泰達(dá)論劍

本刊記者︱趙歡

一年一度秋風(fēng)起，又是泰達(dá)論劍時。今年的泰達(dá)論壇，與時俱進(jìn)地對我國經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”下汽車產(chǎn)業(yè)的新問題、新矛盾，進(jìn)行了深入研討。

鐘志華：中國制造2025和德國工業(yè)4.0是什么關(guān)系？（中國工程院院士、黨組成員、秘書長鐘志華）

有的人說中國制造2025就是德國工業(yè)4.0的中國版，其實(shí)不是這樣的，因?yàn)榇蠹抑赖聡I(yè)發(fā)展經(jīng)過了1.0、2.0、3.0，現(xiàn)在已經(jīng)向4.0邁進(jìn)，有些基礎(chǔ)工作已經(jīng)在前面做了，我們很多還要補(bǔ)課。

比如我們的質(zhì)量問題，我們說質(zhì)量為先。為什么把質(zhì)量提到這么重要的高度？德國工業(yè)4.0沒有特別強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的問題，不是說它不重視質(zhì)量，而是它的質(zhì)量的理念、質(zhì)量的文化已經(jīng)融入工業(yè)的骨髓當(dāng)中，這個質(zhì)量按道理不是問題，他們質(zhì)量問題在工業(yè)2.0的時候就已經(jīng)解決了，而我們現(xiàn)在質(zhì)量是一個很大的問題，也是造成制造業(yè)不強(qiáng)的一個根本的問題，既是一個現(xiàn)象也是一個內(nèi)在的因素。

那么，質(zhì)量要提升靠什么？我覺得創(chuàng)新和人才是非常重要的?？偠灾覀兊闹袊圃?025肯定跟德國的工業(yè)4.0是不一樣的，當(dāng)然也有共通的地方，比如都是國家戰(zhàn)略、都是提升自身競爭力，面對全球的新一輪競爭等等，所以它是有區(qū)別和共同點(diǎn)的。

劉衛(wèi)東：中國品牌需要走協(xié)同發(fā)展道路。

東風(fēng)判斷隨著全球市場競爭進(jìn)一步加劇，規(guī)?；?、協(xié)同化將是一種趨勢，對于我們國內(nèi)18家中國品牌車企而言，協(xié)同發(fā)展毫無疑問是我們未來最重要的戰(zhàn)略選擇之一，我們必須認(rèn)識到協(xié)同發(fā)展的重要性和緊迫性，只有通過整合國內(nèi)外資源，加強(qiáng)內(nèi)外部協(xié)同才能在日益激烈的全球競爭當(dāng)中戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，才能不斷提升中國品牌的發(fā)展質(zhì)量和效益，才能在實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢道路上走的更遠(yuǎn)、更快和更穩(wěn)健。

朱華榮：中國品牌當(dāng)前到底面臨什么樣的形勢？

首先，中國宏觀經(jīng)濟(jì)面臨比較嚴(yán)峻的下行，所以出現(xiàn)了8.28國務(wù)院專題會議，有調(diào)控等等一些詞，核心就是說明這個時代經(jīng)濟(jì)下行壓力確實(shí)比較嚴(yán)峻，無論是它的投資消費(fèi)還是出口，面臨的問題比較嚴(yán)重。

汽車產(chǎn)業(yè)中，今年已經(jīng)過去了8個月，只有兩個月產(chǎn)銷同比是增長的，其他6個月都是負(fù)增長的，尤其是以7月份同比最為嚴(yán)重。說明產(chǎn)業(yè)總體下滑比較嚴(yán)重。但是在局部的市場還是憂中有喜，比如乘用車從上牌數(shù)據(jù)，除5、6月份下降，其他月份還是同比增長的。在中國兩千萬的增長市場，我們還有10%的增長，我覺得也不是那么嚴(yán)重。從上牌數(shù)來看，當(dāng)然和我們2013年、2014年23%和17%是差了十來個百分點(diǎn)，但可以看到它強(qiáng)勁的增長力，強(qiáng)勁的需求剛性需求仍然存在。

具體到中國品牌，占有率在不斷的連續(xù)增長。但是也要看到一個趨勢，隨著競爭的加劇從1月份也好、從3月份也好不斷的連續(xù)下降，當(dāng)然8月份又有一個回升。我們看到同比的都是在增長，但是占有率是在下降。

另外，中國自主品牌今年增長的不錯，1-7月的上牌數(shù)大概有23%的中國自主品牌同比增長，但是23%里面真正有競爭力的或者有可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)域，有沒有？實(shí)際上，我們增長主要車型和領(lǐng)域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高級車領(lǐng)域里面在不斷的下降，所以增長是可喜的，但是憂的地方在于其實(shí)是不賺錢的部分在增長。

接下來，是結(jié)構(gòu)不均衡的問題，競爭偏弱。據(jù)工商聯(lián)統(tǒng)計(jì)，大概全國上半年90%的經(jīng)銷商處于虧損，就是經(jīng)銷商在鏈條上也同樣處于生死攸關(guān)的情況。這個數(shù)據(jù)我不知道是否真實(shí)。因?yàn)樽罱L安從品牌經(jīng)銷商調(diào)研的情況來看大概70%、80%是盈利的，當(dāng)然我們今年采取了很多動作，包括給經(jīng)銷商減庫等等。

每年六、七、八月份（市場偏淡的時候），中國品牌在這個時段占有率迅速下降，說明一旦競爭趨于嚴(yán)峻的時候，中國品牌的競爭力是很弱的。

同樣，這幾年我一直也在跟蹤一個數(shù)據(jù)，從A0級到MPV、SUV，合資品牌和自主品牌的價差問題。以A0級為例，中國品牌和合資品牌價差達(dá)57%，所以可以得出一個結(jié)論，中國品牌抵御風(fēng)險能力不足，另外單車規(guī)模等等都是有很大差距的。

另外，中國品牌現(xiàn)在目前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能是比較嚴(yán)重的。最近我們做了一個調(diào)查。實(shí)際上，比如說在傳統(tǒng)微車、低端的MPV甚至SUV，車型同比出現(xiàn)了30%的下滑，大量產(chǎn)能出現(xiàn)了惡性競爭。傳統(tǒng)微車的領(lǐng)域已經(jīng)非常嚴(yán)峻了。中國品牌一般主要集中在中國市場，如果把全球市場拉開來看的時候，我們和國際一流的品牌單一車型的銷量差距是十倍以上。所以，誰成本低、誰的研發(fā)分?jǐn)偢?，不言而喻?/p>

徐輝：智能汽車要實(shí)現(xiàn)什么功能？

我們每天在生活現(xiàn)代社會當(dāng)中，手機(jī)達(dá)到一定高度的智能了，現(xiàn)在都有智能家居甚至智能市區(qū)所有東西都智能了。為什么汽車不可以智能？我認(rèn)為最終是因?yàn)槲覀兤嚾擞^念來保守了，自己把智能定義的太狹隘了。我自己不認(rèn)為達(dá)到自動駕駛就是智能汽車了，我也不認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)汽車就是智能汽車了。因?yàn)楝F(xiàn)在我想大家都會同意，你的智能手機(jī)不用去想象或者你認(rèn)為所有的事情，在智能手機(jī)上早晚有一天都可以實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為這都是智能的最終體現(xiàn)或者是智能的最終定義，就是它可以做任何事。所以我自己認(rèn)為智能汽車或者真正能夠達(dá)到智能的一個定義就是所有的事情都是可以實(shí)現(xiàn)的。

回到汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然所有事情還是要落地的，落回到汽車產(chǎn)業(yè)，肯定起步的做智能汽車基礎(chǔ)從安全、環(huán)保，能夠讓整個汽車體驗(yàn)更舒適、更方便，從這三個基礎(chǔ)點(diǎn)去發(fā)揮智能汽車將來的發(fā)展空間和戰(zhàn)略和最終的基礎(chǔ)，所以我認(rèn)為智能汽車是沒有定義什么樣的車就是智能，而是所有可以實(shí)現(xiàn)的都是可以實(shí)現(xiàn)的才是智能汽車。

康睿凡：汽車與互聯(lián)網(wǎng)的競爭與合作

我們?yōu)槭裁雌囆袠I(yè)和業(yè)外的行業(yè)要爭斗呢？我覺得并不是誰對誰錯的問題。我們現(xiàn)在已經(jīng)攤開了一個路線圖，也做了明確的決定。我們會與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行更多的合作和協(xié)作。我們有自己的能力、資源還有知識、專業(yè)能力，比如說我們的產(chǎn)品線這方面我們有非常好的能力。我們都需要安全駕駛，我們首先需要的是安全的技術(shù)、安全的車輛，讓汽車?yán)锩娴募夹g(shù)首先是安全的，然后才有自動駕駛。當(dāng)然我們也會與IBM、思科這些公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施以及大數(shù)據(jù)方面的管理，還與諾基亞在導(dǎo)航方面進(jìn)行合作，這樣的話可以讓產(chǎn)品的整個生命周期更長。我們產(chǎn)品的生命周期車大概是6-8年時間，智能手機(jī)大概是一年半時間的生命周期。開發(fā)的DNA、OEM或者傳統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)的DNA我們希望它能夠有更好的提升，當(dāng)然我們也希望引入更多更新鮮的元素、更新鮮的DNA。

陳海峰：二手車行業(yè)亟待解決的問題

第一是二手車稅制的不合理，主要體現(xiàn)在經(jīng)銷和拍賣企業(yè)稅負(fù)過高。

第二是地方政府的二手車限遷問題，最近剛剛有一組數(shù)字，現(xiàn)在全國有220多個地級城市出現(xiàn)了二手車限遷政策，大部分限制國三以下排放的準(zhǔn)入。

第三是臨時產(chǎn)權(quán)登記制度的問題，由于缺乏這種制度限制了二手車流通市場的做大做強(qiáng)，另外還有誠信經(jīng)營的問題，當(dāng)然稅制和產(chǎn)權(quán)登記問題在2009年產(chǎn)權(quán)調(diào)整和振興規(guī)劃當(dāng)中都已經(jīng)提到，只是還沒有得到具體落實(shí)。

張進(jìn)華，國際充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對我們的啟示（中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長）

第一是低補(bǔ)貼。普遍預(yù)計(jì)在2020年之前充電基礎(chǔ)設(shè)施靠本身無法盈利。我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)曾經(jīng)非常踴躍，但是進(jìn)來之后感覺到?jīng)]有盈利模式，看不到什么時間能夠建立盈利模式，人家早就測算好了。

第二，發(fā)展思路上，注重在不同階段采取不同的策略，在私人乘用車方面，普遍建立了以交流慢充為主，直流快充為輔的思路。

第三，標(biāo)準(zhǔn)化，希望不單單本國標(biāo)準(zhǔn)化，而是在極力推動標(biāo)準(zhǔn)國際化。

第四是認(rèn)證監(jiān)管，還有一個比較特殊的特點(diǎn)，特別是美國和日本，時間不長，但已經(jīng)形成了幾家優(yōu)勢的規(guī)?；潆姺?wù)商，前三家基本上占60%、70%這樣的市場份額，便于競爭以及衡量標(biāo)準(zhǔn)。另外是已經(jīng)建立了付費(fèi)平臺的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和示范。