐵7號線沿衛(wèi)津路敷設(shè)，在同安道北側(cè)設(shè)八里臺站，出站后線路向南沿衛(wèi)津路敷設(shè)；為下穿八里臺立交橋躲避橋梁樁基，同時減少對兩側(cè)地塊的干擾，線路過同安道之后，左右線分開沿道路兩側(cè)敷設(shè)，向南下穿津河，雙線分別由立交橋東西兩側(cè)橋樁基間穿過；過八里臺立交后，左右線繼續(xù)分別沿衛(wèi)津南路兩側(cè)敷設(shè)，兩線均以曲線繞過聶公橋，之后轉(zhuǎn)入衛(wèi)津南路，向南下穿地鐵3號線區(qū)間，在天塔西側(cè)設(shè)天塔站，與3號線換乘；出站后到達(dá)本次研究范圍終點，見圖2。

圖2　地鐵7號線平面

3.3地鐵11號線

11號線慶豐路—吳家窯站區(qū)間下穿八里臺立交橋范圍，由于津河沿立交橋北側(cè)經(jīng)過，河岸與立交橋匝道外緣最近處距離僅約14m，區(qū)間線路經(jīng)由橋北側(cè)需與津河并行較長距離且區(qū)間需下穿沿河的一棟6層住宅樓，工程實施風(fēng)險較大，因此不考慮北側(cè)方案。

八里臺立交橋范圍內(nèi)共有2座主橋、8條匝道，均為高架橋，橋下樁基密集，橋墩之間最近處距離僅約8.6m，區(qū)間線路如選擇由橋墩之間穿過，則需要對與地鐵區(qū)間安全距離不足處的橋樁基進(jìn)行托換；而橋下地面交通較繁忙，施工期間交通疏解難度較大。綜合分析，該方案工程難度及交通疏解難度均較大，因此不推薦線路由橋樁之間穿過方案。

考慮到八里臺橋南側(cè)距離中海八里臺與京燕大廈有25m凈距，基本滿足軌道線路通過條件；雖然11號線部分區(qū)間下穿中海八里臺北側(cè)地下車庫，但不涉及拆遷，對中海八里臺主樓也沒有影響，因此推薦11號線沿八里臺南側(cè)敷設(shè)方案，見圖3。

圖3　地鐵11號線平面

4　縱斷面方案研究

地鐵3號線已經(jīng)通車運營，因此本次研究結(jié)合地鐵3號線對7號和11號線的縱斷面進(jìn)行方案比選，分別是7號線上跨11號線縱斷面方案和7號線下鉆11號線縱斷面方案。

4.13號線縱斷面方案

3號線天塔—吳家窯段線路為地下線，天塔、吳家窯站均為地下二層島式站。

4.27號線上跨11號線縱斷面方案

7號線八里臺站為地下二層站，線路由八里臺站緩坡上升出站，向南下穿跨津河小橋（區(qū)間凈距約7.5m），之后區(qū)間上跨11號線，此處7號線與11號線區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約6.0m；之后線路下坡，過八里臺橋后再次下穿衛(wèi)津河、地鐵3號線（區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約6m）后，進(jìn)入天塔站，設(shè)為地下三層站，見圖4。

圖4　7號線縱斷面方案一

11號線慶豐路站設(shè)計為地下二層站，為保證區(qū)間下穿中海八里臺地塊圍護樁基，線路采用長大陡坡（510m長26‰坡）出站，在衛(wèi)津南路下方下穿7號線區(qū)間（結(jié)構(gòu)凈距約5.2m）；之后區(qū)間接600m長的緩坡，下穿八里臺地塊，區(qū)間結(jié)構(gòu)頂距圍護結(jié)構(gòu)樁尖約2.5m；線路以緩坡下穿3號線區(qū)間，進(jìn)入?yún)羌腋G站，為地下三層站；區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂與3號線區(qū)間凈距約6.0m，見圖5。

圖5　11號線縱斷面方案一

4.37號線下穿11號線縱斷面方案

7號線八里臺站為地下二層站，線路出站后迅速下坡，高程下降約13m；過八里臺橋后，區(qū)間下穿11號線區(qū)間，此處7號線與11號線區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約5.9m；之后線路以緩坡向南，下穿3號線運營線路區(qū)間（結(jié)構(gòu)凈距約6.0m）后，進(jìn)入天塔站，設(shè)為地下三層站，見圖6。

圖6　7號線縱斷面方案二

11號線慶豐路設(shè)計為地下二層站，線路過衛(wèi)津河后，在衛(wèi)津南路下方上跨7號線區(qū)間；之后線路下坡，下穿八里臺地塊內(nèi)圍護結(jié)構(gòu)樁基，此處需進(jìn)行截樁；線路進(jìn)入?yún)羌腋G大街后，向東下穿3號線區(qū)間，區(qū)間結(jié)構(gòu)頂與3號線區(qū)間凈距約6.0m；吳家窯站設(shè)為地下三層站，見圖7。

圖7　11號線縱斷面方案二

由以上分析可以看出，由于中海八里臺地塊目前已經(jīng)開工建設(shè)，11號線對地塊內(nèi)圍護結(jié)構(gòu)截樁方案實施難度較大，存在一定的工程風(fēng)險，因此推薦地鐵7號線上跨11號線縱斷面方案。

5　結(jié)論

1）地鐵車站是城市軌道交通的重要節(jié)點，也是城市建筑空間的重要組成部分，車站站位的選定應(yīng)符合天津市城市總體規(guī)劃及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的要求。

2）在復(fù)雜的地理環(huán)境下，地鐵的線位、站位方案設(shè)計是否合理，往往是影響城市能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。八里臺地區(qū)是整個天津軌道交通線網(wǎng)中實施條件比較困難的換乘節(jié)點，目前地鐵3號線已運營，還規(guī)劃有2條近期建設(shè)項目，同時地鐵線路在既有3層八里臺立交橋處交叉。本文利用面、線、點的綜合分析方法，從宏觀和微觀的層面比選了該段的線位、站位方案并得出了推薦方案。

［1］GB50157—2003，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

［2］GB50490—2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].

［3］GB500912006，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].

［4］GB50090—2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

［5］亢躍華.北京地鐵白石橋南站換乘方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009（10）:38-41.

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.03.029

□張鵬、李超/鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司。

□U231+.2

□C

□1008-3197（2015）03-78-03

□2015-01-26

□王芳/女，1981年出生，工程師，天津市地下鐵道集團有限公司，從事地鐵規(guī)劃和前期研究工作。